„Toyota Motor Corp. rimčiau žiūri į visiškai elektrines transporto priemones, bet ne taip rimtai, kaip „Volkswagen“ ar „General Motors“. Kai kurios „Toyotos“ santūrumo priežastys yra geresnės, nei kitos.
Antradienį ši didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja pagal pardavimus prisiėmė daugybę naujų įsipareigojimų dėl „Tesla“ išpopuliarintos varymo technologijos. Iki 2030 metų ji ketina parduoti 3,5 mln. akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV), palyginti su 2 mln. Tikimasi, kad prabangus prekės ženklas „Lexus“ iki 2030 m. Kinijoje, Šiaurės Amerikoje ir Europoje bus visiškai elektrinis. Naujų BEV modelių rinkinys bus po to, kai išeis iš gamyklų „Toyota“ flagmanas bZ4X, kuris JAV pasirodys kitais metais.
Vis dėlto bendrovės pranešimai išlieka labiau niuansuoti, nei daugelio bendraamžių. Jos pagrindinis statymas yra ne BEV, o įvairovė. „Jei pateiksime teisingą sprendimą paprastam žmogui, neturėsime tinkamo sprendimo visiems“, – spaudos konferencijoje sakė prezidentas Akio Toyoda.
„Toyota“ vis dar daug investuoja į hibridines jėgos pavaras, įskaitant technologiją, kurią ji pradėjo 1990-aisiais su „Prius“. Iki 2030 m. ji skyrė 4 trilijonus jenų, ty maždaug 35 mlrd. , įskaitant antradienį paskelbtus papildomus 500 mlrd. jenų už baterijas.
Daugelis „Toyota“ samprotavimų dėl lažybų platinimo yra teisingi. Kaip pasaulinė įmonė, kurios šaknys remiasi sąnaudų efektyvumo per „kaizen“ arba nuolatinio tobulėjimo kultūrą, ji aprūpina įvairesnes vartotojų pajamas, nei jos kolegos.
Per šešis mėnesius iki rugsėjo už parduotą transporto priemonę ji uždirbo maždaug 33 000 dolerių pajamų, palyginti su beveik 50 000 dolerių GM paskutiniame ketvirtyje. „Toyota“ turi mažiau galimybių planuoti, nei dauguma didžiųjų automobilių gamintojų, daugiausia remdamosi rinkos raida JAV ir Europoje.
Kad vartotojai galėtų jas pritaikyti, BEV reikės plačiai paplitusios įkrovimo infrastruktūros, o norint įvykdyti savo žaliąjį pažadą, jiems taip pat reikia elektros tinklų, maitinamų vis didėjančia atsinaujinančių energijos šaltinių dalimi. Kad būtų prieinamos paprastam vartotojui, jos turi atpigti, galbūt, per subsidijas. Šios sąlygos bus įvykdytos įvairiais tempais, atsižvelgiant į vyriausybių politiką.
Ponas Toyoda ir jo pavaduotojai teigė, kad „Toyota“ spartina savo investicijas į BEV, kad atspindėtų naujus įsipareigojimus, kuriuos, be kita ko, JAV prezidentas Bidenas prisiėmė perėjimui prie atsinaujinančios energetikos.
Naujasis „Toyota“ tikslas iki 2030 m. parduoti 3,5 mln. BEV atitinka maždaug trečdalį dabartinių pardavimų. „Volkswagen“, artimiausia „Toyota“ bendraamžė, liepą teigė tikinti, kad iki 2030 m. pusė jos pardavimų bus BEV.
Tačiau net ir šis skirtumas gali būti daugiausia dėl geografinio derinio: VW yra didelė Europoje ir Kinijoje, kurios BEV pardavimą skatina labiau, nei JAV ir Japonija – rinkos, kuriose Toyota yra didelė.
„Toyota“ primygtinai reikalauja, kad technologijos būtų atviros, kai kalbama apie vandenilį, tai sunkiau suprasti. Bendrovė jau seniai propaguoja vandenilio kuro elementų elektromobilius, o ponas Toyoda neseniai pradėjo kalbėti apie švariai degantį kurą įprastuose vidaus degimo varikliuose. Nors negalima atmesti vandenilio grįžimo į lengvųjų automobilių pramonę, BEV turi tiek daug impulsų, kad atrodo, kad Toyota rizikuoja išmesti gerus pinigus paskui blogus.
Japonijos milžinė yra teisi, planuodama lėtą perėjimą prie BEV. Pasiruošimas kitokiam technologiniam žaidimui gali būti per didelis statymas dėl įvairovės." [1]
1. Toyota Keeps Its Options On Electric Vehicles Open -- Maybe Too Open
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Dec 2021: B.13.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą