„Ford Motor turi sąnaudų problemą – tai yra, prieš pradedant pardavinėti daug pigesnius Mustang Mach-E.
Investuotojai penktadienį atpigino bendrovės akcijas 7,6 proc., ketvirtadienį pasibaigus rezultatams, kurie neatitiko prognozių. Koreguotas veiklos pelnas per metus siekė 10,4 mlrd. dolerių, o spalį bendrovė teigė, kad uždirbs apie 11,5 mlrd. dolerių. Netgi tai buvo žemiausias ankstesnių įvertinimų diapazonas.
Vadovybė neturėjo kur pasislėpti pokalbio su analitikais metu, o generalinis direktorius Jimas Farley nesigailėjo atsiprašymo ir pasiryžimo padaryti geriau. Vis dėlto nusivylimas verčia suabejoti jo vadovavimo šiems metams patikimumu. Šiuo metu „Ford“ tikisi, kad 2023 m. pakoreguotas veiklos pelnas sieks nuo 9 iki 11 mlrd. dolerių – tai daugiau ar mažiau atitinka praėjusių metų rodiklius, nes tikimasi, kad, normalizuojant tiekimo grandines, kompensuos susilpnėjusią paklausą.
Tai atitinka stebėtinai optimistišką „General Motors“ antradienį pateiktą perspektyvą. Tačiau analitikų sutarimas dėl 2023 m. GM veiklos pelno vis dar nesiekia orientacinio diapazono, nepaisant to, kad bendrovė viršijo finansinius tikslus, vadovaujant generalinei direktorei Mary Barra. „Wall Street“ gali būti dar skeptiškesnis „Ford“ požiūriui.
Spalį buvo aišku, kad M. Farley tikėjosi puikaus ketvirtojo kėlinio, kuris neįvyko. Viešųjų nurodymų naudojimas, kaip būdas paskatinti savo komandas, o ne žaisti „Wall Street“ lūkesčių žaidimą, gali būti atleistina „Ford“ generalinio direktoriaus kaltė, kuris, skirtingai, nei jo pirmtakas Jimas Hackettas, yra bent jau patrauklus komunikatorius.
Tikroji problema yra kaina. Trečiojo ketvirčio pelno įspėjime „Ford“ nurodė tiekėjams sumokėtus papildomus mokesčius ir atsargose įstrigusias beveik baigtas transporto priemones. Ketvirtojo ketvirčio finansų direktorius Johnas Lawleris teigė, kad nesėkmę lėmė mažesnė, nei tikėtasi, gamyba dėl nuolatinio lustų trūkumo. Jis taip pat kalbėjo apie greitojo krovinių gabenimo kainą, tiekėjų įrangos problemas.
Tačiau detalės yra mažiau svarbios, nei bendras vaizdas. „Ford“ bendroji marža – pelnas, kurį ji uždirba, palyginti su iš tiekėjų perkamų medžiagų kaina – maždaug nuo 2016 m. buvo mažesnė, nei GM. Pagaliau bendrovė išsiaiškino pagrindines priežastis ir jos kelia nerimą.
„Ford“ nuolat stengiasi, kad dalys būtų sujungtos reikiamu metu, kad transporto priemonės sklandžiai išvažiuotų iš gamybos linijų. „Mūsų tvarkaraščio stabilumas, tikriausiai, buvo prasčiausias klasėje“, – sakė J. Lawleris. P. Farley sakė, kad reikia stebėti „dalių, esančių linijos šone“, skaičių, tarsi „Toyotos“ 1980-aisiais į JAV atnešta liesos gamybos revoliucija būtų aplenkusi „Ford“. J. Lawleris taip pat sakė, kad bendrovė negauna trenksmo už pinigus, kuriuos išleidžia produktų kūrimui ir inžinerijai, o neefektyvumas yra „tikriausiai apie 25–30 proc.“.
Kyla klausimas, kaip elektromobiliai, kuriuos pagaminti brangiau ir kuriems reikia kitokio požiūrio, pakeis vaizdą. Iš pradžių atrodo, kad greitai populiarėjantys produktai, tokie, kaip Mustang Mach-E ir F-150 Lightning, tik padidins „Ford“ chaosą ir išlaidų problemas. Toliau ponas Farley turi įsitikinti, kad jie taps galimybe racionalizuoti visą pramonės modelį. Investuotojai galės tai stebėti, nes neįprastai „Ford“ nuo šio ketvirčio planuoja apskaityti dvi technologijas atskirai.
Ketvirtadienį Fordas nepaminėjo darbuotojų skaičiaus: 2021 m. pabaigoje visame pasaulyje dirbo apie 183 000 darbuotojų. GM, turinčio panašų pajamų lygį, šis skaičius buvo 157 000. GM išgyveno švarinančią bankroto gėdą. Fordas to nepadarė, ir tai matosi.“ [1]
1. EXCHANGE --- Heard on the Street: Ford's Profit Engine Needs a Full Overhaul --- Flabby manufacturing looms as a problem
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 04 Feb 2023: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą