„Senasis lėktuvnešis, kadaise buvęs karinio jūrų laivyno
flagmanu, yra pilnas asbesto. Jokia šalis, įskaitant Braziliją, neleis jos
išmontuoti.
RIO DE ŽANEIRO – Lėktuvnešis, kurio eksploatacija
nutraukta, supakuotas su nenustatytu kiekiu asbesto, traukiamas ratais prie
Brazilijos krantų po to, kai jam buvo atsisakyta leisti prisišvartuoti
Turkijoje, kad perdirbti. Problema? Jokia valdžia nenori su tuo turėti nieko bendra.
Dabar Brazilijos karinis jūrų laivynas teigia planuojantis
tiesiog nuskandinti laivą „São Paulo“, „Clemenceau“ klasės lėktuvnešį, 2000 m.
įsigytą iš Prancūzijos už 12 mln. dolerių, neįskaitant lėktuvų ir sraigtasparnių.
Aplinkosaugininkai teigia, kad tai padarys nepataisomą žalą
aplinkai ir gali būti tarptautinės teisės pažeidimas.
„Būtų visiškai nepaaiškinama ir neracionalu“ nuskandinti
laivą, sakė Jimas Puckettas, Sietle įsikūrusios ne pelno aplinkosaugos
organizacijos „Basel Action Network“, kurios pagrindinis dėmesys skiriamas
pasaulinei prekybai toksiškomis medžiagomis, direktorius.
San Paulo žlugimo istorija prasidėjo, kai Turkijos įmonė Sok
Denizcilik 2021 m. aukcione nupirko laivą už kiek daugiau, nei 1,8 mln. dolerių dėl jame esančių
netoksiškų metalų.
Tačiau Turkijos bendrovės planai buvo sutikti su
aplinkosaugos grupių protestais, kurie teigė, kad laive buvo gabenama daug
pavojingesnių medžiagų, nei bendrovė atskleidė.
873 pėdų laivas, kuris Prancūzijos laivyne tarnavo Foch vardu
nuo 1963 m. iki buvo parduotas 2000 m., nebuvo eksploatuojamas maždaug
dešimtmetį. Kai kuriuose jo skyriuose susikaupė tiek pavojingų dujų, kad dabar
į juos patekti nesaugu, sakė inspektoriai.
Prieš kelis dešimtmečius, kai laivas buvo paleistas, buvo
mažiau supratimo ir, tikriausiai, mažiau susirūpinta dėl rimtų sveikatos
problemų, kurias gali sukelti kai kurios statybinės medžiagos. Vėliau buvo
nustatyta, kad asbestas, antipirenas, kuris tuo metu buvo plačiai naudojamas,
yra stiprus kancerogenas.
Pagrindinis šios klasės laivas Clemenceau buvo išardytas ir
perdirbtas 2000-aisiais po panašios ginčų kovos su aplinkosaugininkais.
Prancūzijos valdžios institucijos pranešė apie 45 tonas
asbesto laive Clemenceau, tačiau aplinkosaugos organizacijos teigė turinčios
įrodymų, kad jame yra daug daugiau. Laivas buvo pakeliui į laužymo aikštelę
Indijoje, kai Prancūzijos teismas nurodė jam grįžti į savo vandenis. Clemenceau
galiausiai buvo pašalintas Didžiojoje Britanijoje.
San Paulo problemos prasidėjo, kai aplinkosaugininkams kilo
įtarimų, nes inspektoriai pranešė, kad laive yra mažiau, nei 10 tonų asbesto.
Karinis jūrų laivynas teigė, kad per daugelį metų daug buvo pašalinta, tačiau
aplinkosaugininkai paprašė įrodymų. Nė vienas nebuvo pristatytas.
Taigi, liepos mėnesį aktyvistai susisiekė su Grieg Green,
Norvegijos kompanija, sudariusia laivo pavojingų medžiagų inventorių, žinomą
kaip I.H.M. Atsakymas patvirtino kai kuriuos jų įtarimus.
„Atliekant apžiūrą laive, įvairios vietos buvo uždarytos ir
inspektoriui nepasiekiamos“, – rašė projekto vadovas Andreasas Justadas. Jis
teigė, kad praneštas asbesto kiekis yra tik apytikslis. „Tai gali būti didelis
skirtumas nuo tikrojo laive esančio kiekio ir I.H.M. išvadų“, – sakė jis.
Per kelias savaites kelios aplinkosaugos grupės darė
spaudimą Turkijos vyriausybei atmesti laivą. „Mes iškėlėme pragarą“, – sakė
aktyvistas ponas Puckettas.
Rugpjūčio 4 d. San Paulas pradėtas vilkti už
Atlanto, pakeliui į laužymo aikštelę Turkijoje.
Tuo tarpu aplinkosaugos kampanija įsibėgėjo. Praėjus kelioms
dienoms po laivo išplaukimo, Turkijos pareigūnai paprašė savo kolegų
Brazilijoje pateikti naują pavojingų medžiagų sąrašą. Nepatenkinti atsakymu
Turkijos pareigūnai atšaukė importo leidimą.
Laivas ir jo vilkikas, tuo metu pasiekęs Gibraltarą, turėjo
suktis atgal. Aplinkosaugos grupės tai įvertino kaip didžiulę pergalę.
Tačiau San Paulo kelionė toli gražu nesibaigė. Spalio mėn.
priartėjus prie Brazilijos, karinis jūrų laivynas liepė jai likti toliau nuo šiaurės
rytinės pakrantės, o ne grįžti į Rio de Žaneirą – jo išvykimo uostą.
Tuo metu po dviejų transatlantinių kirtimų laivui reikėjo
prisišvartuoti techninei priežiūrai. Tačiau aplinkosaugos kampanija, matyt,
veikė per gerai. Išgąsdinti vietos pareigūnai Brazilijoje spaudė uostus
nepriimti laivo, o jo buvo ne kartą atsisakyta. Karinis jūrų laivynas niekada
nesiūlė savo bazių, dėl priežasčių, kurių pareigūnai niekada nepaaiškino.
Taigi, laivas ir vilkikas pradėjo sukti ratus.
Praėjo mėnesiai ir, kai korpuse atsirado nedidelių
pažeidimų, MSK Maritime Services & Trading, perdirbimo projekto su Sok
Denizcilik partnerė, tapo beviltiška. Įmonei prireikė uosto, kad užtaisytų
žalą, o vilkikas per dieną suvalgydavo 20 tonų kuro. Iki sausio mėn. MSK
pranešė, kad dėl šios įmonės prarado 5 mln. dolerių.
Aplinkosaugos grupės teigė esą suglumusios, kad karinis jūrų
laivynas nepriims laivo atgal ir kad atsisako pasakyti, kodėl gi ne.
Pagal Bazelio konvenciją šalys privalo reimportuoti
toksiškas atliekas, kurių jos negali sėkmingai eksportuoti. Aktyvistai teigia,
kad Brazilija pažeidžia konvenciją, neleisdama laivui prisišvartuoti. Pareigūnai
tai neigia, motyvuodami tuo, kad laivas yra Brazilijos vandenyse.
Brazilijos karinis jūrų laivynas neatsakė į pakartotinius
prašymus pakomentuoti šį straipsnį. Parengtame pareiškime ji nurodė, kad, nors
ir nebebūdama laivo savininke, ji atidžiai sekė bylą ir iki šiol laivo
savininkai neįvykdė leidimo priplaukti reikalavimų.
Gruodį vykusiame susitikime karinio jūrų laivyno pareigūnai
teigė nerimaujantys, kad laivas nuskęs arti kranto ir sukels pavojų laivybai.
Taigi, jie liepė jį nuvilkti maždaug 200 mylių nuo kranto.
Tame pačiame posėdyje pareigūnai teigė, kad laivo
nuskandinimas yra viena iš nedaugelio galimybių.
Gruodį paskelbtame pranešime teigiama, kad laivas tuo metu
buvo pakankamai tinkamas plaukioti, kad būtų nutemptas į uostą. Tačiau prieš
dvi savaites karinio jūrų laivyno ataskaitoje teigiama, kad nors laivas gali
atlaikyti dar mėnesį, kol nuskęs, jis buvo pernelyg nestabilus, kad būtų galima
įplaukti į pakrantės vandenis. Taigi trečiadienio vakarą pareigūnai paskelbė
apie planus nuskandinti laivą. Karinio jūrų laivyno pranešime minima
„blogėjančios korpuso plūdrumo sąlygos ir spontaniško / nekontroliuojamo
skendimo neišvengiamybė“.
Atsakydama į „The New York Times“ klausimus, Brazilijos
aplinkosaugos agentūra IBAMA teigė, kad San Paulo cheminės medžiagos gali
pakenkti ozono sluoksniui, sukelti jūros laukinės gamtos mirtį ir pabloginti
ekosistemas svarbiose jūrų biologinės įvairovės vietose.
Net jei San Paulas buvo nepageidaujamas viso pasaulio
uostuose, laivas nepasibaigs visiškai nemylimas.
Emersonas Miura, Brazilijos oro pajėgų veteranas, penkerius metus
dirbo prie projekto, kurio tikslas – San Paulą paversti plūduriuojančiu
muziejumi. Karinis jūrų laivynas jį dažniausiai ignoravo, tačiau jis iki
paskutinių dienų tikėjosi, kad admirolai pakeis nuomonę.
„Mūsų idėja buvo išgelbėti patriotizmą, mūsų pasididžiavimą,
kad esame brazilai“, – sakė jis. „Brazilija nesirūpina savo istorija“."
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą