NATO sąjungininkai nesutaria dėl Ukrainos narystės, baimindamiesi konflikto paaštrėjimo

„BRIUSELIS – Ukraina ir jos sąjungininkės šalies konflikte su Rusija tarpusavyje kovoja dėl to, kaip aiškiai nubrėžti Kijevo ateities kelią į NATO narystę.

 

     Skirtumai dėl to, kiek Aljanso narės pažadės Ukrainai per artėjantį viršūnių susitikimą, yra tokie dideli, kad kai kurie diplomatai baiminasi, kad ginčas užgoš metinį Šiaurės Atlanto sutarties organizacijos susitikimą. NATO pakvietė Ukrainos prezidentą Volodymyrą Zelenskį dalyvauti dviejų dienų susitikime Vilniuje, liepos 11 d., tikėdamasis stipraus vienybės pasirodymo.

 

     Kai kurios sąjungininkės baiminasi, kad konkretus narystės įsipareigojimas Ukrainai gali paaštrinti konfliktą, supykdydamas Rusiją ir sumažinti politinę erdvę deryboms. 

 

Bideno administracija jau seniai priešinosi bet kokiam žingsniui, dėl kurio Vašingtonas ir jo sąjungininkai Europoje galėtų patekti į tiesioginį konfliktą su Rusija.

 

     NATO lyderiai rinksis Ukrainos puolimo fone, kuris vyksta lėčiau, nei tikėjosi optimistiškesni Kijevo šalininkai. Ukrainos pajėgų kovos su Rusijos sausumos minomis ir atakos sraigtasparniais kėlė klausimų, ar NATO narės padarė pakankamai, kad kariškai paremtų Kijevą. 

 

Aiškus politinis palaikymas Vilniuje gali tai atsverti, o pareiškimas, kurį ukrainiečiai laiko tuščia retorika, gali dar labiau pakenkti santykiams.

 

     Atotrūkis tarp požiūrių į Ukrainą sustabdė darbą, rengiant viršūnių susitikimo išvadas, teigia diplomatai, o kai kurie įžvelgia mažai galimybių pasiekti kompromisų esminiais klausimais. Kiti sako, kad nėra neįprasta matyti skirtumą, likus trims savaitėms iki NATO viršūnių susitikimo, ir kad konsensuso skatinamas aljansas pasieks kompromisą, kai lyderiai susirinks Vilniuje.

 

     NATO narės 2008 m. Bukarešte (Rumunija) vykusiame viršūnių susitikime pažadėjo Ukrainai galimą narystę, o JAV griežčiausiai pasisakė už tai, tuo tarpu, Europai nepritariant šiam žingsniui, NATO nepateikė Ukrainai prisijungimo termino ar konkrečių detalių.

 

     JAV ėmė stabdyti Ukrainos aljanso integraciją, kol siautėja konfliktas su Rusija, todėl kai kurios sąjungininkės baiminasi, kad viršūnių susitikime kils nesutarimų. Ukrainos pareigūnai perspėjo šeimininkus lietuvius, kad puolimui skaudžiai judant, Zelenskis negali sau leisti dalyvauti NATO viršūnių susitikime, kuriame, kaip ir Bukarešte, Kijevas laikomas ištiestos rankos atstumu, todėl jis gali likti nuošalyje.

 

     Zelenskis neseniai „The Wall Street Journal“ sakė, kad nemato „nėra prasmės Ukrainai dalyvauti šiame viršūnių susitikime“, jei ji negaus signalo, kurio siekia.

 

     Aljanso nariai sutinka, kad Ukraina neprisijungs tol, kol tęsis konfliktas su Rusija, ir Zelenskis tai viešai pripažino. Vietoj to diskutuojama apie tai, kiek laiko po konflikto Ukraina gali prisijungti ir ar pasiūlyti išsamius, įmanomus Kijevo kriterijus.

 

     Ukraina siekė konkretizuoti laiką ir etapus.

 

     JAV, Vokietija ir kai kurios kitos NATO narės pareiškė, kad užuot diskutavusios apie hipotetines ateities sąlygas, geriau stengtis užtikrinti, kad Ukrainai pavyktų nugalėti Rusijos pajėgas.

 

     „Mes turime Bukarešto sprendimą“, – pirmadienį Berlyne per spaudos konferenciją su NATO generaliniu sekretoriumi Jensu Stoltenbergu sakė Vokietijos kancleris Olafas Scholzas. "Turime sutelkti dėmesį į atliekamą užduotį. Turime remti Ukrainą, kad ji apgintų savo šalį, jos vientisumą ir suverenitetą."

 

     Galiausiai, diplomatų teigimu, JAV, kaip galingiausia aljanso narė, bus arbitras, ką pasiūlyti Ukrainai. Derybose dalyvaujantys Europos diplomatai teigia sulaukę prieštaringų pranešimų iš Vašingtono dėl Bideno administracijos lankstumo siekti daug daugiau, nei Bukarešto formulė.

 

     Vienas iš svarstomų kompromisų – panaikinti Ukrainos narystės veiksmų planą – pagalbos ir praktinės paramos programą, kurią NATO teikia norinčioms narėms, kurių politinė sistema ir ekonomika yra mažiau išsivysčiusi.

 

     Lieka neaišku, ar MAP poreikio atsisakymas patenkintų Zelenskį.

 

     Nariai, kurie nesiryžta duoti Kijevui aiškių pažadų dėl narystės, vietoj to siūlo tai, ką kai kurie vadina „Bukareštas plius“, arba formuluotę, kuri sustiprina 2008 m. įsipareigojimą." [1]

1. World News: NATO Allies Split on Membership Path For Ukraine, Fearing an Escalation of Conflict. Norman, Laurence; Michaels, Daniel. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 24 June 2023: A.7.

Vokietija slegia Europos ekonomiką --- Dėl naujų problemų kyla pavojus gamybai, kuri yra šalies augimo variklis

„Didžiausia Europos tauta ir pagrindinis jos augimo variklis tapo didžiausiu jos ekonomikos stabdžiu.

 

     Vokietijos silpnybė yra didelė jos priklausomybė nuo gamybos – jos ekonomikos bruožas, kurį daugelis Vakarų vyriausybių bando atkartoti su pramonės strategijomis, kuriomis siekiama apsaugoti arba puoselėti nacionalines korporacijų čempiones.

 

     Praeitų ekonomikos krizių metu Vokietija galėjo pasikliauti savo gamyklomis, kurios ištraukdavo ją iš nuosmukio, pasinaudodamos nepasotinančia Vokietijoje pagamintų produktų paklausa. Tačiau trumpalaikių ir struktūrinių problemų mišinys reiškia, kad taip nebėra.

 

     Staigus energijos kainų augimas po mūsų sankcijų Rusijai pernai pabrangino prekių gamybą. Pasaulyje didėjant infliacijai ir palūkanų normoms, užsienio vartotojai ne visada gali sau leisti aukštesnes kainas.

 

     „Silpnos pasaulinės paklausos laikais Vokietija tiesiog nėra konkurencinga vieta“, – sakė Matthiasas Zachertas, chemijos pramonės įmonės „Lanxess“, kuri pirmadienį sumažino 2023 m. pelno prognozes, vadovas.

 

     Energijos ištroškę gamintojai ypač stipriai nukentėjo, kai pernai sankcijos buvo pritaikytos Rusijai, kuri 2021 m. importavo daugiau, nei pusę viso Vokietijos gamtinių dujų importo.

 

     Gamyba daug energijos naudojančiose Vokietijos gamybos sektoriaus dalyse sumažėjo 12,9%, palyginti su praėjusių metų balandžio mėn. Visoje euro zonoje gamyklų gamyba buvo šiek tiek didesnė, nei prieš metus.

 

     Kitas silpnumo šaltinis buvo Kinija – svarbi rinka Vokietijos įmonėms. Didžiąją 2022 m. dalį „Covid“ užblokuota Kinija, patyrusi silpnesnį, nei tikėtasi, atsigavimą nuo jos atnaujinimo, neteikė tiek paramos, kiek anksčiau.

 

     Vokietija buvo vienintelė 20 pramonės ir besivystančių šalių grupės narė, be Rusijos, kurios bendrasis vidaus produktas per pirmuosius tris 2023 m. mėnesius buvo mažesnis, nei prieš metus. Vokietijos BVP per šį laikotarpį susitraukė 0,5 proc. JAV BVP buvo 1,6% didesnis. Vokietijos silpnumas buvo vienas iš veiksnių, nulėmusių euro zoną į recesiją šių metų pradžioje.

 

     Vokietija taip pat susiduria su dideliais struktūriniais iššūkiais, įskaitant brangų perėjimą prie atsinaujinančių energijos šaltinių, pasaulinių tiekimo grandinių pokyčius ir kvalifikuotų darbuotojų trūkumą – visa tai apsunkina ir pabrangina prekių gamybą.

 

     BASF, didžiausia Vokietijos cheminių medžiagų gamintoja, pranešė planuojanti uždaryti dalį savo didelės Liudvigshafeno gamyklos ir nusprendžia perkelti gamybą į tokias vietas, kaip Belgija ir Prancūzija.

 

     Balandžio pabaigoje ir gegužės pradžioje Vokietijos pramonės federalinės asociacijos atlikta apklausa, kurioje dalyvavo 400 mažų ir vidutinių įmonių, parodė, kad 16 proc. aktyviai perkelia dalį gamybos ir darbo vietų į užsienį.

 

     JAV yra viena akivaizdžių paskirties vietų. „Aiškiai matome galimybę perkelti vertę į Šiaurės Ameriką“, – sakė Vokietijos spausdinimo ir pakavimo mašinų gamintojos Heidelberger Druckmaschinen generalinis direktorius Ludwinas Monzas.

 

     Vokietijos gamyklose taip pat dirba daugiau darbuotojų, nei kitose septynių pirmaujančių valstybių grupės narėse. EBPO duomenimis, per pirmuosius tris šių metų mėnesius Vokietijos gamyklose dirbo 8,1 mln. žmonių – arba kiek mažiau nei 10 % gyventojų, o JAV – mažiau nei 5 %.

 

     Šalis dešimtmečius fiksavo eksporto perteklių – net buvo didžiausia pasaulyje prekių eksportuotoja, amžių sandūroje keletą metų aplenkdama Kiniją ir JAV, tačiau šis perteklius mažėjo nuo 2016 m. Vyriausybės statistikos tarnyba pranešė, kad per metus jis pasiekė žemiausią lygį nuo 2000 m.

 

     Gamybai svyruojant, kitos Vokietijos ekonomikos kojos – vartojimas ir paslaugos – sumažėjo. Šalies slinkimą į recesiją šiais metais iš dalies lėmė sumažėjusios namų ūkių išlaidos, nes po mūsų sankcijų Rusijai išaugo sąskaitos už maistą ir energiją." [1]

 

Nuplikęs vadovas, vadovaujantis Vokietijai (Scholzas) sunaikino save politiškai. Ukrainiečiai galėtų susprogdinti Nordstream, jei šie vamzdžiai eitų tiesiai virš p. Scholzo galvos. Jis nieko negali padaryti. Scheiße Wende.

 

1. World News: Germany Weighs on Europe's Economy --- Mix of new problems hurt manufacturing, which is the nation's engine for growth. Hannon, Paul; Fairless, Tom. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 24 June 2023: A.6.

 Germany Weighs on Europe's Economy --- Mix of new problems hurt manufacturing, which is the nation's engine for growth.

"Europe's largest nation and its main growth engine has become the biggest drag on its economy.

At the heart of Germany's weakness is its high reliance on manufacturing, a feature of its economy that many Western governments are trying to replicate with industrial strategies aimed at protecting or nurturing national corporate champions.

In past economic crises, Germany could rely on its factories to pull it out of recession by tapping the world's insatiable demand for made-in-Germany products. But a mixture of short-term and structural problems means this is no longer the case.

A sharp rise in energy prices after our sanctions on Russia last year made producing goods more expensive. And with inflation and interest rates up worldwide, foreign consumers can't always afford the higher prices.

"In times of weak global demand, Germany is simply not competitive as a location," said Matthias Zachert, chief executive of Lanxess, a chemicals company that cut its 2023 profit estimates on Monday.

Energy-hungry manufacturers were hit particularly hard when Russia, the source of more than half of all German natural-gas imports in 2021, was sanctioned last year.

Production in the energy-intensive parts of Germany's manufacturing sector was down 12.9% from a year earlier in April. Across the eurozone, factory output was slightly higher than a year earlier.

Another source of weakness was China, an important market for German companies. Mired in Covid lockdowns for much of 2022 and experiencing a weaker-than-expected rebound since its reopening, China hasn't provided as much support as in the past.

Germany was the only member of the Group of 20 industrial and developing nations aside from Russia to show a lower gross domestic product in the first three months of 2023 than a year earlier. Germany's GDP shrank by 0.5% in the period. In the U.S., GDP was 1.6% larger. Germany's weakness was one of the factors that tipped the eurozone into a recession at the start of this year.

Germany also faces deep structural challenges, including a costly shift toward renewable energy sources, changes to global supply chains, and a shortage of skilled workers -- all factors that make it harder and more expensive to produce goods.

BASF, Germany's largest chemicals producer, said it plans to close parts of its large Ludwigshafen plant, opting to shift production to locations such as Belgium and France.

A survey of 400 small and medium-size businesses in late April and early May by the Federal Association of German Industry found that 16% are actively relocating parts of production and jobs abroad.

The U.S. is one obvious destination. "We clearly see the opportunity [for] moving value creation to North America," said Ludwin Monz, CEO of Heidelberger Druckmaschinen, a German manufacturer of printing and packaging machinery.

Germany's factories also employ a larger share of workers than other members of the Group of Seven leading nations. According to the OECD, 8.1 million people worked in German factories during the first three months of this year -- or just under 10% of the population, compared with less than 5% in the U.S.

The country has recorded an export surplus for decades -- it was even the world's largest exporter of goods, ahead of both China and the U.S. for several years at the turn of the century -- but that surplus has been shrinking since 2016, and last year hit its lowest level since 2000, said the government's statistics office.

With manufacturing wobbling, the other legs of Germany's economy -- consumption and services -- haven't picked up the slack. The country's slide into recession this year was in part driven by declines in household spending as food and energy bills soared after our sanctions on Russia." [1]

Bolding head, running Germany (Scholz) destroyed himself politically. Ukrainians could blow up Nordstream, if these pipes would go right above Mr. Scholz head. He could do nothing. Scheiße Wende.

1. World News: Germany Weighs on Europe's Economy --- Mix of new problems hurt manufacturing, which is the nation's engine for growth. Hannon, Paul; Fairless, Tom. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 24 June 2023: A.6.

 

Flying Taxi Makes Quiet Paris Debut --- Electric aircraft's debut nearly goes unnoticed amid din of Air Show.

"LE BOURGET, France -- One of the hottest new aircraft is having a muted debut at the world's premier aviation showcase.

Turns out, it is too quiet.

Executives at Volocopter, the German developer of a flying taxi it hopes will ferry visitors around the City of Light at next year's Summer Olympics, showcased a prototype of the aircraft here at this year's Paris Air Show.

But this is a thunderously loud trade fair, where screeching jet fighters, thumping attack helicopters and roaring airliners turn heads and interrupt conversations.

The electric VoloCity, with its halo of 18 small, softly whirring rotors atop a two-person cabin, went largely unnoticed as it lifted off and traveled along the runway of the small airport northeast of Paris that hosts the show every two years.

Would-be spectators didn't look up from their phones when it whizzed by. Chitchat among the aerospace executives, military brass and government officials gathered here continued unabated at takeoffs and landing.

"The air conditioning was louder than the aircraft, so some people missed it," said Dirk Hoke, Volocopter's chief executive. He had to alert investors, suppliers and business partners to the flying taxi's scheduled flight demonstration.

Another hurdle in getting buzz here: Volocopter's flying taxi doesn't perform any tricks. Military helicopters dance and spin in the air, while passenger jetliners take sharp turns. Jet fighters dart up, down and around.

"You don't actually want to be showing off the flight controls," said Brian Yutko, CEO of Wisk, a Boeing-owned startup developing a rival flying taxi. "It's extremely silent. It's extremely simple. It's kind of boring in a way, and that's the point."

Conventional helicopters' whipping blades and roaring engines make them a harder sell for ferrying passengers short distances in urban areas. So, in most places other than at air shows, quieter is better for air taxis.

Volocopter is still seeking approval from European regulators to begin operating its taxi service by next summer, in time for the Olympics, hoping to fly five aircraft from five landing sites across the city. The European Union Aviation Safety Agency needs to sign off and is requiring that the aircraft meet certain sound and safety standards.

VoloCity's quiet debut at the show was music to the ears of Patrick Ky, executive director of EASA, who was making the rounds here. "Every time I see them fly, I'm very impressed," he said. "I saw it -- I could not hear it."

But it isn't all about the sound. Ky said European regulators are requiring the new aircraft to meet the same stringent safety levels of commercial airliners. "We have quite a conservative approach," he said.

An EASA spokeswoman said the agency was taking into account risks to passengers and people on the ground in densely populated areas. The Federal Aviation Administration, meanwhile, said it is working closely with its European counterpart to harmonize certification standards.

Hoke, Volocopter's CEO, said that, for now, the company isn't aiming to replace metro systems or bus routes, but instead to provide more options for commuters. The company hasn't disclosed its pricing model, and the aircraft's limited routes and capacity -- one pilot and one passenger -- might curb broad use initially.

A handful of developers are racing to build similar flying taxis, technically called "electric vertical takeoff and landing" vehicles -- or eVTOLs. Minimizing sound is key.

Adam Goldstein, CEO of U.S. flying taxi company Archer Aviation, hopes his company's aircraft will be ferrying passengers at the 2028 Olympics in Los Angeles. He says his vehicles make even less noise than VoloCity. "It's more of a whooshing air sound," Goldstein said." [1]

In Lithuania, crap flies from the presidency to the government and back. No wonder Darwin said we are related to gorillas and chimpanzees. At least this is true in Vilnius.

1.  Business News: Flying Taxi Makes Quiet Paris Debut --- Electric aircraft's debut nearly goes unnoticed amid din of Air Show. Tangel, Andrew; Downs, George. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 23 June 2023: B.3.