„Nuo to laiko, kai Vokietijoje buvo panaikintos valstybinės pirkimo premijos, elektromobilių verslas ten lėtėja, pirkėjus ypač atbaido didelės kainos.
Dabar į rinką žengia Kinijos gamintojai.
Didieji Kinijos krovininiai laivai jau kelis mėnesius keliauja į Vokietiją ir Europą. Jie pakrauti elektromobiliais, įskaitant Kinijos prekybininko BYD (build your dreams, „Sukurk savo svajones“, angl.), kuris Liaudies Respublikoje rinką apverčia aukštyn kojomis su agresyviomis nuolaidomis. Gigantiški laivai daro įspūdį, tačiau kinai tik jų ekspansijos pradžioje. 2023 m. Vokietijoje buvo naujai užregistruota šiek tiek mažiau, nei 34 000 modelių iš Kinijos. Tačiau tikėtina, kad šis skaičius didės.
Vienas dalykas aiškus: dėl ekonominės padėties daugelis automobilių pirkėjų taupo. O Vokietijos gamintojai turi mažai ką pasiūlyti tiems, kurie turi mažą biudžetą. Metų pradžioje ADAC sudarė 30 pigiausių elektromobilių sąrašą. Buvo atsižvelgta į pirkimo ir eksploatavimo išlaidas, tačiau nuolaidų nebuvo. Pirmuoju Vokietijos atstovu tapo „Opel Astra Electric“ 9 vietoje: bazinė pirkimo kaina be nuolaidų 41 990 eurų. Įskaitant užsienio VW antrines įmones „Cupra“ („Seat“) ir „Skoda“, tik 8 iš 30 automobilių buvo iš Vokietijos įmonių. Kiniški automobiliai dar nebuvo įtraukti į ADAC vertinimą.
Kinijos automobilių gamintojai per daug pasitikėjo savimi
„Vokietijos automobilių gamintojams nereikia per daug jaudintis jų namų rinkoje“, – mano Philippas Kupferschmidtas, atsakingas už automobilių pramonę, vokiškai kalbančiose, šalyse valdymo konsultacijoje „Accenture“. Nes kiniški automobiliai tikrai nėra tokie pigūs. „Didelis Kinijos automobilių gamintojų trūkumas yra tai, kad jie į rinką įžengė, labai pasitikėdami savimi, su aukštomis kainomis. Jie padarė didžiulį klaidingą skaičiavimą“, – sako pramonės ekspertas. „Štai kodėl dabar BYD taikomos didelės kainų nuolaidos. Pavyzdžiui, BYD savo asortimente turi Dolphin kaip VW ID.3 konkurentą, o Atto modelį – VW ID.4 atitikmenį.
Atsižvelgiant į sudėtingą situaciją elektromobilių rinkoje, Vokietijos tiekėjams buvo suteikta galimybė atsikvėpti, kad neatsiliktų e. mobilumo ir programinės įrangos bei informacinės pramogų sistemos, sako Kupferschmidt. Be valstybinių premijų panaikinimo, neapibrėžtumo rinkoje sukėlė ir elektromobilių viršūnės Tesla smarkiai sumažintos kainos. Daugelis pirkėjų klausia savęs: kiek bus vertas mano brangus elektromobilis po kelerių metų?
Prieinamumas kaip svarbus veiksnys
Kiti ekspertai vis dar mano, kad vokiečiai turi atvirą flangą. „Daugeliui klientų svarbu, kad galėtumėte nusipirkti automobilį už 15 000–20 000 eurų“, – sako pramonės ekspertas Frankas Schwope'as, dėstantis automobilių ekonomiką Fachhochschule des Mittelstands Kelne ir Hanoveryje. „Įperkamas elektromobilis iš Kinijos yra kažkas panašaus į didžiulę Vokietijos piliečių viltį. Pavyzdžiui, yra VW planuojamų automobilių, kurie kainuos 25 000 ar kažkuriuo metu 20 000 eurų. „Tačiau ar jie kada nors sulaužys šias ribas, atsižvelgiant į infliaciją, abejotina“, – abejoja Schwope.
Tarptautinė energetikos agentūra (IEA) įperkamumą taip pat vertina, kaip veiksnį, skatinantį elektromobilių plitimą. Augantis Kinijos gamintojų eksportas, kuris 2023 metais sudarė daugiau, nei pusę visų pardavimų pasaulyje, gali dar labiau padidinti spaudimą automobilių kainoms, antradienį Paryžiuje pranešė TEA. Kinijos įmonės, turinčios gamybos įrenginius užsienyje, patyrė didelius pardavimus užsienio rinkose, o 2022 ir 2023 m. išleisti pigesni modeliai.
Elektromobiliai yra pigesni, nei automobiliai su vidaus degimo varikliais
TEA duomenimis, daugiau, nei 60 procentų, Kinijoje 2023 metais parduotų elektromobilių buvo pigesni, nei atitinkami vidaus degimo variklio modeliai.
Europoje ir JAV automobilių su vidaus degimo varikliais supirkimo kainos vidutiniškai išliko pigesnės. Tačiau didėjanti konkurencija ir gerėjančios baterijų technologijos artimiausiais metais gali sumažinti kainas.
Schwope’o nuomone, būtų prasminga pasiūlyti kompaktiškas transporto priemones „pagrįstomis kainomis“. Ypač todėl, kad Kinijos gamintojai čia puls, o jų programinė įranga ir baterijų technologijos yra subrendusios. Ne tik startuoliai, bet ir masiniai gamintojai daro šuolį.
Kinai nori plėsti gamybą Europoje
Didžiausia Kinijos automobilių eksportuotoja „Chery“ šiemet per nusistovėjusius pardavėjus nori pasiūlyti vidutinės klasės segmente elektrinius ir vidaus degimo visureigius. Vis dėlto, ar elektromobiliai taps daug pigesni – kitas klausimas. Be kita ko, bendra pigių automobilių paklausa gali būti per maža, kad būtų galima pradėti masinę gamybą dėl įkrovimo problemos, todėl ekspertas Kupferschmidtas iš Accenture skeptiškai vertina masto ekonomiją už prieinamą kainą.
„Vargu ar kinai per ateinančius kelerius metus bus mažų piniginių gelbėtojai Vakarų Europoje, jie nenori būti pigūs gyventojams“, – sako Kupferschmidtas. Krovinių gabenimo sąnaudos, rinkodara ir tarifai bet kokiu atveju sumažintų mažesnių gamybos sąnaudų poveikį. „Tai gali šiek tiek pasikeisti dėl jų pačių gamybos Europoje“, – sako Kupferschmidtas.
Chery neseniai paskelbė, kad Ispanijoje įkurs savo gamybą. Norėdami tai padaryti, kinai su bendra įmone persikelia į buvusią „Nissan“ gamyklą Barselonoje. Tuo tarpu BYD nori gaminti jos gamykloje Vengrijoje.
„Ne kiekvienas Kinijos prekės ženklas išliks Europoje, bet tikėtina, kad išliks nuo penkių iki dešimties“, – sako Schwope. "Vidutinės ir ilgalaikės trukmės laikotarpiu jie galėtų užimti 10-15 procentų rinkos dalies."
Kinijoje yra didelis pasitikėjimas, kad Vokietijoje galima išgyventi su kiniškais elektromobiliais. Ne tik dėl kainos. „Manau, kad kiniški automobiliai tikrai turi galimybę būti sėkmingi Vokietijos rinkoje“, – sako Kinijos automobilių asociacijos CPCA generalinis sekretorius Cui Dongshu. Juk Vokietijoje nuo seno buvo paplitę kitų šalių modeliai.
Vokiečių automobilių pirkėjams taip pat vargu ar tenka priprasti prie kiniškų transporto priemonių. Juk Kinija „automobilių pagrindų“ išmoko iš Vokietijos. Produkto ir dizaino koncepcijos yra susijusios. Be to, Kinija turi pranašumų, kai kalbama apie naujoves.“ [1]
1. China als Hoffnung auf günstige E-Autos. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Apr 23, 2024
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą