Amerikos lėktuvų gamintojas „Boeing“ gali susidurti su naujomis didžiulėmis problemomis po vieno iš „Boeing“ lėktuvų katastrofos Kinijoje

 „Pirmadienį Kinijoje įvykusi „Boeing“ lėktuvo katastrofa yra naujausia amerikiečių lėktuvų gamintojos krizė, kuri padidina galimybę atnaujinti reguliavimo patikrinimą ir priverčia susidurti su dar viena katastrofa, susijusia su jos lėktuvais.

 

    Gali praeiti kelios savaitės ar net mėnesiai, kol tyrėjai išsiaiškins, dėl ko „China Eastern Airlines“ eksploatuojamas „Boeing 737-800 NG“ nukrito iš dangaus su daugiau, nei 130 žmonių. Tačiau tyrimo rezultatai gali smarkiai paveikti „Boeing“, kuris neseniai įveikė daugelį metų trukusias bėdas, susijusias su naujesniu vieno koridoriaus 737 variantu „Max“, ir ilgai delsė gaminti ir pristatyti dviejų eilių 787 Dreamliner.

 

    „Manau, kad bus labai svarbu sužinoti, kas iš tikrųjų atsitiko su šiuo konkrečiu incidentu, nes kyla susirūpinimas dėl patikimumo“, – sakė Robas Spingarnas, finansinės analizės įmonės „Melius Research“ generalinis direktorius. „Manau, kad investuotojų bendruomenė tam tikru mastu pristabdys darbą su „Boeing“, kol ši informacija nebus paskelbta.

 

    Per pastaruosius dešimtmečius tūkstančiai 737–800 NG lėktuvų saugiai skrido per Žemės rutulį, o daugelis pramonės analitikų ir ekspertų nebuvo linkę daryti išvados, kad pirmadienio katastrofa parodė esminius konstrukcijos trūkumus. Tačiau „Boeing“ akcijos vis dėlto nukrito 3,6 proc. „China Eastern“ akcijos prekyba Honkonge baigėsi 6,5 proc.

 

    Aviacijos amžiaus ikona „Boeing“ yra didžiausia gamybos eksportuotoja JAV, turinti aukščiausios kokybės akcijas rinkoje ir pagrindinė darbdavė. Ji taip pat yra viena didžiausių federalinės vyriausybės rangovų.

 

    Praėję metai buvo geriausi pardavimais nuo 2018 m. – grynieji užsakymai siekė 535 lėktuvus. Tačiau ji išgyveno pasikartojančias nesėkmes, įskaitant 3,5 mlrd. dolerių baudą per paskutinius tris 2021 m. mėnesius dėl „Dreamliner“ vėlavimo, dėl ko bendrovė per ketvirtį patyrė 4,2 mlrd. dolerių nuostolių.

 

    Be sunkumų, susijusių su „Max“ ir „Dreamliner“, dviem pavyzdiniais lėktuvais, „Boeing“ turėjo kovoti su pramonės sulėtėjimu dėl koronaviruso pandemijos. Kelionėms lėktuvu atsigaunant iki 2019 metų lygio, oro linijos sumažino planus pirkti naujus lėktuvus.

 

    Naujausios „Boeing“ problemos prasidėjo dėl „Max“, kuris buvo plačiai kritikuojamas po to, kai vienas iš lėktuvų sudužo Indonezijoje 2018 m. pabaigoje, o antrasis sudužo Etiopijoje 2019 m. kovą. Visi 346 lėktuve buvę žmonės žuvo, o „Max“ buvo sustabdytas visame pasaulyje po to, kai įvyko antra avarija.

 

    Tos nelaimės atnešė reguliavimo priekaištų, kelis ieškinius ir milijardus dolerių baudų, atsiskaitymų ir prarastų užsakymų. Jungtinės Valstijos patvirtino Max skrydžiui 2020 m. pabaigoje, reikalaudamos, kad „Boeing“ atliktų tam tikrus lėktuvo pakeitimus. Tai paskatino panašų sutikimą iš kitų šalių, tačiau Kinijos reguliavimo institucijos patvirtino tik gruodžio pradžioje.

 

    Pramonės analitikai tikėjosi, kad artimiausiais mėnesiais „Max“ atnaujins skrydžius Kinijoje. Tačiau jo grąžinimas gali būti susipynęs su 737-800 NG katastrofos tyrimu, sakė analitikai, o Kinijos vyriausybės pareigūnai nesiryžta sugrąžinti Max, tirdami jo pirmtako avariją.

 

    Max avarijos buvo tiesiogiai susietos su skrydžio valdymo programine įranga, žinoma kaip MCAS, kurią Max yra vienintelis naudojantis komercinis lėktuvas. Ši sistema buvo įdiegta „Max“, kad būtų atsižvelgta į pakeitimus, padarytus, kai lėktuvas buvo atnaujintas iš NG arba naujos kartos linijos.

 

    Pirmadienį „Boeing“ pranešė, kad palaiko ryšį su „China Eastern Airlines“ ir Nacionaline transporto saugos valdyba – agentūra, kuri vadovauja JAV pastangoms padėti Kinijai tirti katastrofą.

 

    Saugos valdyba nurodė, kad atstovu tyrimui paskyrė vyresnįjį tyrėją, o lėktuvo variklių gamintojas bei „Boeing“ ir Federalinė aviacijos administracija prisidės techninėmis žiniomis. „Boeing“ taip pat teigė, kad jos techniniai ekspertai yra „pasiruošę padėti“ Kinijos aviacijos institucijai – Kinijos civilinės aviacijos administracijai.

 

    Boeing 737-800 NG yra dangaus arkliukas. Remiantis „Boeing“ duomenimis, 1998–2020 m. „Boeing“ pristatė beveik 5000 lėktuvų, daug daugiau nei bet kurie kiti parduodami komerciniai lėktuvai. Kartu su „Max“ jis turi ypatingą patrauklumą oro linijoms dėl keleivių talpos ir kelionių diapazono. Vieno koridoriaus lėktuvai paprastai naudojami vidaus skrydžiams, nors kai kurios oro linijos juos naudoja trumpesnėms tarptautinėms kelionėms.

 

    „Boeing“ ir jo 737 šeimai Kinija yra svarbi rinka. Aviacijos duomenų bendrovės „Cirium“ duomenimis, iš 25 000 keleivinių lėktuvų, naudojamų visame pasaulyje, apie 17 procentų yra „Boeing 737-800 NG“. Kinijoje gyvena beveik 1 200, Europoje – beveik 1 000, o JAV – beveik 800. Jungtinėse Amerikos Valstijose „American Airlines“ aptarnauja 265, o „Southwest Airlines“ – 205, „United Airlines“ – 136 ir „Delta Air Lines“. turi 77, pasak Cirium.

 

    Kinija taip pat yra antra pagal dydį „Boeing“ lėktuvų rinka po JAV. Praėjusiais metais bendrovė prognozavo, kad komercinių lėktuvų skaičius Kinijoje iki 2040 m. padvigubės, o oro linijoms iki to laiko reikės 8 700 naujų orlaivių, kurių vertė siekia apie 1,47 trilijono dolerių.

 

    Šalis, ko gero, dar svarbesnė pagrindiniam „Boeing“ varžovui „Airbus“. Praėjusiais metais „Airbus“ į Kiniją, didžiausią vienos šalies rinką, pristatė 142 komercinius orlaivius, kurie sudaro ketvirtadalį jos produkcijos.

 

    „Airbus“ Tiandzine (Kinija) turi didžiulę surinkimo liniją, gaminančią vieno koridoriaus lėktuvus A320 ir plataus korpuso keleivinius lėktuvus A330. Ji taip pat palaiko ryšius su Kinijos oro linijomis ir sraigtasparnių operatoriais, o daugelį „Airbus“ lėktuvų komponentų gamina Kinijos įmonės. „Airbus“ duomenimis, pramoninio bendradarbiavimo tarp „Airbus“ ir Kinijos vertė 2018 m. buvo 900 mln. dolerių, palyginti su 500 mln. dolerių 2015 m.

 

    Tačiau, kad ir kaip svarbu Kinija, „Boeing“ santykiai su šia šalimi gali būti sudėtingi. Didėjant įtampai tarp Kinijos ir Jungtinių Valstijų – kaip buvo per buvusio prezidento Donaldo J. Trumpo prekybos karą – „Boeing“ gali atsidurti nepalankioje padėtyje.

 

    „Kaip kažkas kažkada sakė, jie visada buvo paskirti įkaitais bet kokioje JAV ir Kinijos geopolitinėje priešpriešoje“, – sakė aviacijos konsultacinės įmonės „AeroDynamic Advisory“ generalinis direktorius Richardas Aboulafia.

 

    Be to, atvėsus Kinijos ekonomikai, gali nepakankamai augti ir jos kelionių sektorius, išbandantis „Boeing“ priklausomybę nuo šalies.

 

    Ir tada yra Comac C919, Kinijos vietinis konkurentas lėktuvui 737. Lėktuvas Comac C919 turėtų debiutuoti šiais metais ir kelia ilgalaikę grėsmę Boeing ir Airbus Kinijoje. Tačiau analitikai iš esmės tikisi, kad gali praeiti keleri metai, kol Kinija patobulins lėktuvą, pradės didelio masto gamybą ir parems savo vidaus augimą lengvai prieinamomis dalimis ir technine priežiūra.

 

    „Visiems šiems dalykams išsivystyti reikia laiko“, – sakė p. Spingarnas iš Melius Research. „Štai kodėl jūs neturite daugiau orlaivių gamintojų“."