„Didėjant Rusijos izoliacijai nuo Vakarų, Kinija ieškos alternatyvių ekonominių partnerysčių. Aviacija yra puikus pavyzdys: nuo sankcijų nukentėjusi Rusijos pramonė neturi nieko kito, kaip tik padvigubinti bendradarbiavimą su savo didžiąja Rytų partnere.
Komercinei aviacijai Rusijoje gresia žlugimas, nes JAV ir jos sąjungininkės užblokavo orlaivių, dalių ir techninės pagalbos pardavimą. „Cirium“ duomenys rodo, kad nuo 1990-ųjų sovietmečio orlaivius pakeitė „Boeing“ ir „Airbus“ modeliai, o šalyje gaminami lėktuvai šiuo metu sudaro tik 17 proc. Be naujų dalių, aviakompanijos, tokios kaip „Aeroflot“ ir „S7 Airlines“, galiausiai turės įžeminti savo lėktuvus.
Kiek jie gali tęstis? Sunku pasakyti, nes šioms oro linijoms dabar uždrausta skristi daugumoje tarptautinių maršrutų ir jos gali kanibalizuoti senesnių lėktuvų dalis. Oliverio Wymano konsultantas Davidas Stewartas spėja, kad gali užtrukti nuo šešių mėnesių iki dvejų metų, kol orlaivių prieinamumas bus smarkiai paveiktas.
Pjauna abiem kryptimis. Rusijos laivynas yra „antrinės rinkos“ grynųjų pinigų srautas Vakarų gamintojams. „Boeing“ ir „Airbus“ turi inžinerinius centrus Rusijoje, kurie dabar sustabdė veiklą. JAV bendrovė pranešė, kad nustojo pirkti iš savo Rusijos partnerio VSMPO-AVISMA, tiekiančio ketvirtadalį pasaulio titano – svarbiausio orlaivių korpusų gamybos elemento. Vakarų nuomotojams priklauso 70% Rusijos 981 eksploatuojamų ar sandėliuojamų lėktuvų ir jie neturi aiškaus būdo juos atgauti.
Tačiau smūgis yra labai asimetriškas. Paveikta tik 1% „Airbus“ ir „Boeing“ užsakymų.
Maskva gali susikoncentruoti į savo aviacijos ir kosmoso pramonę, kuri 1960-ųjų „kosminėse lenktynėse“ užėmė lyderio poziciją ir karinių orlaivių srityje konkuruoja su Vakarais. Tačiau didžiuliai Rusijos inžinierių talentai ir medžiagų pajėgumai niekada nebuvo sėkmingai panaudoti, siekiant užtikrinti saugumą, degalų efektyvumą ir masinę gamybą, reikalingą šiuolaikinei civilinei aviacijai. 2006 m., po metų iššvaistytų investicijų, pagrindiniai šalies gamintojai, įskaitant Ilyushin, Sukhoi ir Tupolev, buvo priskirti United Aircraft Corp. skėčiui.
Buvo nedidelis atgimimas – regioninis Sukhoi Superjet 100. Ir nuo vėliau šiais metais siauro korpuso Irkut MC-21 turėtų būti pirmasis tikras šalies varžovas Airbus A320 ir Boeing 737. Tačiau abu naudoja daug vakarietiškų dalių ir variklių: MC-21 skraido su turboventiliatoriais, pagamintais Konektikuto valstijoje įsikūrusios Pratt & Whitney. Nors darbai, skirti „rusinti“ lėktuvą, įskaitant vietinio variklio alternatyvą, jau vyksta, prireiktų dešimtmečių, kol jis taps verslu, galinčiu patenkinti paklausą.
Kinija, kuri daug investavo į panašų lėktuvą C919, yra akivaizdus partneris. Dešimtmetį abi šalys bendradarbiavo kurdamos CR929 – plataus korpuso reaktyvinį dizainą. Patirtis buvo sudėtinga dėl kovų dėl valdžios, nuolatinio delsimo ir nuolatinio pasitikėjimo vakarietiškomis dalimis. Dabar sankcijos gresia visam laikui sužlugdyti projektą.
Kaip ir pinigų sistemos ginklavimas prieš Maskvą, Rusijos atskyrimas nuo aukštųjų technologijų komponentų gali įtvirtinti pasaulio padalijimą į du ekonominius blokus. Rusijos technologijų bazės ir Kinijos uždarosios rinkos norų sutapimui gali pasirodyti sunku atsispirti." [1]
1. Russia Can't Fly Without The West --- Sanctions will deny access to plane parts
Sindreu, Jon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 09 Mar 2022: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą