„Kalbant apie pramonės politiką, Kinijos penkerių metų planai pastaruoju metu buvo labai sėkmingi, tačiau kitose srityse – mažiau. Dabar svarbiausi partijos kadrai renkasi Pekine, kad parengtų kitą penkerių metų planą. Vienas iš dėmesio centrų: skraidantys taksi.
Kinijos politika vyksta ne rinkimų ciklais, o planavimo laikotarpiais. Tai teigia Azijos visuomenės politikos instituto (ASPI) ekspertai naujoje analizėje. O artėjančiam planavimo laikotarpiui bene svarbiausias susitikimas vyksta Pekine. Apie 370 pagrindinių partijos kadrų susitinka, kad apibrėžtų 15-ojo penkerių metų plano gaires. Oficialiai šis planas, apimantis 2026–2030 metus, bus priimtas kitų metų kovą Nacionaliniame liaudies kongrese – Kinijos parlamento versijoje.
Penkerių metų planai rodo, kur Kinija nori vystytis, ypač ekonomikos ir pramonės politikos srityse. Prieš penkerius metus prezidentas Xi Jinpingas partijos kadrams pateikė du pagrindinius principus: dvigubos apyvartos strategiją ir aukštos kokybės plėtrą. Dvigubos apyvartos strategija buvo siekiama sustiprinti tiek vidaus vartojimą, tiek eksportą.
Atsižvelgiant į nuolatinę defliaciją, vartojimo skatinimas iš esmės buvo nesėkmingas; gamintojų kainos krenta jau beveik trejus metus, o vartotojų kainos stagnuoja. Vartojimą mažina nekilnojamojo turto krizė, o jaunimo nedarbas išlieka didelis. Dėl didelio daugelio vietos valdžios institucijų įsiskolinimo kyla klausimų, kiek valstybė vis dar gali surinkti dideles sumas, reikalingas pramonės skatinimui. Gimstamumo padidėjimas, kuris taip pat buvo numatytas planuose, dar neįvyko.
Eksportas ir besiformuojančių pramonės šakų stiprėjimas sekėsi geriau. Joks kitas pavyzdys to geriau neiliustruoja, nei Kinijos automobilių eksporto bumas – nuo milijono transporto priemonių prieš penkerius metus iki daugiau, nei šešių milijonų, šiais metais.“ „Technologiškai paskutinis penkerių metų planas neabejotinai buvo sėkmingas“, – sako Jostas Wübbeke, Kinijos konsultacinės firmos „Sinolytics“ Berlyne įkūrėjas. „Daugelyje sričių Kinija išplėtė savo lyderystę, ko nebuvo prieš penkerius–dešimt metų.“
Stipresnė Kinijos pozicija prekybos kare, kuriame Kinijos Liaudies Respublika gali geriau atlaikyti didelius JAV tarifus dėl padidėjusio eksporto į kitas šalis, yra šios strategijos pasekmė. Dabar tik apie aštuntadalis Kinijos eksporto tiesiogiai keliauja į JAV, nors tikroji dalis, greičiausiai, yra šiek tiek didesnė dėl perkrovimų per kitas šalis ir Honkongą.
Augimo rodiklius taip pat paaiškina Xi Jinpingo prieš penkerius metus išsikeltas tikslas: iki 2035 m. Kinija turi padvigubinti savo ekonomiką. Matematiškai tam reikia maždaug penkių procentų metinio ekonomikos augimo. Atitinkamai, Kinijos nacionalinis statistikos biuras šį pirmadienį paskelbė, kad trečiąjį ketvirtį, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų ketvirčiu, ekonomika išaugo 4,8 proc. Tai šiek tiek mažiau, nei ankstesniais ketvirčiais, tačiau ekonomika šiais metais pasieks penkių procentų tikslą. Kaip ir ankstesniais ketvirčiais, augimą daugiausia lėmė pramonės gamyba, kuri padidėjo 6,5 proc., ir stiprus eksportas, kuris rugsėjį, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų mėnesiu, išaugo 8,3 proc.
Ekspertai iš artėjančio penkmečio plano daugiausia tikisi strateginio tęstinumo, iš dalies dėl to, kad prezidentas išlieka tas pats, bet ir dėl to, kad partija reiškia pasitikėjimą savimi. Berlyne įsikūrusi analitinė grupė „Merics“ apibendrina šią kryptį, kaip „savarankiškumą ir technologinę lyderystę“. Partijos žiniasklaidos leidiniuose „aukštos kokybės produktyviosios jėgos“ dabar pakeitė „aukštos kokybės plėtrą“, kuri buvo minima 14-ajame penkmečio plane. Tačiau iš esmės viskas išlieka tas pats: stiprus pažangių pramonės šakų skatinimas. Pasak ASPI, tai reiškia, kad reikia didinti „bendrą veiksnių produktyvumą“, apibūdinantį, kaip efektyviai ekonomika naudoja savo išteklius. Tačiau autoriai pažymi, kad technologijų bumas iki šiol turėjo mažai įtakos produktyvumui.
Vienas iš iššūkių, su kuriais susiduria planuotojai, yra tai, kad Kinija jau pasiekė viršūnę daugumoje pramonės šakų ir todėl nebegali tiesiog pasivyti. Dirbtinis intelektas ir susijusi puslaidininkių pramonė taip pat yra pagrindinės Kinijos pramonės šakos.
Be to, Pekinas nustatė naujų pramonės šakų, kurios dar neegzistuoja tokia forma užsienyje. Į tai įeina ir mažo aukščio ekonomika, kuri reiškia elektrinius, vertikaliai kylančius ir nusileidžiančius (eVTOL) oro taksi.
Dešimtys startuolių visoje šalyje kuria koncepcijas, o viena, „Ehang“, jau gavo komercinių skrydžių licenciją.
Šiuos oro taksi dabar retkarčiais galima pamatyti didžiuosiuose Kinijos miestuose. Kitos bendrovės, anot jų pačių pareiškimų, yra ant masinės gamybos slenksčio. Valstybinė naujienų agentūra „Xinhua“ plenumui laiku skyrė didelę ataskaitą šiai pramonei. Teigiama, kad tai vienas iš naujųjų Kinijos ekonomikos augimo variklių. Šiais metais Tikimasi, kad vien tik ji prisidės prie ekonomikos produkcijos beveik 200 milijardų eurų, o iki 2035 m. šis skaičius turėtų išaugti tris kartus.
Wübbeke įvardija dar keletą sričių, kuriose Kinija pirmauja: humanoidiniai robotai, kurie dabar yra pramoga daugelio prekybos mugių lankytojams, vandenilio technologijos, taip pat naujas 6G mobiliojo ryšio standartas ir branduolių sintezė. „Penkerių metų planas kuria naujas ažiotažo temas“, – sako Wübbeke.“ [1]
Orlaivio (EH216-S) kainos pagal Ehang:
Kinijoje: maždaug 2,39 mln. RMB (apie 330 000–338 000 JAV dolerių), įsigalioja nuo 2024 m. balandžio 1 d., miesto turizmui.
Pasaulinės rinkos (už Kinijos ribų): siūloma mažmeninė kaina – 410 000 JAV dolerių, įsigalioja nuo 2024 m. balandžio 1 d., platesniam miesto oro mobilumo (UAM) pritaikymui.
1. So soll Chinas Wirtschaft fliegen. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 21 Oct 2025: 17. Von Gustav Theile, Shanghai
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą