„Prezidentas Bidenas šią savaitę paskelbė apie didelius muitus Kinijos importui, įskaitant 25 procentus tam tikriems plieno ir aliuminio gaminiams, 50 procentų puslaidininkiams ir saulės kolektoriams ir 100 procentų elektra varomoms transporto priemonėms.
Oficiali administracijos šios politikos priežastis yra paprasta: Kinijos importas mažina Amerikos gamintojų tokiose Amerikos prezidento rinkimų valstijose, kaip Mičiganas, Viskonsinas ir Pensilvanija, komkurencingumą.
Bidenas nori apsaugoti juos nuo konkurencijos, nes jis išleidžia didžiulius vyriausybės pinigus, kad sukurtų elektrinių transporto priemonių ir saulės baterijų gamybą, kuri, galiausiai, galėtų konkuruoti su nebrangiais Kinijos pasiūlymais.
Tačiau tiesa ta, kad šie nauji elektra varomų transporto priemonių tarifai yra šiek tiek daugiau, nei dalomoji medžiaga senoms automobilių įmonėms, tokioms kaip „General Motors“ ir „Ford“. Vidurinės klasės amerikiečiai turėtų turėti prieigą prie šių automobilių, o dėl šių tarifų jie išliks prabanga, prieinama daugiausia turtingiesiems.
Turėdami daugiau grynųjų pinigų ir geresnį kreditą, turtingi amerikiečiai yra vieninteliai, galintys sau leisti šiuo metu rinkoje esančias elektromobilius, kurių vidutinė kaina viršija 55 000 dolerių. Neseniai atlikta apklausa parodė, kad 83 proc. vairuotojų Jungtinėse Valstijose namų ūkio pajamos viršijo 75 000 dolerių, o tai yra mediana šalyje; 57 procentų pajamos viršijo 100 000 dolerių.
Pigūs Kinijos modeliai, kuriuos galėtų sau leisti, žemesnes ir vidutines pajamas gaunantys, amerikiečiai, pavyzdžiui, BYD „Seagull“, kainuojantis mažiau nei 10 000 dolerių, šiuo metu čia neparduodami daugiausia dėl tarifų, viršijančių 25 proc. Dėl naujų 100 procentų tarifų šiems automobiliams bus dar sunkiau konkuruoti JAV rinkoje.
Tikimasi, kad vieną dieną JAV automobilių gamintojai galės pasiūlyti amerikiečiams pigius elektromobilius, kuriuos jie seniai žadėjo. Tačiau iki to dar toli, iš dalies todėl, kad įmonės (išskyrus Tesla) lėtai didino savo E.V. gamyba tiek, kad sąnaudos galėtų sumažėti. (Ir „Tesla“ taip pat atsisakė planų parduoti automobilį, kurio vertė mažesnė, nei 35 000 dolerių.) Kiekviena parduota elektrinė transporto priemonė vis dar sumažina pelną, kurį jie gauna parduodami benzinu varomas transporto priemones, o „General Motors“ ir „Ford“ kartu 2023 m. pardavė mažiau nei 150 000 E.V. mažytė dalis iš 15 milijonų naujų automobilių, parduotų Jungtinėse Valstijose pernai.
Akivaizdu, kad Amerikos automobilių gamintojai turi pasivyti konkurentus ir greitai. Problema, susijusi su tarifų taikymu, siekiant apsaugoti jas nuo konkurencijos, yra ta, kad tuomet įmonės turi mažiau paskatų investuoti į naujas technologijas. Kinijos įmonės ir toliau žengs didžiules pažangos žingsnius, parduodamos savo automobilius užsienyje, tuo pačiu atkirdamos Amerikos kompanijoms galimybes eksportuoti savo gaminius į užsienio rinkas. Be to, kiniški automobiliai vis tiek galėtų patekti į JAV pro galines duris, jei tokios įmonės, kaip BYD įkurtų gamyklas Meksikoje ar Pietryčių Azijoje.
Mes čia buvome anksčiau. Devintajame dešimtmetyje Reigano ir Busho administracijos nerimavo dėl to, kad Japonija į mūsų rinką išmeta pigius automobilius. Tada atsakymas buvo savanoriškos eksporto kvotos, kurios leido Japonijai patekti į rinką taip, kaip nebus taikomi naujieji tarifai. Japonijos konkurencija galiausiai privertė JAV automobilių gamintojus imtis naujovių. Šį kartą Kinijos konkurencija galėjo turėti panašų poveikį.
Tai nereiškia, kad Jungtinės Valstijos apskritai neturėtų svarstyti tarifų. Egzistuoja kitoks tarifas, orientuotas į, šiltnamio efektą sukeliančių, dujų išmetimą, susidarantį gaminant importuojamas prekes, kurios apsaugotų Amerikos besiformuojančią ekologišką ekonomiką ir suteiktų vartotojams prieigą prie pigesnių švarių automobilių ir saulės baterijų iš Kinijos, kurių jie nori. Europos Sąjunga tokius anglies dioksido tarifus taikys nuo 2026 m., o dabar kaina bus apie 75 dolerių už toną anglies dioksido, o tai sudarys vienodas sąlygas vidaus gamintojams ir importuotojams. Tą patį galėtume padaryti Jungtinėse Valstijose.
Anglies dioksido tarifai sukuria visas tinkamas paskatas: jie skatina užsienio gamintojus dekarbonizuoti savo gaminius, o tai lemia teigiamą mažesnių kainų ir išmetamųjų teršalų ciklą. Jie taip pat džiaugiasi dviejų partijų parama JAV, kurią palaiko tokie senatoriai, kaip Sheldon Whitehouse, Rod Ailendo demokratas ir Billas Cassidy, Luizianos respublikonas. Abu pateikė įstatymus, pagal kuriuos būtų renkami tarifai pagal importo anglies dioksido intensyvumą.
Bideno administracija teisi, kad klimato politika turi būti naudinga Detroito ir Pitsburgo žmonėms, kaip ir pasiturintiems „Tesla“ vairuotojams.
Tačiau, kad pasiektų šiuos tikslus, ji turėtų apmokestinti Kiniją dėl didėjančio anglies dvideginio išmetimo, o ne už elektrines transporto priemones ir saulės baterijas, kurių bent jau kol kas Jungtinėms Valstijoms labai reikia. Atsižvelgiant į didėjantį Kinijos anglies dvideginio išmetimą, anglies dioksido tarifai šaliai bus griežti, tačiau dėl tinkamų priežasčių.
Gernotas Wagneris yra Kolumbijos verslo mokyklos klimato ekonomistas. Conoras Walshas yra makro ekonomistas mokykloje." [1]
Kai sovietų lyderio Nikitos Sergejevičiaus Chruščiovo sutuoktinė jo paklausė, kodėl jis palaiko pseudomokslininką Lysenką, Chruščiovas atsakė: "Tylėkite, ponia. Tai ne mokslas, tai politika." Chruščiovas panaudojo Lysenką, kad suvaldytų viršutinę sovietų mokslininkų plutą. Taip pat Bideno žingsnis prieš Kinijos švarią energiją yra ne ekonomika, o politika. Bidenui labai reikia amerikiečių narkomanų balsų, narkomanų, kurie yra pakankamai kvaili, kad nepaliktų Amerikos mirštančios žaliosios ekonomikos." [1]
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą