"Stabdant į orą patenka smulkios dulkės. Po ranka yra
daug apsaugos technologijų. Pavyzdžiui, prancūzų startuolis smulkias dulkes
nori ištraukti iš ten, kur jos atsiranda – tiesiai nuo traukinių, automobilių ar
autobusų stabdžių.
Vokietija nėra išsinuomojusi tik sau besiskundžiančių
aplinkosaugos organizacijų. Nyderlandai juos žino, o Prancūzija taip pat.
Asociacija „Respire“ praėjusį pavasarį Paryžiaus teismui padavė ieškinį ne
automobilių ar naftos bendrovėms, o RATP. Ši valstybinė įmonė Paryžiuje valdo
metro ir lengvąjį geležinkelį. Taigi, vietinis viešasis transportas, kuris iš
tikrųjų yra žaliųjų interesų sąjungininkas.
Tačiau „Respire“ kaltina bendrovę, keliant pavojų klientų
sveikatai, nes traukinių stotyse oro užterštumas yra per didelis. Jūs nenorite
ilgai likti metro šachtoje, tačiau smulkių dulkių tarša yra dar didesnė. 2015
metais Prancūzijos aplinkosaugos institucija tiksliai išmatavo: Vidutiniškai 100
mikrogramų dalelių viename kubiniame metre - jis buvo daugiau, nei tris kartus
didesnis, nei lauke Paryžiaus gatvėse.
Prancūzų kompanijai „Tallano Technologie“ avansas ateina
tinkamu laiku. Po pamatų 2012 m. „Tamic“ technologija buvo sukurta ir paruošta
naudoti. Sistema siūlo techninį sprendimą, kaip sulaikyti smulkias dulkes ten,
kur jų dažniausiai susidaro: ant stabdžių. Valstybinė geležinkelių bendrovė
SNCF jau bendradarbiauja su Talano, Île-de-France regionas turi įmonės akcijų,
o atliekų milžinas „Veolia“ neseniai įsitraukė, nes antrinis surenkamų magnio
ar vario dalelių panaudojimas gali būti pelningas. Pakanka priežastis nusiųsti
prototipą ant bėgių. Viename iš lengvųjų geležinkelių traukinių, RER,
važiuojančiame per Paryžių, dabar yra šis stabdžių dulkių siurblys.
Filtrai taip pat gali būti naudojami komercinėms transporto
priemonėms ir automobiliams
Tamic yra aktyvi smulkių dulkių sistema. Jei mašinistas savo
traukinį stabdo, turbina sukuria vakuumą. Jis įsiurbia smulkias daleles į
filtrą, daleles, kurios nutrinamos ant kiekvieno rato ir kiekvienos ašies tarp stabdžių
disko ir stabdžių trinkelių. „Tamic“ šias emisijas sumažina 85 procentais, sako
Bertas Stegkemperis, kuris nuo 2014 m. yra startuolio stebėtojų taryboje ir
dabar atsakingas už technologijos įdiegimą Vokietijos rinkoje.
Šiuo metu
steigiama „German GmbH“ ir jau vyksta derybos su „Deutsche Bahn“, net jei dar
nebuvo susitarta dėl tokių bandomųjų projektų, kaip Prancūzijoje.
Tačiau bėgiai nėra vienintelė vieta, kur gali veikti tokia
filtrų sistema. Tallanas taip pat turi omenyje komercines transporto priemones,
autobusus ir sunkvežimius bei automobilius. Nes net jei patys automobilių
gamintojai dvejoja, kūrėjų pusėje daug kas vyksta.
Vokiečių filtrų specialistas
Mann + Hummel konkuruoja su panašiu gaminiu. Išskyrus tai, kad jo sistema
pasyviai sulaiko smulkias dulkes ant stabdžių. Šiuo tikslu virš stabdžių
apkabos yra metalinio pluošto vilnos pripildytas korpusas, į kurį kiekvieną
kartą paspaudus stabdį įmetamos smulkios dalelės. Bendrovės teigimu, dalelių
masės galima surinkti 80 proc.
Prancūzų konkurso filtrų sistema reikalauja aktyvaus
elektroninio valdymo, todėl diskinių stabdžių architektūra beveik nesiskiria
nuo įprastų. Sistema jau buvo išbandyta su „Renault Zoe“ Paryžiuje, o „Tallano“
kartu su „Audi“ išbandė RS 5. Daugiausia tam, kad išsiaiškintų, ar keičiasi
stabdymo charakteristikos.
Juk patvirtinimas gali būti duotas tik tuo atveju,
jei saugai svarbi technologija veikia be apribojimų.
„Vienintelis dalykas, kurį
darome ant stabdžių trinkelės, yra padaryti nedidelį griovelį“, – aiškina
Stegkemper. "Tačiau tai neturi įtakos stabdymo elgsenai." Turbinos
sukuriamas vakuumas gali sutraukti smulkias dulkes į ploną žarną ir galiausiai
į filtrą per griovelį. Šilumos išsklaidymas dėl to nesikeičia, taip pat
nesikeičia mechaninis stabdžių trinkelių vientisumas. Nei vanduo, nei ledas
neužkemša ir neuždumblina filtrą. Neigiamas slėgis yra reguliuojamas taip, kad jis
sugertų tik kenkiančias medžiagas.
Bosch siūlo padengtus stabdžių diskus
Siekdami, kad dalelės iš viso neatsilaisvintų arba bent jau
nebūtų tokios smulkios, kad jų žalingas poveikis galėtų būti perneštas į plaučių
audinį ar kraujotaką, kiti kūrėjai dirba tiesiai ant stabdžių disko. Bosch
siūlo vieną su volframo karbido danga, kuri, kaip teigiama, drastiškai sumažina
dilimą ir apsaugo nuo rūdžių. „Premium“ segmente, pavyzdžiui, „Porsche“,
brangūs stabdžių diskai, pagaminti iš keramikos arba su keramine danga, veikia
panašiai. Specializuotos įmonės, tokios kaip HPL Technologies, sukūrė
lazerinius procesus, kad klasikiniams liejiniams diskams būtų užteptas patvarus
plonas metalo sluoksnis efektyviausiu energijos vartojimo būdu. Šiuo
tikslu Achene įsikūrusi įmonė sukūrė procesą, kurio metu danga ir liejamasis
diskas sujungiami lydalo-metalurginiu būdu. Pasak bendrovės, tai veikia su
standartiniais stabdžių diskais ir sumažina smulkias dulkes iki 90 procentų.
„Jei norite tai padaryti teisingai, imkitės abiejų“, – sako
Tallano vadovas Vokietijoje, jo aktyvi filtrų sistema ir padengtas stabdžių
diskas. Bent jau tada, kai automobilių pramonė rimtai žiūri į savo pažadus dėl
„nulinės emisijos“ arba bent jau artėja prie jos. Net elektromobiliai vis dar
sukelia daug smulkių dulkių. Viena vertus, jie stabdo ne taip aktyviai. Kita vertus, akumuliatoriai turi
daug svorio. Jei vairuotojas stabdo mechaniškai, kas miesto eisme nutinka
pakankamai dažnai, stabdžių susidėvėjimas gali būti didesnis, nei daugumos
vidaus degimo variklių.
„Sistema, kurios automobilių gamintojai tikrai nenori“
Bet kuriuo atveju išlaidos neprieštarauja papildomoms
sistemoms. „Kalbame apie serijinę 100–150 eurų automobilio kainą“, – sako
Stegkemper. Filtro kasetę taip pat galima greitai pakeisti į naują,
kas reikalinga, nuvažiavus maždaug 30 000 kilometrų. Stegkemper mano, kad
modifikavimas automobiliams yra nerealus, skirtingai, nei autobusams,
traukiniams ir sunkvežimiams, kuriuose yra daugiau vietos montavimui. Tačiau į
šiuos klausimus bus galima tiksliai atsakyti tik tada, kai prancūzai atneš savo
patentuotą technologiją svarbiems tiekėjams. Jie turėtų juos pateikti serijinei
gamybai, taigi ir klientui.
„Tai yra sistema, kurios automobilių gamintojai iš tikrųjų
nenori“, – mano Stegkemperis, o tai, kaip pats sako, jis turi omenyje visiškai
neutraliai. Bet ir tokia, kurios jiems gali prireikti netrukus. Šiuolaikinių
vidaus degimo variklių išmetamosios dujos yra švaresnės, nei bet kada. Jiems vis
dar galima priskirti tik apie dvylika procentų automobilio sukeltų smulkių
dulkių. Likusi dalis tolygiai paskirstoma tarp padangų susidėvėjimo, kelio
dangos ir stabdžių dulkių.
Nors 2020 m. nė viena matavimo stotis Vokietijoje
net nepalietė leistinų smulkių dulkių ribinių verčių, t. y. dalelių dydžių PM
2,5 ir PM 10, bet spaudimas automobilių grupėms, greičiausiai, didės. Nes PSO ragina
gerokai sugriežtinti būtent šias ribines vertes.
O pagal Euro 7 standartą,
kuris turi ateiti 2025 m., pirmą kartą būtų reikalaujama reguliuoti ir smulkias
dulkes, kurios kyla ne iš vidaus degimo variklio."
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą