„Atspirties taškas tokiam JAV jūrų transporto atnaujinimui, kurio siekti paragino rep. Mike'as Waltzas ir senatorius Markas Kelly („China's Sea Power Leaves U.S. Adrift“, oped, gegužės 23 d.), turi būti Joneso akto persvarstymas.
Šis protekcionistinis įstatymas riboja vietinį vandens transportą laivams, pastatytiems ir registruotiems JAV.
Teoriškai, siekiant užtikrinti galingą laivyną ir tvirtą jūrų pramonės bazę, Joneso įstatymas padėjo sukurti laivų statybos pramonę, kurios našumas yra toks, kaip Singapūras ir Kroatija, ir senstančių laivų parką, kurio didelė dalis priežiūros priklauso nuo Kinijos valstybinių laivų statyklų.
Laivų statyklų apsauga nuo užsienio konkurencijos ir amerikiečių vertimas mokėti labai išpūstas laivų transporto kainas nepasirodė palankūs nei dideliam, moderniam laivynui, nei konkurencingai laivų statybai.
Kad šis įstatymas būtų protingesnis, laivams, pastatytiems sąjungininkų laivų statyklose, neturėtų būti taikomas Joneso akto reikalavimas, kad laivas būtų pastatytas JAV. Prieiga prie pigesnių laivų skatintų JAV prekybos laivyno plėtrą ir modernizavimą, o JAV laivų statykloms atsirastų daugiau remonto ir priežiūros galimybių.
Nepakaks neaiškių raginimų imtis veiksmų ir nedrąsių pasiūlymų, kurie palieka nepaliestas šventas karves, pavyzdžiui, Joneso aktą. Reikia skubios kurso korekcijos.
Kolinas Grabovas
Cato institutas
Vašingtonas
---
Konkurencingaus komercinio laivų statybos sektoriaus atkūrimas JAV, kaip teigia autoriai, būtų dešimtmečius trunkantis darbas, atsižvelgiant į tiesioginę Kinijos grėsmę. Praktiškesnė ir greitesnė priemonė jau gali būti pasiekiama, jei JAV sudarytų sutartis dėl svarbių laivų statybos, priežiūros ir remonto poreikių su savo regioniniais sąjungininkais, kurie jau palaiko tvirtą komercinę pramonę.
Korėja ir Japonija turi pramoninę jūrų bazę ir gebėjimą dalyvauti spartesnėse pastangose maksimaliai padidinti, sustiprinti ir išlaikyti svarbiausius Amerikos laivų statybos ir priežiūros reikalavimus.
Leitenantas kom. Tom C. James, USN (ret.)“ [1]
Tas pats, kas nutiko amerikietiškiems laivams, vyksta ir su žaliąja ekonomika Vakaruose, kuri yra labai subsidijuojama vyriausybių, o vėliau aptverta aukštais importo muitais, siekiant apsaugoti šias subsidijas nuo praradimo. Subsidijos ištraukia žaliąjį kapitalą iš Vokietijos ir kitų sąjungininkų, tas kapitalas nueina numirti į Ameriką dėl pasaulinės konkurencijos trūkumo aukštų importo muitų aplinkoje.
1.Turn to American Allies for Shipbuilding Help. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 30 May 2024: A.14.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą