„Konteinerių laivų operatoriai ir dideli importuotojai, tokie kaip IKEA ir Walmart Inc., netrukus derėsis dėl krovinių gabenimo tarifų, kurie gali turėti įtakos kainoms, kurias vartotojai moka už viską – nuo džinsų iki automobilių.
Metų trukmės krovinių gabenimo sutartys, kurios sudaro iki trijų ketvirtadalių laivų operatorių metinių pajamų, didžiąja dalimi bus sudarytos šią savaitę TPM konferencijoje Long Byče, Kalifornijoje.
Pasak vežėjų ir importuotojų vadovų, vidutinė 40 pėdų dėžės perkėlimo iš Kinijos į JAV vakarinę pakrantę kaina greičiausiai bus nuo 7 000 iki 8 000 dolerių, tai yra rekordiškai aukšta metinių krovinių gabenimo paktų kaina ir didesnė nei praėjusių metų vidurkis, maždaug 5 500 dolerių, sako tie, kas dalyvauja derybose.
Po dvejų metų tiekimo grandinės sutrikimų ir transportavimo vėlavimų per Covid-19 pandemiją importuotojai teikia pirmenybę paslaugų patikimumui ir nuspėjamumui, o kai kurie siekia ilgesnės trukmės krovinių gabenimo sutarčių, teigia analitikai.
Pasak laivų operatorių ir ekspeditorių, daugiau, nei ketvirtadalis visų į JAV įvežamų gabenimo konteinerių yra kroviniai dideliems importuotojams, tokiems, kaip Walmart ir Amazon.com Inc.
„Dabar vis dažniau pastebime, kad importuotojai anksti pasirašo metines sutartis ir ilgesnės trukmės sutartis“, – sakė Danijoje įsikūrusios konsultacijų įmonės „Vespucci Maritime“ generalinis direktorius Larsas Jensenas. „Kalbama apie rizikos valdymą aplinkoje, kurioje neapibrėžtumas dėl tiekimo grandinės stabilumo 2022 m. ir toliau yra labai didelis.
Kelių vežėjų ir krovinių savininkų atstovai atsisakė komentuoti derybas dėl krovinių vežimo. Daugybė įmonių pastaraisiais mėnesiais teigė, kad didesnės transportavimo išlaidos arba pastangos išspręsti tiekimo grandinės problemas suvalgė jų pelno maržas, o kai kurios išlaidos šiais metais išliks didesnės.
„Mes niekada neturėjome tokios rinkos dinamikos, kai įdėklai turi visas korteles“, – sakė Norvegijoje įsikūrusios transporto duomenų ir pirkimų specialistės „Xeneta“ generalinis direktorius Patrikas Berglundas.
"Penki didžiausi operatoriai valdo tris ketvirtadalius visos konteinerių talpos. Tai yra didelė kainodaros galia labai nedaugeliui žaidėjų."
Pandemijos metu konteinerių vežėjų pajamos išaugo, nes pramoninių prekių, pvz., prietaisų, automobilių ir namų tobulinimo medžiagų, paklausa labai išaugo, o laivų nepakako joms perkelti. Tuo pat metu darbo jėgos trūkumas dėl Covid-19 protrūkių viso pasaulio uostuose ir nepakankami sunkvežimių, geležinkelių ir sandėliavimo pajėgumai pailgino pristatymo laiką.
Siekdami papildyti mažėjančias atsargas, kai kurie importuotojai užsakė reisus su neatidėliotinais įkainiais, kurie buvo atskirti nuo jų metinių krovinių gabenimo sutarčių. Kai kurie importuotojai pernai per Ramųjį vandenyną mokėjo daugiau, nei 20 000 dolerių už vieną dėžę, o laivai ištisas savaites laukė krovinių iškrovimo uostuose, kuriuose nebuvo vietos įvežti daugiau konteinerių. Stambūs importuotojai taip pat išsinuomojo savo laivus, kad išvengtų uosto vėlavimų.
Konteinerio siuntimo iš Šanchajaus į Los Andželą kainos sumažėjo, tačiau pagal Freightos Baltic indeksą ir toliau svyruoja apie 16 000 dolerių, palyginti su maždaug 4 700 dolerių prieš metus." [1]
1. EXCHANGE --- Container Ships Have Edge in Talks Over Freight Rates
Paris, Costas. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 26 Feb 2022: B.3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą