A way of combining atmospheric CO{-2} and water to make aircraft fuel

“MOST PEOPLE who think about such things agree that replacing fossil fuels with renewable electricity, either directly or indirectly, is the best way to decarbonise industry, transport and the heating and cooling of buildings. But there are some holdout areas where this is hard. Cement (as described in the adjacent piece) is one. Aviation is another, because batteries are too heavy and hydrogen (which could be made using renewable electricity) too bulky to do the job easily. Hydrocarbon aviation fuels are thus likely to be around for a while.

But such fuels need not be fossil. They might be synthesised from the CO{-2} exhaust of various industrial processes. And a study just published in Nature, by Aldo Steinfeld of ETH Zurich, a technological university in Switzerland, and his colleagues, shows how they might literally be plucked from thin air.

Dr Steinfeld and his team devised and tested a system that, in essence, reimagines the natural process of photosynthesis. Plants take in atmospheric CO{-2} and water and, with sunlight providing the energy, turn those raw materials into organic molecules. And that is exactly what Dr Steinfeld has done.

The process has three stages. The first absorbs CO{-2} and water from the atmosphere using a so-called direct-air-capture device made by Climeworks, a spin-off of ETH founded by two of Dr Steinfeld's students that made the news recently by opening a demonstration carbon-capture-and-storage system in Iceland. There, however, the CO{-2} is reacted with basalt rock to dispose of it. Dr Steinfeld's system makes use of it.

 

The second stage is the clever bit. It employs concentrated sunlight to heat a material called cerium oxide which, when so heated, reacts with both CO{-2} and water. The reaction with CO{-2} creates carbon monoxide. The one with water creates hydrogen. In both cases the by-product is oxygen, which is vented into the atmosphere. But a mixture of carbon monoxide and hydrogen is a familiar one to industrial chemists. It is called syngas, and is widely used as a raw material to make other things.

 

The third part of the process is therefore to turn the syngas into organic molecules. For the hydrocarbons that make up aviation fuel an industrial chemist would normally turn to what is known as the Fischer-Tropsch process. For their demonstrator, the team chose another route, which led to methanol rather than hydrocarbons. But the general idea is the same.

The team's demonstration rig, which they installed on the roof of ETH's Machine Laboratory Building, had a typical yield of 32ml of pure methanol per seven-hour day--tiny, but a clear proof of principle. A back-of-the-envelope calculation suggests that substituting the world's aviation-fuel market entirely in this way would need 45,000km{+2} of suitably insolated land. That sounds a lot, but is equivalent to about 0.5% of the area of the Sahara Desert.

Air-captured aviation fuel would certainly need its path to market smoothed by appropriate carbon taxes on the fossil variety, and possibly other measures. But Dr Steinfeld's rig does seem to have demonstrated a credible and potentially scalable way to go about making the stuff.” [1]

 

·  ·  · 1. "Liquid sunshine; Green aviation." The Economist, 6 Nov. 2021, p. 70(US).

The group of amateurs led by Broileris, Šimonytė, Bilotaitė and Nausėda is clearly not coping with foreign policy and the migrant crisis.

  The more brutal we treat Belarus, China and migrants, the stronger are forces against us, the more we pollute the good reputation of the European Union and Lithuania. Courts, huge fines, huge business losses, activist protests, attacks by aggressive migrants appear on our doorstep.  

It is necessary to recall Nausėda, dismiss the Seimas and elect professionals who would draw conclusions from the situation and change Lithuania's foreign policy and the policy of torture of migrants.

Broilerio, Šimonytės, Bilotaitės ir Nausėdos vadovaujama saviveiklininkų grupė aiškiai nesusitvarko su užsienio politika ir migrantų krize.

 Kuo žiauriau elgiamės su Baltarusija, Kinija ir migrantais, tuo stipresnes jėgas iššaukiame prieš mus, tuo labiau teršiame gerą Europos Sąjungos ir Lietuvos reputaciją. Teismai, didžiulės baudos, milžiniški verslo nuostoliai, aktyvistų protestai, agresyvių migrantų atakos pasirodo ant mūsų slenksčio. 

Reikia atšaukti Nausėdą, paleisti Seimą ir išrinkti profesionalus, kurie padarytų išvadas iš susidariusios situacijos ir pakeistų Lietuvos užsienio politikos ir migrantų kankinimo politiką.

Planning for drastic changes in Lithuanian inland waters

"Inland waterway vehicles with an engine power up to 19 kW (25 hp) are expected to be able to operate without a pilot's license. There will also be no need to register outboard engines with a power not exceeding 19 kW (25 hp).

 

    The current procedure for registering ships will be strengthened. At present, sport and pleasure craft (pedal boats, boats, sailing yachts up to 6 m, tourist rafts up to 500 kg) did not have to be registered in the Inland Vessel Register, even if they are used for commercial purposes. Following an amendment to the Code, things that are not currently subject to registration will have to be registered if they are used for commercial purposes. Also, with the exception of 3-year exemptions for new vessels, all commercial watercraft will have to be inspected annually.

 

    Under the current arrangements, inland waterway transport specialists and motorboat pilots have been trained by accredited training institutes, companies or organizations. The persons ready to operate the ships were examined by the Lithuanian Transport Safety Administration. The aptitude test was not regulated, but was actually carried out by public authorities.  The practical knowledge test will be transferred to accredited educational institutions, companies or organizations. This area will become commercial and will probably cost a lot because it is expensive to maintain a ship and not so many who want to become pilots. It was emphasized that the adoption of such a provision follows the model already practiced in aviation. It is too expensive for public authorities to maintain the aircraft or ships needed for the practical test, which is why a commercial examination model is chosen.

 

    Another important innovation is that the Lithuanian Transport Safety Administration will hand over technical inspections of ships to certified legal entities and organizations. This is due to the fact that the state fee for technical inspections does not cover the costs, the activity is partly financed from the state budget. It turns out that inspections of ships, when handed over to certified specialists, are likely to become more expensive and quite significant in the future. "

Boating around the lakes will be as expensive as piloting an airplane, although the risk of sailing is much much lower. 

 

 

 

Vidaus vandenyse planuoja drastiškus pokyčius

 "Numatoma, kad vidaus vandenų transporto priemones, kurių variklio galingumas iki 19 kW (25 AG), bus galima valdyti ir neturint laivavedžio pažymėjimo. Taip pat nereikės registruoti pakabinamųjų variklių, kurių galingumas neviršys 19 kW (25 AG).

Bus griežtinama dabar galiojanti tvarka dėl laivų registravimo. Dabar Vidaus vandenų laivų registre nereikėjo registruoti sportinių ir pramoginių laivų (vandens dviračių, valčių, burinių jachtų iki 6 m, turistinių plaustų iki 500 kg) net ir tuo atveju, jei jie naudojami komercijai. Atlikus kodekso pakeitimą, šiuo metu neregistruotinos priemonės turės būti registruojamos, jeigu jomis vykdoma komercinė veikla. Taip pat kasmet, išskyrus 3 metų išimtis naujiems laivams, turės būti atliekama visų komercinių vandens transporto priemonių apžiūra.

Pagal dabar galiojančią tvarką vidaus vandenų transporto specialistus ir motorinių pramoginių laivų laivavedžius rengė akredituotos mokymo įstaigos, įmonės ar organizacijos. Laivus pasirengusius valdyti asmenis egzaminavo Lietuvos transporto saugos administracija. Praktinių gebėjimų tikrinimas nebuvo reglamentuotas, bet realiai jį vykdė valstybės institucijos. Naujajame kodekse ketinama numatyti, kad rengimo ir egzaminavimo tvarka nesikeis. Praktinis žinių tikrinimas bus perduotas akredituotoms mokymo įstaigoms, įmonėms ar organizacijoms. Ši sritis taps komercinė ir, tikėtina, už ją reikės nemažai mokėti, nes laivą išlaikyti brangu, o norinčių tapti laivavedžiais ne tiek daug. Akcentuota, kad priimant tokią nuostatą taikomas aviacijoje jau praktikuojamas modelis. Valstybinėms institucijoms yra per brangu išlaikyti praktinių gebėjimų tikrinimui reikalingus lėktuvus ar laivus, todėl ir pasirenkamas komercinis egzaminavimo modelis.

Dar viena esminė naujovė tai, kad Lietuvos transporto saugos administracija laivų technines apžiūras perduos vykdyti atestuotiems juridiniams asmenims, organizacijoms. Tai daroma dėl to, kad už technines apžiūras imama valstybės rinkliava nepadengia sąnaudų, veikla yra iš dalies finansuojama iš valstybės biudžeto lėšų. Išeitų, kad laivų apžiūros, perdavus jas atestuotiems specialistams, ateityje greičiausiai brangs ir gana ryškiai."

Plaukiojimas po ežerus taps toks pat brangus, kaip ir lėktuvų pilotavimas, nors rizika plaukiojant daug daug mažesnė.

Europos plieno planas rodo Bideno siekį sujungti klimato ir prekybos politiką

 "Prezidentas Bidenas pažadėjo panaudoti prekybos politiką, kaip įrankį klimato kaitai sušvelninti. Šį savaitgalį administracija pirmą kartą parodė tai, kaip ji planuoja siekti šių politikos tikslų, sakydama, kad Jungtinės Valstijos ir Europos Sąjunga bandys pažaboti anglies dvideginio išmetimą, kaip prekybos susitarimo dėl plieno ir aliuminio dalį.

 

    Pagal susitarimą, kurį Amerikos ir Europos lyderiai siekia įvesti iki 2024 m., būtų taikomi tarifai ar kitos priemonės, skatinančios metalų, pagamintų išskiriant mažiau anglies dvideginio, gamybą ir prekybą tokiose vietose, kaip JAV ir Europos Sąjunga, taip pat blokuoti nešvaresnį plieną ir aliuminį, pagamintą kitose šalyse, įskaitant Kiniją.

 

    Jei JAV prekybos susitarimas bus baigtas, tai būtų pirmas kartas, kai į JAV prekybos susitarimą būtų įtraukti konkretūs anglies dvideginio išmetimo tikslai, sakė Benas Beachy, „Sierra Club“ gyvosios ekonomikos programos direktorius.

 

    „Nė viename JAV prekybos susitarime iki šiol nebuvo net paminėta klimato kaita, o tuo labiau įpareigojantys klimato standartai“, – sakė P. Beachy.

 

    Pranešime buvo mažai detalių, o derybos su Europos lyderiais greičiausiai susidurs su keliomis kliūtimis. Tačiau jame buvo aprašyta, kaip Bideno administracija tikisi sujungti savo susirūpinimą dėl prekybos ir klimato bei dirbti su sąjungininkais, siekdama įveikti nepaklusnią Kiniją, tuo metu, kai Pasaulio prekybos organizacijoje sustojo pažanga daugiašalėse prekybos derybose.

 

    „JAV pirmauja pasaulyje pagal mūsų švaraus plieno technologijas“, – pirmadienį interviu sakė prekybos sekretorė Gina Raimondo. Ji sakė, kad Jungtinės Valstijos bendradarbiaus su sąjungininkais, „teikdamos pirmenybę švaresniam plienui, o tai paskatins daugiau investuoti į technologijas“, bei sumažins anglies dvideginio išmetimą ir sukurs daugiau darbo vietų.

 

    Tame pačiame interviu JAV prekybos atstovė Katherine Tai teigė, kad galimas susitarimas apribotų šalių, kurios neatitinka tam tikrų anglies dioksido standartų arba kurios užsiima ne rinkos praktika ir prisideda prie pasaulinio plieno sektoriaus pajėgumų pertekliaus, patekimą į rinką, sąlygos kurios dažnai aptinkamos Kinijoje.

 

    Šiomis pastangomis bus siekiama sukurti „pasaulinį susitarimą, kuris skatintų ne tik sąžiningą prekybą plienu, bet ir palankią klimato kaitą bei atsakingą prekybą plienu“, – sakė ponia Tai.

 

    Kevinas Dempsey, Amerikos geležies ir plieno instituto prezidentas, antradienį Vašingtone vykusiame pramonės forume sakė, kad susitarimas būtų „teigiamas JAV pramonei“, kurios anglies dioksido intensyvumas vienai tonai plieno yra mažiausias iš pagrindinių plieną gaminančių šalių.

 

    Kinija pagamina beveik 60 procentų pasaulinės plieno gamybos. Remiantis „Global Efficiency Intelligence“ skaičiavimais, naudojant įprastą plieno gamybos metodą, klimato tarša yra daugiau, nei dvigubai didesnė, nei ta pati technologija Jungtinėse Valstijose.

 

    Šeštadienį paskelbtame pranešime Bideno administracija taip pat pareiškė, kad pasiekė susitarimą dėl muitų, kuriuos buvęs prezidentas Donaldas J. Trumpas įvedė Europos metalams, kol vyriausybės siekia susitarimo dėl anglies dioksido, sušvelninimo.

 

    JAV pakeistų 25 procentų tarifą europiniam plienui ir 10 procentų tarifą europietiškam aliuminiui vadinamąja tarifine kvota. Savo ruožtu Europos Sąjunga atsisakytų atsakomųjų muitų, kuriuos ji taikė kitiems Amerikos gaminiams, pavyzdžiui, burbonui ir motociklams.

 

    Pagal naujas sąlygas 3,3 milijono metrinių tonų europietiško plieno kasmet būtų leista įvežti į Jungtines Valstijas be muito, o bet kuriam plienui, viršijančiam tą kiekį, bus taikomas 25 procentų tarifas.

 

    Europos gamintojams būtų leista kasmet į Jungtines Valstijas gabenti 18 000 metrinių tonų neapdoroto aliuminio, kuris dažnai būna luitų pavidalu, ir 366 000 metrinių tonų apdoroto arba pusgaminio aliuminio, o už didesnį kiekį būtų taikomas 10 procentų tarifas, pranešė prekybos departamentas.

 

    Kad būtų galima taikyti nulinius tarifus, plienas turi būti visiškai pagamintas Europos Sąjungoje – tai nuostata, skirta neleisti pigesniam plienui iš šalių, įskaitant Kiniją, per Europą patekti į JAV.

 

    Laisvosios prekybos šalininkai kritikavo Bideno administraciją už tai, kad ji remiasi tomis pačiomis protekcionistinėmis prekybos priemonėmis, kurias naudojo D. Trumpo administracija, kuri taikė muitus ir kvotas vietiniams metalo gamintojams apsaugoti.

 

    Nacionalinės užsienio prekybos tarybos prezidentas Jake'as Colvinas sakė, kad šis pranešimas sumažins prekybos įtampą tarp JAV ir Europos. Tačiau jis pavadino prekybos kliūtis „nepageidaujama valdomos prekybos forma“, kuri padidintų išlaidas ir pakenktų Amerikos konkurencingumui.

 

    Ponia Tai sakė, kad administracija sąmoningai nusprendė nepaisyti raginimų „prezidentui tiesiog atšaukti viską, ką Trumpo administracija padarė prekybos srityje“.

 

    Bideno planas, pasak jos, yra toks, kad mes formuojame į darbuotoją orientuotą prekybos politiką. O tai reiškia iš tikrųjų negrįžti į tą kelią reikalai buvo 2015 ir 2016 m., todėl mums buvo iššūkis prekiauti kitaip, nei tai darėme anksčiau, bet taip pat kritiškai mesti iššūkį prekiauti kitaip, nei Trumpo administracija.

 

    Dėmesys anglies dvideginio išmetimui skiriasi nuo D. Trumpo administracijos, kuri atmetė bet kokius bandymus derėtis dėl anglies dvideginio mažinimo ir pasitraukė iš JAV iš Paryžiaus susitarimo dėl klimato kaitos.

 

    Tačiau derybos su Europa susidurs su iššūkiais, tarp jų – sukurti bendrą metodiką, skirtą išmatuoti, kiek anglies išskiriama gaminant tam tikrus produktus. Vis dėlto pranešime teigiama, kad Jungtinės Valstijos ir Europa gali būti pasirengusios bendradarbiauti, siekdamos sumažinti anglies dvideginio išmetimą, nepaisant praeities skirtumų, kaip šią problemą spręsti.

 

    Europos lyderiai jau seniai pasisakė už aiškią anglies dioksido kainą, kurią įmonės išskiria gamindamos savo produktus. Liepos mėnesį Europos Sąjunga pasiūlė anglies dioksido ribų koregavimo mechanizmą, pagal kurį įmonės turėtų mokėti už anglies dvideginio išmetimą, pagamintą už Europos ribų, siekiant atgrasyti gamintojus nuo Europos taikomų taršos apribojimų išsikraustymo į užsienį.

 

    Aiškus anglies dioksido mokestis sulaukė didesnio pasipriešinimo Jungtinėse Valstijose, kur kai kurie politikai nori atnaujinti reguliavimo reikalavimus arba įpareigoti įmones investuoti į švaresnes gamybos technologijas.

 

    Toddas Tuckeris, Roosevelto instituto valdymo studijų direktorius, sakė, kad naujausias pranešimas rodo, kad Europos Sąjunga gali būti „šiek tiek lankstesnė“ dėl to, kaip Jungtinės Valstijos ir kiti partneriai sieks sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Pavyzdžiui, Bideno susitaikymo įstatyme yra pasiūlymas dėl „žaliojo banko“, kuris galėtų finansuoti įmonėms pereiti prie švaresnių technologijų, sakė jis.

 

    „Jei JAV pasieks dekarbonizaciją, taikydamos daugiau investicijų ir pramonės politikos, atrodo, kad joms tai gerai“, – sakė J. Tuckeris.

 

    Nors ankstyviausiose derybose dėl anglies išmetimo plieno sektoriuje dalyvauja Europos Sąjunga, Bideno administracija teigia norinti greitai išplėsti partnerystę į kitas šalis.

 

    Dviejuose sekmadienio pranešimuose Prekybos departamentas pranešė, kad pradėjo glaudžius konsultacijas su Japonija ir Jungtine Karalyste „dvišaliais ir daugiašaliais klausimais, susijusiais su plienu ir aliuminiu“, daugiausia dėmesio skiriant „būtinybei panašiai mąstančioms šalims imtis kolektyvinių veiksmų“.

 

    Tiek Japonija, tiek Jungtinė Karalystė vis dar susiduria su D. Trumpo įvestu 25 procentų muitu plieno eksportui į JAV.

 

    Derybose siūlomas šablonas, kaip Bideno administracija stengsis įtraukti sąjungininkus, kad atremtų augantį Kinijos ekonominį krūvį ir padarytų pažangą siekiant tokių tikslų kaip klimatas ir darbuotojų teisės.

 

    Administracija atmetė D. Trumpo „Amerika pirmiausia“ požiūrį į prekybą, sakydama, kad Jungtinės Valstijos turi dirbti su panašiai mąstančiomis šalimis. Tačiau jie taip pat pripažino derybų Pasaulio prekybos organizacijoje neveiksmingumą ir atsiribojo nuo platesnių, daugiašalių prekybos susitarimų, tokių kaip Trans-Ramiojo vandenyno partnerystė.

 

    Pranešimai rodo, kad Bideno administracija gali matyti ne visapusiškus prekybos sandorius, kaip veiksmingiausią būdą daugeliui savo tikslų pasiekti, bet veikiau tam tikros pramonės šakos susitarimus tarp riboto skaičiaus demokratinių, laisvos rinkos šalių. Toks požiūris panašus į bendradarbiavimą, apie kurį JAV paskelbė birželio mėn. su Europos Sąjunga civilinių orlaivių pramonėje.

 

    Ponia Raimondo teigė, kad susitarimas palengvinti Europos Sąjungos tarifus yra „labai reikšmingas pasiekimas“, padėsiantis palengvinti tiekimo grandinės problemas ir sumažinti kainas įmonėms, kurios gamina plieną ir aliuminį kitiems gaminiams gaminti.

 

    „Visa tai yra pasaulinio susitarimo, pagal kurį per ateinančius porą metų dirbame su savo sąjungininkais visame pasaulyje, pavyzdys“, – sakė ji.