Ar jūsų užkandžiams reikalinga įspėjamoji etiketė?

„Ar etiketė ant pakuočių gali paskatinti mus maitintis sveikiau?

 

     Siekdama pagerinti Amerikos mitybos įpročius, JAV Maisto ir vaistų administracija (FDA) svarsto reikalavimą maisto gamintojams ant pakuočių priekinės pusės klijuoti naujas etiketes. Etiketės gali pažymėti tam tikrą pavojų sveikatai, pvz., didelį druskos, cukraus ar sočiųjų riebalų kiekį.

 

     Nesitikėkite, kad greitai pamatysite įspėjamąją etiketę savo bakalėjos parduotuvėje, nes FDA vis dar svarsto jos požiūrį. Tačiau agentūra tikisi, kad aiškesnis maisto produktų ženklinimas galėtų padėti mums priimti sveikesnius sprendimus, nes tai padės spręsti su mityba susijusias sveikatos problemas, tokias, kaip 2 tipo diabetas ir širdies ir kraujagyslių ligos.

 

     Maisto pramonė stumia atgal, teigdama, kad nėra pakankamai įrodymų, kad etiketės gali labai pakeisti vartotojų elgesį arba kad kai kurios aptariamos etiketės yra klaidinančios.

 

     Daugumos supakuotų maisto produktų JAV jau yra maistingumo etiketė, dažniausiai ant nugaros arba šono. Pasak FDA, kuri ketina pasiūlyti taisyklę šią vasarą, naujos etiketės, apie kurias bus svarstoma, būtų ant pakuočių priekinės pusės.

 

     Viena iš FDA išbandytų etikečių idėjų naudoja raudoną, geltoną ir žalią spalvas, kad parodytų, ar produktuose yra daug, vidutiniškai ar mažai pridėtinio cukraus, natrio ir sočiųjų riebalų. Kitose galimose etiketėse, kuriomis pasidalino FDA, nurodoma, kiek tų medžiagų yra produkte vienoje porcijoje.

 

     Čilė, Meksika ir kitos šalys naudoja stop ženklo formos simbolius, nurodančius, kad prekėje, tarkime, yra daug cukraus. Etiketės yra ant akivaizdžių skanėstų, tokių, kaip sausainiai, taip pat daugybės kečupų, jogurtų ir pusryčių dribsnių.

 

     Mokslininkai teigia, kad šias ryškiai atrodančias įspėjamąsias etiketes lengviau suprasti, nei standartines JAV mitybos etiketes.

 

     "Žmonės užsiėmę. Gali būti, kad mažylis ant jūsų rėkia. Labai sunku interpretuoti ir suprasti visą tą informaciją, esančią pakuotės gale", - sakė Lindsey Smith Taillie, pirmaujanti maisto produktų ženklinimo tyrėja ir docentė Šiaurės Karolinos universiteto visuomenės sveikatos mokykloje.

 

     Nuo 2022 m. FDA vykdo tikslines grupes ir eksperimentinį tyrimą, naudodama netikrus pusryčių dribsnius, konservuotą sriubą ir šaldytą maistą, siekdama įvertinti vartotojų gebėjimą naudoti skirtingas etiketes, kad įvertintų maisto produktų sveikatingumą.

 

     Moksliniais tyrimais paprastai nustatyta, kad pakuotės priekyje esančios maistingumo etiketės skatina žmones atpažinti ir pasirinkti sveikesnius maisto produktus. Dabar daugiau šalių reikalauja jų ant maisto ir gėrimų taros. Kitos, įskaitant Prancūziją, JK ir Australiją, turi savanoriškas programas.

 

     Ideali pakuotės priekinė etiketė, pasak Taillie, yra paprasta, vaizdinga ir leidžia vartotojams lengvai įvertinti, koks produktas yra sveikas. Pavyzdžiui, Meksikoje „Oreos“ pakuotėje yra keturios aštuonkampio formos etiketės, po vieną – kalorijų, cukraus, sočiųjų riebalų ir natrio perteklius. „Mondelez“, gaminanti „Oreos“, teigė, kad ji palaiko pakuotės priekyje esančias etiketes, kurios remiasi naujausiais mokslo ir mitybos gairėmis.

 

     Ankstyvieji tyrimai parodė, kad aštuonkampio formos įspėjamieji ženklai, kuriuos palaiko kai kurie JAV įstatymų leidėjai, gali pakeisti žmonių apsipirkimo pasirinkimą.

 

     Čilės įstatymas, reikalaujantis etiketės ant maisto ir gėrimų pakuočių priekinės pusės, lėmė, kad žmonės perka mažiau produktų, kurie dabar turi įspėjimus, sako Camila Corvalan, Čilės universiteto visuomenės sveikatos mitybos profesorė, padėjusi sukurti etiketes.

 

     Remiantis 2021 m. žurnale „Lancet Planetary Health“ paskelbtu tyrimu, atliktas maisto ir gėrimų pirkimo tyrimas parodė, kad bendras kalorijų kiekis, nupirktas iš produktų, kuriems reikia įspėjimo, sumažėjo 23,8 proc.

 

     Įdiegę įspėjamuosius ženklus, maisto gamintojai taip pat pakeitė savo gaminius – pavyzdžiui, sumažino natrio ar cukraus kiekį.

 

     Anot pramonės lobistų, „Stop“ ženklus primenančios etiketės, tokios, kaip Čilės, kelia siaubą daugeliui maisto pramonės atstovų, kurie nerimauja, kad naujos privalomos etiketės gali demonizuoti produktus.

 

     Tokios etiketės gali nesąžiningai parodyti, kad tam tikrus maisto produktus valgyti yra blogai, nors iš tikrųjų saldainių batonėlis gali būti nesveikas, tačiau, saikingai juos vartojant, nėra problema, sakė lobistai.

 

     Pramonė teigia, kad etiketės gali kelti grėsmę pirmojo pakeitimo (kalbos laisvės) teisėms ir kad tik Kongresas turi teisę jų reikalauti. Esamos maistingumo etiketės suteikia vartotojams pakankamai informacijos, teigia maisto pramonės grupės.

 

     FDA pareigūnas teigė, kad agentūros darbas tebevyksta, ir pažymėjo, kad ji turi plačią galią dėl maisto produktų etikečių.

 

     Meksikoje, kuri 2020 m. pradėjo reikalauti įspėjamųjų etikečių, panašių į Čilėje, kai kurios maisto įmonės tapo kūrybiškos. Pasak Nacionalinio visuomenės sveikatos instituto Mitybos ir sveikatos tyrimų centro direktoriaus Simono Barquera, kai kurių grūdų dėžučių priekis ir nugarėlė dabar yra beveik vienodi, o „nugara“ be įspėjamosios etiketės dedama į priekį parduotuvių lentynose.

 

     „Jie randa spragų“, – sako Barquera.

 

     Yra požymių, kad maisto gamintojai gamina jų produktus sveikesnius, kad išvengtų etikečių. Daugumoje supakuotų grūdų natrio nebėra daug, pažymi jis. Jis priduria, kad vartotojų žinios apie tai, kurie maisto produktai yra sveiki, daugėja.

 

     „Manau, kad dauguma žmonių žinojo, kad tokie dalykai kaip bulvių traškučiai yra šiukšlinis, bevertis, maistas“, – sako Barquera. "Tačiau daugelis žmonių manė, kad jau paruošti dribsniai yra sveiki. Ir dabar jie žino, kad tai brangus šiukšlinis maistas." [1]

 

1. Do Your Snacks Need A Warning Label? Petersen, Andrea; Newman, Jesse.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 May 2024: A.10. 

Do Your Snacks Need A Warning Label?

"Can a label on packaging make us eat healthier?

As part of the government's quest to improve American eating habits, the Food and Drug Administration is considering requiring food manufacturers to put new labels on the front of packages. The labels might flag certain health risks, such as high levels of salt, sugar or saturated fat.

Don't expect to see a warning label in your grocery store soon, because the FDA is still weighing its approach. But the agency hopes that clearer food labeling could help us make healthier choices as it tackles the rise of diet-related health problems such as Type 2 diabetes and cardiovascular disease.

The food industry is pushing back, saying that there isn't enough evidence that labels can significantly change consumer behavior or that some labels under discussion are confusing.

Most packaged foods in the U.S. already display a nutrition label, usually on the back or side. The new labels in consideration would be on the front of packages, according to the FDA, which says it intends to propose a rule this summer.

One label idea the FDA has tested uses red, yellow and green to convey whether products are high, medium or low in added sugar, sodium and saturated fat. Other potential labels that the FDA has shared state how much of those substances a product contains per serving.

Chile, Mexico and other countries use stop-sign-shaped symbols that indicate an item contains, say, high levels of sugar. The labels appear on obvious treats such as cookies, as well as many ketchups, yogurts and breakfast cereals.

These stark-looking warning labels are easier to understand than standard U.S. nutrition labels, researchers say.

"People are busy. You might have a toddler screaming at you. It's really hard to interpret and make sense of all that information on the back of the pack," said Lindsey Smith Taillie, a leading researcher on food labeling and associate professor at the University of North Carolina's School of Public Health.

Since 2022, the FDA has conducted focus groups and an experimental study using mock breakfast cereal, canned soup and a frozen meal to assess consumers' ability to use different labels to evaluate the healthfulness of the foods.

Scientific studies have generally found that front-of-package nutrition labels lead people to identify and choose healthier foods. More countries now require them on food and beverage containers. Others, including France, the U.K. and Australia, have voluntary programs.

The ideal front-of-package label, Taillie says, is simple, visual and lets consumers easily assess how healthy a product is. In Mexico, a package of Oreos, for example, contains four octagon-shaped labels, one each for excess calories, sugars, saturated fats and sodium. Mondelez, which makes Oreos, said it supports front-of-pack labels that draw on the latest science and dietary guidance.

Early research has shown that the octagon-shaped warning labels, which are supported by some U.S. lawmakers, can change people's shopping choices.

A Chilean law requiring labels on the front of food and drink packages resulted in people buying fewer products that now have warnings, says Camila Corvalan, professor of public health nutrition at the University of Chile, who helped develop the labels.

A study of food and drink purchases found that overall calories bought from products required to have warnings dropped by 23.8%, according to the study published in 2021 in the journal the Lancet Planetary Health.

After the warning labels were implemented, food manufacturers changed their products, too -- by reducing the amount of sodium or sugar, for example.

Stop-sign-like labels like Chile's are anathema to many in the food industry, who worry that new mandatory labels could demonize products, according to industry lobbyists.

Such labels could unfairly convey that certain foods are bad to eat, when in fact a candy bar may not be healthy, but consuming it in moderation isn't a problem, lobbyists said.

The industry says the labels could pose a threat to First Amendment rights and that only Congress has the authority to require them. Existing nutrition labels offer consumers sufficient information, food industry groups say.

An FDA official said the agency's work is ongoing, and noted that it has broad authority over labels on food.

In Mexico, which began requiring warning labels similar to those in Chile in 2020, some food companies have gotten creative. Some cereal boxes now have nearly identical fronts and backs -- and the "back," without the warning label, is placed forward on store shelves, according to Simon Barquera, director of the nutrition and health research center at the National Institute of Public Health of Mexico, who helped develop and evaluate the label program.

"They find loopholes," says Barquera.

There are indications that food manufacturers are making their products healthier to avoid labels, Barquera says. Most packaged cereals are no longer high in sodium, he notes. And consumers' knowledge about which foods are healthy is increasing, he adds.

"I think most people knew that things like potato chips were junk food," says Barquera. "But many people thought ready-to-eat cereals were healthy. And now they know it's expensive junk food."" [1]

1. Do Your Snacks Need A Warning Label? Petersen, Andrea; Newman, Jesse.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 May 2024: A.10.  

 

Kainoms kylant, vairuotojai laikosi senų automobilių

  „Jeremy Morrisas yra įpratęs, kad draugai šaiposi iš „Toyota Tacoma“, kurią jis vairavo 24 metus. Jis vis dar tvirtina, kad tai buvo vienas geriausių pinigų sprendimų jo gyvenime.

 

     45 metų patarėjas finansų klausimais Coeur d'Alene mieste, Aidaho valstijoje, apskaičiavo, kad niekada nepakeisdamas pikapo jis sutaupė daugiau, nei 100 000 dolerių. Jo apyvarta priklauso nuo to, kiek jis būtų išleidęs naujam automobiliui kas penkerius metus, atėmus maždaug 20 000 dolerių, kuriuos jis sumokėjo už remontą ir priežiūrą, nuvažiavus daugiau, nei 300 000 mylių.

 

     Visada buvo žmonių, kurie mėgaujasi vairuoti automobilius tol, kol nukrenta ratai, tačiau šio taupaus asmeninių finansų žingsnio argumentas sustiprėjo, nes automobilio nuosavybės kaštai išaugo.

 

     Vidutinė naujos transporto priemonės sandorio kaina kovo mėnesį buvo 46 660 dolerių, palyginti su 39 950 dolerių prieš trejus metus, teigia internetinis automobilių pirkimo vadovas Edmundsas. Remonto ir priežiūros išlaidos per metus padidėjo 8,2%, o draudimo išlaidos – 22,2%, rodo Darbo departamento duomenys.

 

     Automobilių kainų padidėjimas yra vienas iš daugelio įvykių, lėmusių didesnę infliaciją. Federalinis rezervų bankas, kuris trečiadienį baigia dviejų dienų politikos posėdį, bandė kovoti su užsispyrusia infliacija, didindamas palūkanų normas. Dėl to pabrango ir paskolos automobiliui.

 

     Kad susitvarkytų, daugelis savininkų iš savo dabartinio važiavimo išspaudžia daugiau gyvybės.

 

„S&P Global Mobility“ duomenimis, 2023 m. JAV automobilių vidutinis amžius pasiekė rekordinį 12,5 metų laikotarpį ir didėja jau šeštus metus iš eilės.

 

     Didesnės automobilių kainos kartu su ilgesne transporto priemonių eksploatavimo trukme ir naujomis technologijomis keičia optimalaus automobilio išlaikymo laiko skaičiavimą. Morrisui nusilupę juodi dažai ant jo sunkvežimio padarė jį tik dar labiau  mėgstamu.

 

     „Mano ilgalaikis planas su sunkvežimiu niekada jo neatsikratyti“, – sakė jis.

 

     Tomas Piippo kažkada iškabino klientų ir jų transporto priemonių nuotraukas ant savo remonto dirbtuvės Rudyard mieste, Mich., sienos, odometrams nuvažiavus 200 000 mylių. Tradicija nutrūko prieš daugelį metų, kai šis etapas tapo įprastas.

 

     „Pribėgau prie sienos“, – sakė Piippo, kurio „Tri-County Motors“ nuolat mato transporto priemones su daugiau, negu 200 tūkst. mylių, jo dirbtuvėje.

 

     Dešimtajame dešimtmetyje automobiliai su 100 000 mylių artėjo prie pabaigos, tačiau dabar jie sensta grakščiau. Didėjančios transporto priemonių kainos taip pat paskatino klientus ilgiau pasilikti senus automobilius, sakė Piippo. Jis sakė, tą patį girdėjęs ir iš kitų automobilių serviso asociacijos, prekybos grupės, mechanikų. Daugelis vairuotojų į jo parduotuvę užsuka su automobiliais iš 1990-ųjų pabaigos ir 2000-ųjų pradžios.

 

     Remiantis Federalinės greitkelių administracijos duomenimis, vidutinis amerikiečių transporto priemonių amžius per pastaruosius 50 metų gerokai išaugo.

 

     10 ir daugiau metų senesnių automobilių dalis išaugo nuo 16,9 % 1977 m. iki 44,2 % 2022 m.

 

     Yra ir kitų priežasčių, kodėl vairuotojai laikosi savo automobilių. Naujesnių modelių remontas tapo brangesnis. Iš pažiūros paprasti pataisymai gali atnešti dideles sąskaitas, kai pažeidžiami jutikliai, ekranai ir kitos naujos technologijos, kurios tapo labiau standartinės.

 

     Ir daugiau savininkų paėmė ilgesnes paskolas, kurios gali trukti šešerius ar septynerius metus. „Žmonės turi tokį mentalitetą: aš neprekiuosiu savo automobiliu, kol vis dar už jį mokėsiu“, – sakė Ivanas Drury, „Edmunds“ įžvalgų direktorius.

 

     Ilgalaikės automobilių nuosavybės ekonomika kai kurių markių atveju veikia geriau, nei kitų. Remiantis naujausiu tyrimų bendrovės „J.D. Power“ patikimumo tyrimu, „Lexus“ ir „Toyota“ turėjo mažiausiai problemų, apie kurias savininkai pranešė per pirmuosius trejus metus po naujų įsigijimo.

 

     Elektrinės transporto priemonės turėjo didžiausią problemų, nurodytų tyrime, skaičių, iš dalies dėl jų baterijų ir dėl to, kad jose dažniausiai įdiegta daugiau technologijų.

 

     Mažos atsargos ir didelės kainos pastaraisiais metais dar labiau apsunkino automobilių pirkimo matematiką, todėl kai kurie vairuotojai permąsto posūkio tašką, kuriame nebėra prasmės laikyti transporto priemonės.

 

     Stevenas ir Kristen Newton iš Silver Spring, Md., kartą keisdavo savo automobilius maždaug kas aštuonerius metus.

 

     Kai praėjusiais metais Kristen 2017-ųjų „Ford Escape“ prireikė naujos pavarų dėžės, tai paprastai būtų buvęs poros pardavimo laiko pavyzdys. Tačiau panašaus automobilio pirkimas buvo toks brangus, kad jie nusprendė skirti 6500 dolerių, kad sutvarkytų jų automobilį.

 

     „Labai džiaugiuosi, kad šiuo metu neturiu užmokesčio už automobilį, ypač ne 800 dolerių, – sakė 56 metų federalinis rangovas Stevenas Newtonas.

 

     Niutonas pridūrė, kad jų „Ford“ nuosavybės laikas gali būti tik įpusėjęs.

 

     Savininkai paprastai svarsto galimybę iškrauti savo automobilį, kai sužino apie remontą, kuris kainuos 10% ar daugiau to, ką jie mokėtų už naują, sakė Drury iš Edmundso. Jis įspėja, kad žmonės linkę neįvertinti mokėjimo už esminį pataisymą vertę.

 

     „Kai kurie žmonės mano, kad jei jis turi naują variklį ar pertvarkytą transmisiją, tai nėra daug verta, ir tai nėra teisinga“, – sakė jis.

 

     Tačiau jis sakė, kad priežastis, dėl kurios vairuotojai paprastai atsisako automobilio, yra kažkas intuityvesnio. Tai, kai jie praranda pasitikėjimą juo.

 

     Liz Nickles išdidžiai padidina vidutinį šalies transporto priemonių amžių su savo baltu 2004 m. Cadillac DeVille pravarde „Perlas“.

 

     „Tai tarsi važinėti milžinišku vanilinių ledų batonėliu ant ratų per Niujorką“, – sakė Nickles, kūdikių bumo amžiaus kartos atstovė, rašytoja ir rinkodaros specialistė. "Jis važiuoja lygiai. Tiesiog slysta."

 

     Matydama šiandienines automobilių kainas ji tvirčiau įsikimba į „The Pearl“. Be finansų, Nickles sako, kad sedanas jaučiasi tvirtas ir praktiškai nesunaikinamas.

 

     „Ratai niekada nenukris nuo to daikto“, - sakė ji. „Mano ratai nukris anksčiau, nei jo ratai, tai tikrai.“ [1]

 

Jeigu ir vokiečiai kabinsis prie jų senų mašinų, vadinasi, Lietuvoje turėsime dar daugiau senų ir dar labiau dūmingų dyzeliukų, negu anksčiau. Aplinkosaugininkai gaus dar daugiau kyšių. Gyvenimas Lietuvoje labai geras, psitikslinsiu, kad tik kai kam labai geras. Kadangi Lietuvoje gerą maistą gali nusipirkti tik kyšininkai, tai kūdikius gimdo, gerai privalgę austrių ir viso kito, tik kyšininkai. Tie kūdikiai mato, kad nereikia dirbti, kad kyšininkams yra komunizmas, todėl tie kūdikiai auga laimingiausi pasaulyje. Tai kas čia blogai?

 

1. As Prices Soar, Drivers Cling to Old Cars. Pinsker, Joe.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 May 2024: A.9.