„Kinijos valstybinė įmonė „Chery“ yra kita bendrovė iš Liaudies Respublikos, investuosianti į Europą. Ispanija tai švenčia, kaip didžiulę sėkmę – o Saro kraštas Vokietijoje iškeliauja tuščiomis rankomis.
Kinijos automobilių puolimas Europoje ir toliau įgauna pagreitį. Kinijos valstybinė įmonė „Chery“, kuri Vakaruose beveik nežinoma, yra kita Liaudies Respublikos įmonė, investuosianti Europoje. Ispanijos ministras pirmininkas Pedro Sánchez penktadienio rytą iš ES viršūnių susitikimo Briuselyje atskubėjo į Barseloną, kur iškilmingai pasirašė sutartį. Jis pavadino susitarimą tarp Chery ir Ispanijos automobilių gamintojo „EV Motors“ Katalonijos ir visos Ispanijos reindustrializacijos „simboliumi“.
Barselonoje bus sukurta 1250 darbo vietų. Bendra įmonė iki 2027 m. kasmet nori pagaminti 50 000 transporto priemonių, o 2029 m. – 150 000 automobilių. „Chery“ planuoja šiais metais pradėti rinkti „Omoda“ prekės ženklo automobilius. 2024 m. ketvirtąjį ketvirtį pasirodys EV Motors prekės ženklo Ebro elektrinis visų ratų pavaros pikapas.
Ispanijai didžiulė sėkmė, kad kinai pasirinko uostamiestį, nes pramoniniame ir logistikos rajone „Zona Franca“ gyvybė grįžta į pramoninę zoną. Prieš gerus trejus metus „Nissan“ ten sustabdė gamybą, o tai reiškė rimtą nesėkmę Barselonos vietovei. Po 40 metų gamybos linijos Sants-Montjuic rajone sustojo ir pandemijos viduryje buvo prarasta tūkstančiai darbo vietų. Daugelį metų centrinė ir regionų vyriausybės stengėsi čia sukurti elektromobilumo centrą. Po kelių vizitų Kinijoje ir ilgų derybų EV Motors, kuriai priklauso didžioji dalis bendros įmonės, ir Katalonijos regiono valdžia, galiausiai, pasirinko Chery.
„Ford“ gamyklos Sarluis pralaimėjimas
Chery sprendimas Ispanijai, matyt, reiškė dar vieną pralaimėjimą Vokietijai. Kinai taip pat derėjosi dėl Ford gamyklos Sarluis; Tačiau derybos baigėsi be rezultatų, nors valstijos valdžia esą pažadėjo didelį finansavimą. Dabar ten gresia daugiau, nei 4000 darbo vietų, praradimas. „Ford“ nusprendė uždaryti Sarluis gamyklą 2022 m. vasarą. Naujos kartos elektromobiliai turėtų būti gaminami Valensijoje, Ispanijoje. Tačiau amerikiečių kompanija dabar peržiūri visą savo įsipareigojimą Europai, o tai gali turėti įtakos ir Ispanijai.
Chery planai yra Kinijos gamintojų puolimo Europoje dalis. Su „Geely“ grupei priklausančia „Volvo“ ir „MG“, priklausančia Šanchajaus valstybinei grupei SAIC, Kinijos automobilių pramonė jau seniai veikia Europoje. Tačiau tai buvo prekės ženklai ir kūriniai, kurie Kinijos nuosavybėn pateko per perėmimus. Bendradarbiaudama su „Stellantis Group“, Kinijos startuolis „Leapmotor“ taip pat planuoja gaminti Europoje.
Didelis projektas Vengrijoje
Chery investicija dabar yra antroji didelė Kinijos įmonės investicija į savo gamyklą per trumpą laiką. Elektros milžinė BYD anksčiau buvo užbaigusi didelį projektą Vengrijoje. SAIC, kuri šiuo metu tik Didžiosios Britanijos MG vietą naudoja moksliniams tyrimams ir plėtrai, netrukus galėtų atsirasti, tačiau vėl norėtų gaminti Europoje.
Investicijos taip pat siejamos su tarifų grėsme. Tai galėtų būti baigiantis ES Komisijos atliktam tyrimui dėl Kinijos subsidijų elektromobiliams. Gamindamos Europoje įmonės galėtų išvengti šių tarifų.
Chery kilus iš Wuhu, į pietus nuo Nankino, buvo įkurta kiek daugiau, nei prieš ketvirtį, amžiaus ir yra labiau globalizuota, nei beveik bet kuri kita Kinijos automobilių kompanija. Bendrovė jau daugiau, nei du dešimtmečius pretenduoja į „didžiausio Kinijos automobilių eksportuotojo“ titulą. Tačiau kai kurie analitikai įžvelgė SAIC išsiveržus į priekį 2023 m. Maždaug vienas iš penkių iš Kinijos į pasaulį keliaujančių automobilių yra iš Chery, t. y. beveik milijonas transporto priemonių. Iš viso pastaruoju metu įmonė per metus pagamino beveik 1,9 mln. automobilių, ty perpus daugiau. Skirtingai nei BYD, Chery ir toliau remiasi vidaus degimo varikliais.
Tikėtina, kad kai kurios Chery veiklos Europoje sukels antakius. Kinai prieš du dešimtmečius investavo į gamyklą Irane ir 2016 metais paskelbė, kad ją plės.
Chery taip pat yra vienas didžiausių naudos gavėjų iš Vakarų automobilių gamintojų pasitraukimo iš Rusijos. Pramonės žiniasklaida skaičiuoja, kad praėjusiais metais „Chery“ Rusijoje pardavė apie 200 000 automobilių.
Bendrovė taip pat glaudžiai bendradarbiauja su Vakarų šalyse prieštaringai vertinama Kinijos technologijų grupe „Huawei“ dėl vieno iš savo prekės ženklų.
Tačiau Ispanijoje didelių kontaktų baimių nebuvo. Bendradarbiavimo dėka į automobilių rinką dabar grįžta senasis ispaniškas prekės ženklas „Ebro“, tradicinė įmonė, pavadinta Ispanijos upės vardu, 1954–1987 m. zonoje Franca gamino sunkvežimius, traktorius, autobusus ir visureigius. Vėliau „Nissan“ perėmė gamyklą.
Antras pagal dydį automobilių gamintojas Europoje
Ispanija dabar yra antra pagal dydį automobilių gamintoja Europoje po Vokietijos ir ypač daug dėmesio skiria masinei mažų elektromobilių gamybai. Nebrangi žalioji elektra iš saulės ir vėjo energijos, palyginti maži atlyginimai ir didelis finansavimas padeda statyti akumuliatorių gamyklas ir gamybos įrenginius. Visai neseniai Kinijos gamintojas „Envision“ užsitikrino 300 milijonų eurų vertės Europos pagalbą baterijų elementų gamyklai Cáceres mieste, struktūriškai silpname Ekstremaduros regione. Praėjusiais metais Sagunte pradėta statyti Volkswagen antrinės įmonės Powerco gigafactory. Rengiami tolesni baterijų elementų projektai netoli Saragosos (Stellantis) ir Valjadolido. Kadise „Zhenshi Holding Group“ perėmė senus „Airbus“ įrenginius, kad galėtų ten gaminti vėjo turbinas." [1]
Sakote, kodėl Lietuvoje visai nieko nėra? Jei negausime kiniškų detalių garažuose dronus surinkinėti, tai visai Lietuvoje krachas? Nesijaudinkime. Mes, lietuviai, pirmiausia užkariausime visą pasaulį, o paskui jau "netrukdykite dyrbti". Pradedame nuo Kinijos užkariavimo. Va Landsbergis jau barzdą užsiaugino, turi dvi žmonas tuo pačiu metu - tikras Čingischanas.
1. Chinas Auto-Offensive in Europa. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Apr 20, 2024. Von Gustav Theile, Schanghai und Hans-Christian Rößler, Madrid
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą