„Žiaurus kainų karas, staigūs vartotojų paklausos pokyčiai ir žmogaus teisių problemos Sindziange privertė VW suklupti rinkoje, kuriai jis vadovavo 40 metų.
Aukštos pramoninių pastatų sienos Volkswagen surinkimo gamykloje šiaurės vakarų Kinijos Sindziango regiono širdyje tęsiasi šimtus jardų, kadaise buvo Vokietijos pramoninės galios simbolis, o dabar – Volkswagen verslo ir politikos liūno Kinijoje ženklas.
Keturis dešimtmečius „Volkswagen Group“ buvo Kinijos rinkos lyderė, kur vairuotojai vertino platų jos automobilių asortimentą – nuo taupių „Volkswagen Santanas“ iki galingų „Audi“ ir „Porsche“. Tačiau VW, kaip Kinijos automobilių gamintoją, pakeitė Kinijos elektromobilių jėgainė BYD.
Per pastaruosius trejus metus BYD sparčiai išplėtė vien elektrinių automobilių pardavimą, priversdama VW praėjusiais metais padaryti didelį statymą šioje rinkoje. Tada BYD šių metų pradžioje vėl netikėtai užklupo VW, padidindamas įkraunamų benzininių ir elektrinių hibridų, galinčių nuvažiuoti didelius atstumus tik su akumuliatoriaus energija, pardavimą, o atsarginiai variantai yra maži benzininiai varikliai. VW šioje sparčiai augančioje kategorijoje turi nedaug pasiūlymų, ty skylė, kurią jis visiškai užlopys tik kitų metų pabaigoje.
„Kinijos vartotojai mato VW, kaip praėjusių metų karalių, eros, kai karaliavo pasauliniai prekės ženklai“, – sakė Kinijos automobilių pramonės konsultantas Michaelas Dunne'as. „Šiandien daugelis Kinijos vartotojų abejingai gūžčioja pečiais prieš VW gaminius. Jie renkasi naujesnius, patrauklesnius namų komandos prekių ženklų pasiūlymus.
Kinijos valstybiniai bankai ir vietos valdžios institucijos pumpuoja pinigus į vietos automobilių gamintojus, leisdamos kai kuriems gamintojams parduoti automobilius daug pigiau, nei jų pagaminimas. „Volkswagen“ vadovai teigia atsisakę stoti į kainų mažinimo karą ir dėl to atsisakę rinkos dalies.
„Elektriniai automobiliai į rinką įleidžiami su nuolaidomis iki 50 procentų“, – sakė „Volkswagen“ atstovas. „Todėl praėjusiais metais nusprendėme, kad nenorime toliau augti bet kokia kaina šioje nesveikoje aplinkoje."
„Volkswagen“ bėdos Kinijoje paliečia visą įmonę. Per pirmuosius devynis šių metų mėnesius Kinijoje parduotų automobilių skaičius sumažėjo 10,2 proc., tai daugiau, nei panaikino, visą jos pardavimo prieaugį likusioje pasaulio dalyje. Visos grupės pasauliniai pardavimai dėl to šiek tiek sumažėjo, o bendrovė antradienį paskelbė, kad jos pelnas trečiąjį ketvirtį smuko.
Bendrovei gali tekti uždaryti gamyklas Vokietijoje pirmą kartą per jos 87 metų istoriją – net tris gamyklas, kuriose kiekvienoje dirba tūkstančiai darbuotojų – iš dalies dėl konkurencijos Kinijoje.
Politinės klaidos apsunkino VW bėdas.
Gegužę VW pradėjo eksportuoti akumuliatorinius elektrinius automobilius iš Kinijos į Europą. Problema ta, kad Europos Sąjunga jau pradėjo taikyti muitus tokioms, iš Kinijos atvežtoms, transporto priemonėms.
Europos Komisija, Europos Sąjungos vykdomoji institucija, daugiau, nei prieš metus, pradėjo tyrimą, ar Kinijos vyriausybė netinkamai subsidijavo elektromobilius. Pekinas atsakė, spausdamas gamintojus nebendradarbiauti, atliekant Europos tyrimą. Skirtingai, nei kai kurie kiti užsienio gamintojai, VW atsisakė dalytis informacija su Europos Komisija.
VW pradėjo gabenti Cupra Tavascan akumuliatorinius elektrinius automobilius į Europą iš naujo dizaino ir gamybos komplekso centrinėje Kinijoje. Tačiau netrukus Europos Komisija nusprendė įvesti tarifus. Tokioms įmonėms, kaip VW, kurios nebendradarbiavo, buvo pranešta, kad nuo šios savaitės joms bus taikomas aukščiausias tarifas iš visų: 37 proc.
VW pavyko sumažinti tarifą iki 21 proc., ir šie tarifai įsigaliojo trečiadienį. Tačiau Tesla, kuri yra viena didžiausių VW konkurentų ir anksčiau bendradarbiavo, įtikino komisiją sumažinti tarifą iki 7,8 proc. BYD moka 17 proc. VW susiduria su galimybe, kad jos vidaus rinkoje atsidurs ilgalaikėje nepalankioje padėtyje, palyginti su bet kokiais elektromobiliais, importuojamais iš Kinijos, pigių pasaulio gamintojų centro.
Naujausias sunkumas VW kilo spalio 23 d., kai Užsienio reikalų ministerija pranešė, kad „Volkswagen“ prekės ženklo vyriausiajam rinkodaros pareigūnui Kinijoje buvo nustatytas teigiamas kokaino testas, jis buvo įkalintas 10 dienų, o paskui buvo išsiųstas iš šalies. Jis ką tik grįžo iš atostogų Tailande, kai buvo išbandytas. VW atsisakė komentuoti šį atvejį.
Tačiau ilgiausia „Volkswagen“ problema Kinijoje yra Sindziango sostinėje Urumči.
Volkswagen ir valstybinės bendros įmonės partneris SAIC Motor iš Šanchajaus 2013 m. pastatė surinkimo gamyklą Urumčyje, kad pagamintų nebrangius, benzinu varomus automobilius, parduodamus Vakarų Kinijoje. „Volkswagen“ pasistengė įdarbinti daug uigūrų, daugiausia musulmonų etninės grupės Sindziange. Uigūrai jau seniai susiduria su Kinijos darbdavių diskriminacija, o nepasitikėjimas uigūrais išaugo po mirtinų uigūrų kovotojų išpuolių 2008–2014 m.
Nuo 2014 m. Kinija griežtai ėmėsi griežtų veiksmų prieš uigūrus ir kitas daugiausia musulmonų etnines grupes Sindziange. Kaip milijonas etninių uigūrų, kazachų ir kitų mažumų buvo išsiųsti į indoktrinacijos stovyklas, sulaikymo centrus ir kalėjimus. Susijusios priverstinio darbo programos, skirtos kaimo uigūrams siųsti į gamyklas ir kitus miestus, taip pat sulaukė griežtos žmogaus teisių grupių kritikos ir paskatino JAV bei kai kurias Europos šalis nuo 2021 m. apriboti importą iš Sindziango.
Praėjusį pavasarį VW turėjo sustabdyti 30 000 Audi ir kitų aukščiausios kokybės automobilių tiekimą Amerikos klientams, kai suprato, kad VW tiekėjas nusipirko variklio komponentą iš Sindziango, pažeisdamas Amerikos taisykles. Prabangūs automobiliai stovėjo Amerikos uostuose, o atsarginės dalys buvo tikrinamos ir permontuojamos.
Tuo pat metu VW susiduria su užjūrio aktyvistų kaltinimais, kad ji panaudojo priverstinį uigūrų darbą, statydama bandymų trasą netoli Urumčio. VW tai daręs neigia. Tačiau kai praėjusių metų pabaigoje ji pasamdė audito įmonę, kuri patikrintų, ar ji Sindziange atitinka tarptautinius darbo standartus, auditas užsienyje buvo kritikuojamas dėl to, kad nepakankamai stengiamasi apsaugoti dalyvavusių darbuotojų anonimiškumą.
Kita VW problema yra ta, kad bendros įmonės surinkimo gamykla Urumčyje negamina automobilių nuo 2019 metų dėl silpnų pardavimų. Iki 190 darbuotojų atlieka galutinį automobilių paruošimą pristatymui į VW atstovybes Vakarų Kinijoje.
Kinijoje sumažėjo benzinu varomų automobilių paklausa. Eksportas iš Urumčio yra nepraktiškas: netoliese esančios Vidurinės Azijos šalys perka nedaug automobilių, o gamykla yra už 1800 mylių nuo kranto, per toli gabenimui jūra.
Šį mėnesį duodami interviu „Volkswagen“ savininkai Urumčyje teigė, kad yra patenkinti savo benzinu varomais automobiliais ir nenori elektrinių modelių. Didžiausias jų susirūpinimas dėl elektromobilių buvo tai, kad jie buvo nesuderinami su regiono stipriais šalčiais, kurie kenkia elektromobilių akumuliatoriams ir sumažina jų važiavimo atstumą.
Tačiau Sindziangas pats savaime yra maža automobilių rinka. Elektromobiliams ir įkraunamiems hibridams sudarant 54 procentus Kinijos automobilių rinkos ir vis dar didėjant, tikimasi, kad benzininių automobilių pardavimas visoje šalyje toliau mažės.
VW turi uždaryti benzinu varomų automobilių surinkimo gamyklas Kinijoje. Ji sustabdė gamybą Nandzingo gamykloje Rytų Kinijoje ir nepriskyrė jai jokių būsimų automobilių modelių – galimo uždarymo pranašas.
Nuo vasario mėnesio VW teigia, kad vyksta „išankstinės derybos“, kad nuspręstų dėl jos veiklos Sindziange. Tačiau pasitraukti iš Sindziango yra sunku bet kuriai užsienio kompanijai.
Vokietijos chemijos pramonės milžinė BASF pranešė, kad prieš metus pradėjo bandyti parduoti dviejose bendrose įmonėse Sindziange priklausančias akcijas. Tačiau ji dar turi gauti vyriausybės leidimą. Rugsėjo mėn. Prekybos ministerija pradėjo tirti, ar PVH, „Calvin Klein“ ir „Tommy Hilfiger“ drabužių prekių ženklų patronuojanti, įmonė, nesiėmė „diskriminacinių priemonių“, nepirkdama produktų iš Sindziango.
VW dilemą apsunkina tai, kad jos partneris Sindziange SAIC visiškai priklauso Šanchajaus savivaldybės valdžiai ir atidžiai seka Pekino norus. Tačiau nuolatinis SAIC dalyvavimas pradeda sulaukti Europos žmogaus teisių aktyvistų kritikos. Kinijos užsienio reikalų ministerija atsisakė komentuoti, o SAIC Motor, kuriai priklauso ir gamina MG prekės ženklą, neatsakė į prašymus komentuoti.
Vasario mėn. Užsienio reikalų ministerija paragino VW ir BASF neišvykti iš Sindziango, sakydama, kad jie turėtų „branginti galimybę investuoti ir vystytis Sindziange.“ [1]
1. How Volkswagen Lost Its Way in China. Bradsher, Keith. New York Times (Online) New York Times Company. Oct 31, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą