„Elektrinės transporto priemonės dar kurį laiką negaus spauduko „100 % pagaminta JAV“.
JAV automobilių gamintojai išleidžia milijardus dolerių vietinėms elektromobilių gamykloms ir ličio jonų akumuliatorių gamykloms, kad jas aprūpintų. „General Motors“ šią savaitę paskelbė, kad į dvi Mičigano gamyklas investuos 6,6 mlrd. dolerių. Praėjusį rugsėjį „Ford“ paskelbė apie panašius projektus Tenesyje ir Kentukyje kartu su LG „SK Innovation“.
Tačiau judėkite toliau prieš srovę JAV elektromobilių tiekimo grandinėje, o kapitalo srautas virsta srovele.
Jei tai nepasikeis, staigus elektromobilių gaminimas Detroite ir Kalifornijoje gali pakeisti amerikiečių vairuotojų priklausomybę nuo Artimųjų Rytų naftos į taip pat problemišką priklausomybę nuo Kinijos akumuliatorių medžiagų.
Vakaruose vykdomi kai kurie smulkūs projektai, dažnai vadovaujami partnerysčių arba tiekimo sandorių su automobilių gamintojais. Tačiau, palyginti su tolesnių investicijų mastu, jie atrodo nedideli.
Praėjusį mėnesį GM paskelbė apie bendrą įmonę su kita Pietų Korėjos įmone „Posco Chemical“, kuri 2024 m. atidarys katodinių medžiagų gamyklą JAV. Katodas yra vertingiausia akumuliatoriaus elemento sudedamoji dalis, sudaranti apie 40 % jo sąnaudų. Automobilių gamintojas teigė, kad gamykloje dirbs šimtai žmonių.
Tiekimo grandinės pradžioje daugybė kalnakasių kuria JAV baterijų medžiagų, tokių, kaip ličio ir nikelio, perspektyvas. Toronte listinguojama „Talon Metals“, kuriai kartu su geležies rūdos milžinu „Rio Tinto“ priklauso Tamarack nikelio projektas Minesotoje, praėjusią savaitę paskelbė, kad parduos akcijas, kurių vertė mažiausiai 33,9 mln. Kanados dolerių arba maždaug 27 mln. JAV dolerių akcijų kaina po to, kai Tesla įsipareigojo per šešerius metus nupirkti mažiausiai 75 000 metrinių tonų Tamarack nikelio.
Tačiau daugiausia dėmesio reikalauja neaiškios tarpinės tiekimo grandinės grandys. Štai kur Kinija šiandien tikrai dominuoja baterijų pramonėje.
Kinijos ličio kalnakasiai „Ganfeng Lithium“ ir „Tianqi Lithium“ dirba daugiau, paversdami išgaunamą metalą naudingais cheminiais junginiais, nei jų didžioji JAV kolega Albemarle. Ganfeng net pats gamina EV baterijas. Pabrėždami vertikalią integraciją, Kinijos žaidėjai tam tikrais atžvilgiais švarią energiją naudoja, kaip Exxon Mobil ir Royal Dutch Shell – „integruotos naftos bendrovės“, kurios pumpuoja, tobulina ir tik po to parduoda savo išteklius.
Kalbant apie nikelį, JAV tiek mažai perdirbama, kad vienintelė šiandieninė vietinė gamybos vieta, Eagle Mine Mičigano valstijoje, priklausanti Lundin Mining, siunčia savo produkciją perdirbti į Kanadą. Iš ten jis gali nukeliauti į perdirbimo centrą Suomijoje ar kitur, kol pasieks pasaulines rinkas. Kalbant apie baterijas, tai paprastai reiškia, kol pasieks Kiniją.
Kol tokia padėtis nepasikeis, naujosios Amerikos baterijų gamyklos medžiagų daugiausia turės gauti iš Kinijos, o Pekinui plečiant elektromobilių pramonę, geopolitinis poveikis bus suteiktas Kinijai. Poreikis išvengti šio rezultato yra retas abiejų partijų sutarimo taškas Vašingtone. Į infrastruktūros įstatymo projektą, kurį prezidentas Bidenas pasirašė lapkritį, buvo numatytas 6 mlrd. dolerių šiai problemai šalinti.
Perdirbimas gali atrodyti menkas prioritetas, atsižvelgiant į tai, kad keliuose yra mažai elektromobilių, tačiau perdirbimo įmonės iš tikrųjų yra tarp perspektyviausių Amerikos baterijų medžiagų tiekėjų. „Redwood Materials“, penkerių metų senumo ilgamečio „Tesla“ vyriausiojo technologijų pareigūno JB Straubelio smegenų dėka, ir jos mažesnis konkurentas „Li-Cycle“ surenka akumuliatorių atliekas, jas skaido ir perdirba, kad parduotų atgal į tiekimo grandinę. Redwood taip pat planuoja savo perdirbtas medžiagas paversti katodais.
Praėjusiais metais GM modelio Bolt atšaukimas buvo palaima Li-Cycle, kuri bendradarbiauja su automobilių gamintoju. Be tokių problemų, per ateinantį dešimtmetį perdirbėjai kur kas labiau pasikliaus gamybos laužu, o ne eksploatavimo pabaigos elektromobiliais. Net 40 % žaliavų gali būti prarasta, nes akumuliatorių gamyklos didėja ir bando atitikti griežtus automobilių kokybės reikalavimus. Net subrendę fabrikai paprastai išmeta 5–10 % savo atsargų.
Praėjusią vasarą per privatų finansavimą Redwood buvo įvertinta 3,7 mlrd. dolerių, o rugsėjį „Ford“ gavo dar 50 mln. dolerių. Šiam sektoriui reikia daug daugiau investicijų, tačiau jo ekonomika tebėra neįrodyta.
Konkuruoti su daug geriau įsitvirtinusia Kinijos pramone nėra akivaizdus pasiūlymas investuotojams, net jei yra skiriamos subsidijos.
Dėl to JAV automobilių gamintojai, bendradarbiaudami su Energetikos departamentu, preliminariai pirmauja net tiekimo grandinėje pradinės dalies vystymo pastangose. Dažnai manoma, kad elektromobilių ateitis priklausys nuo vartotojų problemų, tokių, kaip lėta įkrovimo infrastruktūra ir nerimas dėl vienu užsikrovimu nuvažiuojamo nuotolio, sprendimo. Vietoj to, gali būti labiau pristabdytas galvosūkis dėl baterijų pramonės pamatų kūrimo." [1]
1. EXCHANGE --- Heard on the Street: The Real Brake on The EV Revolution --- The supply chain for electric-vehicle batteries is uncomfortably dependent on China -- for now, at least
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 29 Jan 2022: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą