Energetikos technologijos neprogresuos taip greitai, kaip kompiuterija

„Bravo Nickui Storkui ir Joe Malchow („Vieno žmogaus šiukšlės kitam yra švarus kuras“, išleista lapkričio 21 d.) už pritarimą „vyriausybės nepaliestai kainų sistemai“. , jie daro esminę klaidą kartodami žalingą analogiją: „Energijos ateitis gali atspindėti skaičiavimo praeitį. . . [kaip] šiandien vyksta su ličio jonų baterijomis." Ne, nebus ir ne, taip nėra.

 

    Jei baterijų chemija sektų skaičiavimo pažangos lanką, netrukus per Atlantą paleistume didžiulį reaktyvinį lėktuvą su viena sausainių dėžės dydžio baterija. Panašiai, jei silicio fotoelementai sektų silicio tranzistorių trajektoriją, netrukus visą Manheteną aprūpintume saulės kolektoriumi, kurio dydis yra žurnalo puslapis. Tačiau tik komiksuose energetikos technologijos tobulėja informacinių technologijų (dar žinomas kaip Moore'o įstatymas) tempu.

 

    Analogija veikia priešingai. Palyginti su įprastų energijos mašinų kūrimu, fizinė baterijų, saulės baterijų ir vėjo turbinų gamybos realybė reiškia, kad iškasamų mineralų sunaudojama 1000–7000 % daugiau, kad būtų pagamintas toks pat energijos kiekis.

 

    Markas P. Millsas

    Manheteno institutas

    Niujorkas“ [1]

1. Energy Tech Won't Progress Like Computing
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 01 Dec 2022: A.18.

Energy Tech Won't Progress Like Computing

"Bravo to Nick Stork and Joe Malchow ("One Man's Trash Is Another's Clean Fuel," op-ed, Nov. 21) for endorsing an energy "price system untouched by government." But in their otherwise sensible case for a bright energy future, they make a fundamental mistake by repeating a pernicious analogy: "The energy future may mirror computing's past . . . [as] is happening with lithium-ion batteries today." No, it won't, and no, it isn't.

If battery chemistry followed the arc of computing's progress, we would soon power a jumbo jet across the Atlantic with one battery the size of a cereal box. Similarly, if silicon photocells followed the trajectory of silicon transistors, we would soon power all Manhattan with a solar panel the size of a page of the Journal. Only in comic books, however, does energy technology advance at the pace of information technology (aka Moore's Law).

The analogy has got it backward. Compared with building conventional energy machines, the physical realities of fabricating batteries, solar panels and wind turbines entail a 1,000% to 7,000% greater use of mined minerals to produce the same amount of energy.

Mark P. Mills

Manhattan Institute

New York" [1]

1. Energy Tech Won't Progress Like Computing
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 01 Dec 2022: A.18.

JAV „General Motors“ pradeda visiškai robotinio elektromobilio testus

„General Motors Co. bevairių automobilių padalinys paprašė Kalifornijos reguliavimo institucijų leidimo pradėti viešus elektromobilių, kuriuose nėra vairo ar rankinių valdiklių, bandymus, parodydamas automobilių gamintojo pasiryžimą daryti pažangą autonominių transporto priemonių srityje, konkurentams atsitraukiant.

 

    GM Cruise LLC padalinys rugpjūtį pateikė paraišką Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentui, prašydamas leisti išbandyti savo „Origin“ transporto priemonę be vairuotojo San Francisko gatvėse, remiantis dokumento kopija, gauta, davus viešųjų įrašų prašymą.

 

    Remiantis el. laiškais, kuriuos „The Wall Street Journal“ peržiūrėjo kaip dalį prašymo, Kalifornijos DMV pradėjo peržiūrinėti paraišką spalio pabaigoje.

 

    Savo paraiškoje Cruise'as nurodė, kad pradės bandomuosius elektrinio „Origin“ paleidimus uždaroje San Francisko vietoje ribotomis valandomis ir palaipsniui plės, laikui bėgant. „Cruise“ atstovas spaudai teigė, kad planuoja pradėti bandymus, kai tik gaus reikiamą reguliavimo patvirtinimą ir leidimus.

 

    "Cruise pateikė ir DMV patvirtino daugybę leidimo prašymų praeityje. Tikimės, kad galėsime bendradarbiauti su DMV, kad palengvintume peržiūrą ir išspręstume visus jiems kylančius klausimus", - sakė atstovas.

 

    Kalifornijos DMV teigė, kad nekomentuoja laukiančių paraiškų ar jų būsenos ir nėra nurodyto peržiūros proceso pabaigos termino.

 

    „Origin“ diegimas viešuosiuose keliuose būtų svarbus žingsnis Cruise'o pastangose ​​kurti robotaksi verslą. „Cruise“ galiausiai planuoja eksploatuoti tūkstančius panašių autobusų, kurie apimtų kelis JAV miestus ir atneštų 1 mlrd. dolerių metinių pajamų iki 2025 m., o iki 2030 m. – 50 mlrd. dolerių.

 

    Iki metų pabaigos „Cruise“ ketina išplėsti savo robotaksi paslaugą, naudodama modifikuotus „Chevy Bolts“ į Ostiną, Teksasą ir Finiksą. Kitais metais ji planuoja įvažiuoti į daugiau miestų su tūkstančiais autonominių transporto priemonių, įskaitant kai kurias „Origins“, kurias gamina GM ir valdo „Cruise“, sakė vadovai.

 

    „Cruise“, kurio didžioji dalis priklauso GM, daugelį metų išbandė San Franciske su „Chevy Bolts“, aprūpinta programine įranga, jutikliais ir kita įranga, leidžiančia naudotis be vairuotojo. Birželio mėn. pradėjo siūlyti važiavimą tomis transporto priemonėmis mokantiems klientams San Franciske.

 

    „Origin“ yra pirmoji „Cruise“ transporto priemonė, sukurta nuo nulio, kad būtų galima naudoti be vairuotojo. Automobilis yra dėžutės, stačiakampio, formos su durelėmis, kurios atsidaro slinkdamos, o ne į lauką, o sėdynės yra viena prieš kitą, kad keleiviai galėtų kalbėtis.

 

    „Honda Motor Co.“ taip pat yra investuotoja į „Cruise“, 2018 m. įsipareigojus 750 mln. dolerių, o ateinančiais metais planuoja papildomai skirti 2 mlrd. dolerių.

 

    GM planuoja kitais metais pradėti statyti „Origins“ pagrindinėje GM elektrinių transporto priemonių gamykloje Detroite, spalį analitikams sakė „Cruise“ generalinis direktorius Kyle'as Vogtas.

 

    Nors GM ir Cruise stumia į priekį planus komercializuoti robotaksį, kiti žaidėjai atsitraukė, išreikšdami abejones, ar ši technologija gali greitai paremti perspektyvų verslą.

 

    Praėjusį mėnesį „Ford Motor Co.“ ir „Volkswagen AG“ uždarė savo bendrai valdomą autonominių transporto priemonių kūrėją „Argo AI“. Kiekvienas automobilių gamintojas teigė, kad perskirstys išteklius, kad sukurtų iš dalies automatizuotas vairavimo funkcijas, kurios galėtų būti naudojamos jų transporto priemonėse anksčiau.

 

    „Cruise“ leidimas leistų tik išbandyti „Origin“ be keleivių. Remiantis DMV paraiška, norint vežti žmones, „Cruise“ reikės leidimo iš atskiros Kalifornijos reguliavimo institucijos, kuri prižiūri komercines transporto priemones.

 

    „Cruise“ ketina eksploatuoti „Origin“ San Francisko mieste ir grafystėje iki 35 mylių per valandą greičiu visomis paros valandomis, išskyrus atšiaurius orus, rodo programa.

 

    Nuo spalio vidurio Cruise'as bando žmonių valdomą „Origin“ prototipą San Francisko gatvėse duomenų rinkimo tikslais, sakė J. Vogtas.

 

    Savo paraiškoje DMV Cruise teigė, kad sukūrė testų rinkinį, specialiai pritaikytą autonominėms transporto priemonėms, kad patikrintų „Origin“ galimybes." [1]

1.  GM Eyes Test of Full-Robot EV
Felton, Ryan. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 01 Dec 2022: B.2.

GM Eyes Test of Full-Robot EV

"General Motors Co.'s driverless-car unit has requested approval from California regulators to begin public testing of a shuttle that has no steering wheel or manual controls, showing the auto maker's determination to make progress on autonomous vehicles as rivals step back.

GM's Cruise LLC division in August submitted an application to the California Department of Motor Vehicles, requesting permission to test its Origin driverless vehicle on San Francisco streets, according to a copy of the document obtained through a public-records request.

The California DMV began reviewing the application in late October, according to emails reviewed by The Wall Street Journal as part of the request.

In its application, Cruise said it would begin test runs of the electric Origin in a confined area of San Francisco during limited hours and gradually expand over time. A Cruise spokesperson said it planned to launch testing once it received necessary regulatory approval and permits.

"Cruise has submitted, and the DMV has approved, multiple permit applications in the past. We look forward to working with the DMV to facilitate the review and resolve any questions they might have," the spokesperson said.

The California DMV said it doesn't comment on pending applications or their status and there isn't a specified timeline for completing the review process.

Deploying the Origin on public roadways would mark a milestone in Cruise's efforts to for a robotaxi business. Cruise eventually plans to operate thousands of the podlike shuttles in a service that would span several U.S. cities and bring in $1 billion in annual revenue by 2025 and $50 billion annually by 2030, GM has said.

Before the end of the year, Cruise aims to expand its robotaxi service using the retrofitted Chevy Bolts to Austin, Texas, and Phoenix. It plans to enter more cities next year with thousands of autonomous vehicles, including some Origins, produced by GM and operated by Cruise, executives have said.

Cruise, which is majority-owned by GM, for years has tested in San Francisco with Chevy Bolts equipped with software, sensors and other gear to allow for driverless capability. In June, it began offering rides in those vehicles to paying customers in San Francisco.

The Origin is Cruise's first vehicle built from scratch to serve as a driverless people mover. The shuttle has a boxy, rectangular shape with doors that slide open rather than out and seats facing each other to allow passengers to converse.

Honda Motor Co. is also an investor in Cruise, having committed $750 million in 2018 and plans for an additional $2 billion in coming years for the joint development of a mass-produced fully autonomous car.

GM plans to begin building Origins in volume at GM's main electric-vehicle factory in Detroit next year, Cruise Chief Executive Kyle Vogt told analysts in October.

While GM and Cruise push ahead on plans to commercialize robotaxis, other players have pulled back, expressing doubts about whether the technology can support a viable business soon.

Last month, Ford Motor Co. and Volkswagen AG shut down their jointly owned autonomous-vehicle developer, Argo AI. Each of the auto makers said it would redeploy resources to develop partially automated driving features that can be used in its vehicles sooner.

Cruise's permit would only allow it to test the Origin without passengers. To transport people, Cruise would need authorization from a separate California regulator that oversees commercial vehicles, according to the DMV application.

Cruise intends to operate the Origin in the city and county of San Francisco at speeds up to 35 mph at all hours of the day, except when inclement weather is present, the application shows.

Since mid-October, Cruise has been testing a human-operated prototype of the Origin on San Francisco streets for data-collection purposes, Mr. Vogt has said.

In its application to the DMV, Cruise said it has developed a suite of tests specifically tailored to autonomous vehicles to verify the Origin's capabilities."[1]

1.  GM Eyes Test of Full-Robot EV
Felton, Ryan. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 01 Dec 2022: B.2.

Treating micrometastases, that are more vulnerable than original tumors, with immunotherapy before surgery could prevent even genetically more homogeneous tumors from killing the host.

Before only genetically highly heterogeneous cancers with many mutations induced by, for example, sun exposure (melanoma) or DNA mismatch repair dysfunction were sensitive to the immunotherapy. 

"High-relapse cells-rich micrometastases were infiltrated with immune T cells, yet became progressively immune-excluded during outgrowth. Treatment with neoadjuvant immunotherapy (before  surgery) eliminated residual metastatic cells and prevented from relapsing after surgery." [1]

1. Metastatic recurrence in colorectal cancer arises from residual EMP1+ cells. Adrià Cañellas-Socias … & Eduard Batlle. , Nature, 9 November 2022.