„CAMACARIS, Brazilija. Kai „Ford Motor“ 2021 m. uždarė čia savo gamyklą po daugiau, nei šimtmečio šalyje, Uelcsonas Alvesas ir tūkstančiai kitų automobilių gamintojo darbuotojų šiame, kadaise klestėjusiame, Brazilijos mieste panikavo.
"Tai buvo pragaištinga. Pradėjo užsidaryti parduotuvės, o vėliau - sveikatos klinikos ir mokyklos", - sakė Alvesas. Buvo pandemijos vidurys, ir jo šeima, kaip ir daugelis kitų, staiga neturėjo sveikatos draudimo, sakė jis. Miestelio gatvės ištuštėjo, nes daugelis šeimų tiesiog išvyko ieškoti darbo kitur.
Tačiau šiomis dienomis Camacaryje reikalai gerėja: čia yra kinai.
BYD, vienas didžiausių pasaulyje elektromobilių gamintojų, praėjusiais metais nusipirko apleistą gamyklą ir sparčiai transformuoja 1100 akrų sklypą Henry Ford Avenue į Lotynų Amerikos centrą.
Kinijos elektrinių ir hibridinių transporto priemonių gamintojai, didele dalimi išspausti iš JAV ir susiduriantys su baudžiamaisiais muitais Europoje, užtvindė Lotynų Ameriką ir kitus regionus pigiais automobiliais, padidinę gamybą namuose – tai strategija, kuri kelia grėsmę kai kuriems didžiausių pasaulio automobilių gamintojams prekybos įtampos didėjimo metais.
Lotynų Amerika ir Karibai, kuriose gyvena apie 650 milijonų žmonių ir didžioji dalis ličio, reikalingo elektromobilių gamintojams akumuliatoriams, yra vienos sąrašo viršuje esančių rinkų. BYD teigė, kad galvoja apie gamyklos statybą Meksikoje, kur apie 10% parduodamų naujų automobilių sudaro Kinijos prekės ženklai, ir sparčiai plečia elektrinių autobusų parką iš Kolumbijos į Čilę. Kitos Kinijos įmonės, tokios, kaip „Great Wall Motor“, taip pat persikelia į Braziliją, perimdamos „Mercedes-Benz“ gamyklą, kuri buvo apleista, vokiečių kompanijai nutraukus automobilių gamybą šalyje.
„Tai didelis paradigmos pokytis“, – viename interviu sakė „Great Wall Motor“ Brazilijos institucinių ryšių direktorius Ricardo Bastosas. „Tai buvo dvi gamyklos, gaminančios degimo variklius, jos sustabdė veiklą ir visi buvo atleisti, o dabar bus vėl atidarytos naujoms technologijoms gaminti."
Brazilija, kurioje gyvena daugiau, nei 200 milijonų žmonių, jau yra didžiausia BYD automobilių rinka už Kinijos ribų, interviu sakė Alexandre'as Baldy, BYD vyresnysis viceprezidentas Brazilijoje.
Brazilijos automobilių importuotojų ir gamintojų asociacijos duomenimis, nuo šių metų sausio iki rugsėjo į kelius Brazilijoje buvo išleista apie 51 000 BYD automobilių, o tai sudaro apie 72 % visų tuo laikotarpiu importuotų automobilių su valstybiniais numeriais. Tai daugiau, nei aštuonis, kartus daugiau BYD automobilių, užregistruotų naudoti per tą patį praėjusių metų laikotarpį. Skaičiai neapima populiarių prekių ženklų, tokių, kaip „Fiat“, kuris priklauso „Stellantis“ ir gaminamas Brazilijoje, ir per tą patį laikotarpį buvo užregistruota apie 370 000 jos transporto priemonių.
„Brazilija mus teigiamai nustebino“, – sakė Baldy. Beveik 1 milijardą dolerių kainuosianti Camacari gamykla pradės veikti gruodį, iš pradžių kitais metais išleis 150 000 automobilių, o iki 2028 m. pagamins 300 000.
Kai kurie vietos ekonomistai abejoja priklausomybe nuo Pekino. Po to, kai 2009 m. aplenkė JAV, kaip didžiausią Brazilijos prekybos partnerę, Kinija vietinę rinką užtvindė pigiu importu, prisidėdama prie ryškaus deindustrializacijos proceso. Gamybos apimtys susitraukė nuo 36% Brazilijos bendrojo vidaus produkto 1985 metais iki vos 11% praėjusiais metais.
Vyriausybės pareigūnai tikisi, kad Brazilija šį kartą gaus naudos, nors dalis, gamyklą statančių, darbuotojų yra kinai. Davidsonas Magalhaesas, vyriausybės sekretorius, atsakingas už užimtumą šiaurės rytinėje Bahijos valstijoje, kur yra Camacari, sakė tikintis, kad BYD gamykla regione sukurs apie 15 000 oficialių ir neoficialių darbo vietų. Tai yra daug daugiau nei 9 000 prarastų su „Ford“ pasitraukimu.
Kinijos elektrinių sportinių transporto priemonių ir pikapų gamintoja „Great Wall Motor“ pranešė, kad iki 2032 m. planuoja investuoti 1,8 mlrd. dolerių.
Senieji Vakarų automobilių gamintojai stengėsi neatsilikti nuo Kinijos įprastų vidaus degimo varikliu varomų automobilių ir elektromobilių gamybos kai kuriose, sparčiausiai augančiose, pasaulio rinkose.
„Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley interviu „The Wall Street Journal“ sakė, kad Kinijos automobilių gamintojai kelia „egzistencinę grėsmę“ įmonei. O anksčiau šiais metais jis nurodė Pietų Ameriką, taip pat Afriką, kaip „Ford“ augimo rinkas.
Bideno administracija Kinijos elektromobiliams įvedė 100% tarifą, o Europos Sąjunga praėjusią savaitę įvedė net 45% muitus EV iš Kinijos. Buvęs prezidentas Donaldas Trumpas, jei jis būtų perrinktas, pažadėjo įvesti didelius muitus kiniškoms transporto priemonėms.
Brazilijos prezidentas Luizas Inacio Lula da Silva ėmėsi priemonių, kad apsaugotų vietos pramonę – skatindamas Kinijos gamintojus investuoti ir siūlydamas automobilių gamintojams, pavyzdžiui, BYD, paskatas statyti gamyklas šalyje. Viltis yra tai, kad BYD intensyvina savo investicijas į elektromobilių gamybą Brazilijoje, sukurdama darbo vietas ir pajamas šalyje“, – nurodė Brazilijos pramonės ministerija.
Pagal Mercosur, Pietų Amerikos prekybos bloko, nustatytas taisykles, automobilių gamintojai, kurie Brazilijoje pagamina bent 40% jų automobilių, gali eksportuoti į likusią Pietų Amerikos dalį be importo mokesčių tose šalyse. Bastosas sakė, kad tai buvo pagrindinis veiksnys, nulėmęs sprendimą visureigį „Haval“ gaminti San Paule.
BYD kovojo, siekdama kompensuoti protekcionistinių priemonių poveikį JAV ir Europoje, agresyviai plėsdamasi kur ir kada tik gali. Ji jau turi gamyklas Tailande ir Uzbekistane, paskelbė planus statyti gamyklas Turkijoje ir Vengrijoje.
Kamakaryje kai kurie vietiniai teigė tebėra skeptiški dėl to, kokios naudos gamykla duos regionui. BYD pasitelkė Kinijos įmonę „Jinjiang Construction Group“, kad padėtų statyti gamyklą, užtvindydama regioną Kinijos darbuotojų, kurie mažai bendrauja su vietiniais.
BYD teigė, kad įprasta, kad įmonė dirba su statybų įmone, kurią jau pažįsta tokioje didelėje gamykloje, ir pridūrė, kad dauguma gamyklos darbuotojų bus brazilai." [1]
Vakarietiški dideli tarifai kiniškiems automobiliams kenkia Vakarų automobilių pramonės galimybėms sumažinti kainas ir gerinti kokybę, nes nereikia konkuruoti. Todėl niekas pasaulyje nenori pirkti vakarietiškų automobilių. Tai mirties nuosprendis Vakarų automobilių pramonei ir gebėjimui apsaugoti Vakarų šalis dideliuose karuose, kur yra lemiami pramonės pajėgumai, kaip parodė Antrasis pasaulinis karas.
1. China's EV Makers Set Sights on Latin America. Pearson, Samantha. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Nov 2024: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą