„Jeremy Morrisas yra įpratęs, kad draugai šaiposi iš „Toyota Tacoma“, kurią jis vairavo 24 metus. Jis vis dar tvirtina, kad tai buvo vienas geriausių pinigų sprendimų jo gyvenime.
45 metų patarėjas finansų klausimais Coeur d'Alene mieste, Aidaho valstijoje, apskaičiavo, kad niekada nepakeisdamas pikapo jis sutaupė daugiau, nei 100 000 dolerių. Jo apyvarta priklauso nuo to, kiek jis būtų išleidęs naujam automobiliui kas penkerius metus, atėmus maždaug 20 000 dolerių, kuriuos jis sumokėjo už remontą ir priežiūrą, nuvažiavus daugiau, nei 300 000 mylių.
Visada buvo žmonių, kurie mėgaujasi vairuoti automobilius tol, kol nukrenta ratai, tačiau šio taupaus asmeninių finansų žingsnio argumentas sustiprėjo, nes automobilio nuosavybės kaštai išaugo.
Vidutinė naujos transporto priemonės sandorio kaina kovo mėnesį buvo 46 660 dolerių, palyginti su 39 950 dolerių prieš trejus metus, teigia internetinis automobilių pirkimo vadovas Edmundsas. Remonto ir priežiūros išlaidos per metus padidėjo 8,2%, o draudimo išlaidos – 22,2%, rodo Darbo departamento duomenys.
Automobilių kainų padidėjimas yra vienas iš daugelio įvykių, lėmusių didesnę infliaciją. Federalinis rezervų bankas, kuris trečiadienį baigia dviejų dienų politikos posėdį, bandė kovoti su užsispyrusia infliacija, didindamas palūkanų normas. Dėl to pabrango ir paskolos automobiliui.
Kad susitvarkytų, daugelis savininkų iš savo dabartinio važiavimo išspaudžia daugiau gyvybės.
„S&P Global Mobility“ duomenimis, 2023 m. JAV automobilių vidutinis amžius pasiekė rekordinį 12,5 metų laikotarpį ir didėja jau šeštus metus iš eilės.
Didesnės automobilių kainos kartu su ilgesne transporto priemonių eksploatavimo trukme ir naujomis technologijomis keičia optimalaus automobilio išlaikymo laiko skaičiavimą. Morrisui nusilupę juodi dažai ant jo sunkvežimio padarė jį tik dar labiau mėgstamu.
„Mano ilgalaikis planas su sunkvežimiu niekada jo neatsikratyti“, – sakė jis.
Tomas Piippo kažkada iškabino klientų ir jų transporto priemonių nuotraukas ant savo remonto dirbtuvės Rudyard mieste, Mich., sienos, odometrams nuvažiavus 200 000 mylių. Tradicija nutrūko prieš daugelį metų, kai šis etapas tapo įprastas.
„Pribėgau prie sienos“, – sakė Piippo, kurio „Tri-County Motors“ nuolat mato transporto priemones su daugiau, negu 200 tūkst. mylių, jo dirbtuvėje.
Dešimtajame dešimtmetyje automobiliai su 100 000 mylių artėjo prie pabaigos, tačiau dabar jie sensta grakščiau. Didėjančios transporto priemonių kainos taip pat paskatino klientus ilgiau pasilikti senus automobilius, sakė Piippo. Jis sakė, tą patį girdėjęs ir iš kitų automobilių serviso asociacijos, prekybos grupės, mechanikų. Daugelis vairuotojų į jo parduotuvę užsuka su automobiliais iš 1990-ųjų pabaigos ir 2000-ųjų pradžios.
Remiantis Federalinės greitkelių administracijos duomenimis, vidutinis amerikiečių transporto priemonių amžius per pastaruosius 50 metų gerokai išaugo.
10 ir daugiau metų senesnių automobilių dalis išaugo nuo 16,9 % 1977 m. iki 44,2 % 2022 m.
Yra ir kitų priežasčių, kodėl vairuotojai laikosi savo automobilių. Naujesnių modelių remontas tapo brangesnis. Iš pažiūros paprasti pataisymai gali atnešti dideles sąskaitas, kai pažeidžiami jutikliai, ekranai ir kitos naujos technologijos, kurios tapo labiau standartinės.
Ir daugiau savininkų paėmė ilgesnes paskolas, kurios gali trukti šešerius ar septynerius metus. „Žmonės turi tokį mentalitetą: aš neprekiuosiu savo automobiliu, kol vis dar už jį mokėsiu“, – sakė Ivanas Drury, „Edmunds“ įžvalgų direktorius.
Ilgalaikės automobilių nuosavybės ekonomika kai kurių markių atveju veikia geriau, nei kitų. Remiantis naujausiu tyrimų bendrovės „J.D. Power“ patikimumo tyrimu, „Lexus“ ir „Toyota“ turėjo mažiausiai problemų, apie kurias savininkai pranešė per pirmuosius trejus metus po naujų įsigijimo.
Elektrinės transporto priemonės turėjo didžiausią problemų, nurodytų tyrime, skaičių, iš dalies dėl jų baterijų ir dėl to, kad jose dažniausiai įdiegta daugiau technologijų.
Mažos atsargos ir didelės kainos pastaraisiais metais dar labiau apsunkino automobilių pirkimo matematiką, todėl kai kurie vairuotojai permąsto posūkio tašką, kuriame nebėra prasmės laikyti transporto priemonės.
Stevenas ir Kristen Newton iš Silver Spring, Md., kartą keisdavo savo automobilius maždaug kas aštuonerius metus.
Kai praėjusiais metais Kristen 2017-ųjų „Ford Escape“ prireikė naujos pavarų dėžės, tai paprastai būtų buvęs poros pardavimo laiko pavyzdys. Tačiau panašaus automobilio pirkimas buvo toks brangus, kad jie nusprendė skirti 6500 dolerių, kad sutvarkytų jų automobilį.
„Labai džiaugiuosi, kad šiuo metu neturiu užmokesčio už automobilį, ypač ne 800 dolerių, – sakė 56 metų federalinis rangovas Stevenas Newtonas.
Niutonas pridūrė, kad jų „Ford“ nuosavybės laikas gali būti tik įpusėjęs.
Savininkai paprastai svarsto galimybę iškrauti savo automobilį, kai sužino apie remontą, kuris kainuos 10% ar daugiau to, ką jie mokėtų už naują, sakė Drury iš Edmundso. Jis įspėja, kad žmonės linkę neįvertinti mokėjimo už esminį pataisymą vertę.
„Kai kurie žmonės mano, kad jei jis turi naują variklį ar pertvarkytą transmisiją, tai nėra daug verta, ir tai nėra teisinga“, – sakė jis.
Tačiau jis sakė, kad priežastis, dėl kurios vairuotojai paprastai atsisako automobilio, yra kažkas intuityvesnio. Tai, kai jie praranda pasitikėjimą juo.
Liz Nickles išdidžiai padidina vidutinį šalies transporto priemonių amžių su savo baltu 2004 m. Cadillac DeVille pravarde „Perlas“.
„Tai tarsi važinėti milžinišku vanilinių ledų batonėliu ant ratų per Niujorką“, – sakė Nickles, kūdikių bumo amžiaus kartos atstovė, rašytoja ir rinkodaros specialistė. "Jis važiuoja lygiai. Tiesiog slysta."
Matydama šiandienines automobilių kainas ji tvirčiau įsikimba į „The Pearl“. Be finansų, Nickles sako, kad sedanas jaučiasi tvirtas ir praktiškai nesunaikinamas.
„Ratai niekada nenukris nuo to daikto“, - sakė ji. „Mano ratai nukris anksčiau, nei jo ratai, tai tikrai.“ [1]
Jeigu ir vokiečiai kabinsis prie jų senų mašinų, vadinasi,
Lietuvoje turėsime dar daugiau senų ir dar labiau dūmingų dyzeliukų, negu anksčiau.
Aplinkosaugininkai gaus dar daugiau kyšių. Gyvenimas Lietuvoje labai geras, psitikslinsiu, kad tik kai kam
labai geras. Kadangi Lietuvoje gerą maistą gali nusipirkti tik kyšininkai, tai
kūdikius gimdo, gerai privalgę austrių ir viso kito, tik kyšininkai. Tie kūdikiai mato, kad nereikia dirbti, kad
kyšininkams yra komunizmas, todėl tie kūdikiai auga laimingiausi pasaulyje. Tai kas čia blogai?
1. As Prices Soar, Drivers Cling to Old Cars. Pinsker, Joe. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 May 2024: A.9.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą