„Sunkiai sužeidus pėsčiąjį San Franciske, įvyko incidentas, dėl kurio Cruise'as sustabdė visus savo automobilius. Dabar kyla klausimas, kada jie grįš.
Didžiuliame komplekse Vorene, Michigano valstijoje, „General Motors“ viltys dėl jos automobilio be vairuotojo ateities atsispindi lankytojams siūlomuose virtualios realybės akiniuose.
Vaizdo įraše elektrinis ir autonominis automobilis važiuoja pats. Belaidžiu būdu prijungtas prie šviesoforų ir aplinkinių gatvių, automobilis išvengia susidūrimų ir sumažina spūstis – dalis to, ką G.M. savo viziją vadina „0-0-0“ – „nulis avarijų, nulinė emisija, nulis grūsčių“.
Bent jau toks planas. G.M. ateitis be vairuotojo šiandien atrodo daug tolimesnė, nei prieš metus, kai dukterinė G.M. automobilių be vairuotojų įmonė Cruise pradėjo agresyviai plėtoti jos robotų taksi paslaugas, išbandydama 15 miestų iš 10 valstijų.
Spalio 2 d. „Cruise“ automobilis be vairuotojo San Francisko gatvėje partrenkė ir 20 pėdų tempė pėsčiąją ir sunkiai sužeidė. Po kelių savaičių Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas apkaltino Cruise'ą, kad jis neįtraukė įvykio vaizdo įrašo, kuris iš pradžių buvo pateiktas agentūrai, ir sustabdė bendrovės licenciją valstijoje.
Lapkričio mėnesį „Cruise“ savo noru pristabdė visas operacijas visoje šalyje po to, kai sulaukė plačiai paplitusios kritikos, kad ji nepaiso saugumo, nes plečia savo taksi be vairuotojo paslaugas. „Cruise“ taip pat atstūmė devynis vadovus, atsistatydino jos generalinis direktorius, o bendrovė atleido ketvirtadalį darbo jėgos.
Dabar ateina sunkioji dalis: sugriautos reputacijos atkūrimas. Naujausiuose interviu „The New York Times“ trys „Cruise“ dabar vadovaujantys vadovai sako, kad jie neskuba grįžti į kelią. Išsamiai sužinojęs apie riziką, kylančią dėl per greito judėjimo, naudojant pažangiausias technologijas, „Cruise“ sulėtino savo spartų vystymąsi iki šliaužimo, kad išvengtų dar vienos didelės nelaimės.
„Ilgą laiką Cruise'as tikrai judėjo greitai, o kiti konkurentai – ne“, – sakė Craigas Gliddenas, lapkritį tapęs „Cruise“ prezidentu ir vyriausiuoju administracijos pareigūnu. Dabar, pasak jo, saugumas yra Cruise'o „Šiaurės žvaigždė“.
Tačiau lėta veikla reiškia, kad įmonė rizikuoja gerokai atsilikti nuo pagrindinių konkurentų.
„Waymo“, „Google“ patronuojančios įmonės „Alphabet“ dukterinė įmonė, be vairuotojo taksi veikia Finikso rajone nuo 2020 m., o San Franciske – nuo 2022 m. pabaigos be rimtų incidentų, o neseniai ji išsiplėtė į Los Andželą.
„Zoox“, „Amazon“ dukterinė įmonė, nuo praėjusių metų birželio Las Vegase išbando robotą be vairo.
„Technologiškai pasivyti Waymo užtruks nuo trejų iki penkerių metų“, – sakė Alexas Roy'us, konsultantas ir buvęs autonominių automobilių pramonės vadovas. Jis pridūrė, kad Cruise'ui buvo dar sunkiau pasivyti komerciškai, nes Waymo „su pasitikėjimu generuoja pajamas, kurių Cruise'as niekada neuždirbo“.
Kai kurie pramonės stebėtojai buvo nustebinti G.M. neuždarė „Cruise“ po jos viešo žlugimo praėjusių metų pabaigoje. Nuo įmonės įsigijimo 2016 m., G.M. jos dukterinei įmonei be vairuotojų išleido daugiau, nei 8 mlrd. dolerių. Kruizas pernai prarado 3,48 milijardo dolerių, o per pirmuosius tris 2024 m. mėnesius – dar 519 milijonų dolerių.
„Galvojau, kad 2023 m. pabaigoje ir 2024 m. pradžioje jie ketina visiškai išjungti „Cruise“, – sakė Reilly Brennan, „Trucks Venture Capital“, investuojančios į transporto ateitį, partneris.
Tačiau sumažinusi 1 milijardą JAV dolerių iš 2024 m. Cruise'o biudžeto, Mary T. Barra, G. M. vykdomoji direktorė, pakartojo savo įsipareigojimą įmonei per uždarbio skambučius. Balandį ji investuotojams pasakė, kad Cruise'as padarė „apčiuopiamą pažangą“, nors G.M. tiria įvairias verslo finansavimo galimybes, įskaitant išorės investicijų priėmimą.
Po to, kai buvęs Cruise'o vadovas ir vienas iš įkūrėjų Kyle'as Vogtas atsistatydino lapkritį, G.M. paskyrė du prezidentus, kurie atsiskaito jos valdybai: Mo Elshenawy, anksčiau dirbęs bendrovės vykdomuoju viceprezidentu inžinerijos srityje, ir poną Gliddeną, kuris taip pat eina G. M. generalinio advokato pareigas. Vasario mėn. Cruise'as vyriausiuoju saugos pareigūnu pasamdė Steve'ą Kennerį, veteraną produktų saugos vadovą.
Visi trys vadovai priima sprendimus dėl saugos, pavyzdžiui, kada žengti kitą diegimo žingsnį. Tie skambučiai, sakė ponas Kenneris, turi būti vieningi.
Iki šiol Cruise'as ėmėsi kūdikio žingsnelių atgal į kelią. Balandį ji pasirinko Finiksą, savo operacijų centro buveinę, kaip pirmąjį miestą, kuriame atnaujinami bandymai su žmonėmis. Gegužės 13 d., po mėnesio vairavimo kelių transporto priemonių, kad suprastų vietinių kelių ypatybes, „Cruise“ perėjo prie prižiūrimo autonominio testavimo, kai vienai transporto priemonei buvo skirti du saugos vairuotojai.
Kruizas sakydavo, kad jo robotai taksi buvo vidutiniškai saugesni, nei žmogaus vairuotojas.
Tačiau vadinamieji kraštutiniai atvejai – tokie incidentai, kaip kelių tiesimas ar nepastovūs dviratininkai, į kuriuos žmonės gali intuityviai reaguoti – gluminančios situacijos taksi robotams. J. Elshenawy teigė, kad automobiliai pagerino navigaciją statybos zonose ir tai, kaip jie susidoroja su greitosios pagalbos transporto priemonėmis.
„Cruise“ tikisi iki 2024 m. pabaigos pasiūlyti pavėžėjimo be vairuotojų paslaugą viename mieste, o kartu su saugos vairuotojais dirbs mažiau, nei penkiuose miestuose, sakė G. Gliddenas. Tai yra, jei galima patobulinti krašto atvejo problemą.
Kol J. Elshenawy inžinierių komanda dirba, siekdama tobulinti technologijas, Gliddenas ir J. Kenneris keliauja po šalį susitikti su reguliavimo institucijomis. Cruise'as susitiko su vietos pareigūnais ir valstijų reguliavimo institucijomis Arizonoje, Teksase ir Kalifornijoje, taip pat su Nacionaline greitkelių eismo saugumo administracija. Ji taip pat kalbėjosi su keliais Pietryčių miestais, kuriuose anksčiau išbandė jos laivyną.
Kalifornijoje Cruise'as atsakė į valstijos reguliavimo institucijų klausimus apie testavimą be vairuotojo, tačiau neaišku, ar jis galėtų atgauti leidimą, ir kada jis galėtų jį atgauti.
Talentų telkinys Silicio slėnyje yra būtinas Cruise'o verslui, todėl vadovai teigia pasiryžę likti valstijoje.
Ar atsargus Cruise'o požiūris atkuria reguliuotojų tikėjimą įmone, yra atviras klausimas. Kalifornijos valstijos senatorius Dave'as Cortese'as, atstovaujantis Silicio slėniui, sakė, kad autonominių transporto priemonių pramonės agresyvūs bandymai viešuose keliuose praeityje „sukėlė įtampą ir nepasitikėjimą“.
Kad bendrovė laimėtų reguliuotojus, jai reikia „giliai pademonstruoti skaidrumą“, kad būtų parodyta, jog toks incidentas, kaip spalio 2 d., nepasikartos, sakė konsultantas p. Roy.
„Gal ir nesutiksime, bet manau, kad yra daug vietų, kur sutariame“, – sakė San Francisko apygardos transporto tarnybos vykdomoji direktorė Tilly Chang. „Tačiau mums taip pat neaišku, ko reikėtų, kad jie būtų grąžinti į kelius.“ [1]
1. The Very Slow Restart of G.M.’s Cruise Driverless Car Business. Lu, Yiwen. New York Times (Online) New York Times Company. May 30, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą