Kvapą užgniaužiantis superautomobilis siekia pakeisti automobilių konstrukciją

 "Czinger 21C yra pagamintas, naudojant 3-D spausdintuvus. "Jei jam pasiseks, - sakė analitikas, - tai bus žemės drebėjimas pramonei."

 

    „Czinger 21C“ yra dekadentiškas superautomobilis, sukurtas tam, kad automobilių entuziastai sujudėtų socialiniuose tinkluose. Jis turi serpantinines kreives, įveikia rekordinį rato laiką ir bus parduotas už 2 mln. dolerių.

 

    Kaip ir Fordas, Tuckeris ir DeLoreanas prieš jį, Kevinas Czingeris, besikuriančios jo vardu pavadintos automobilių kompanijos įkūrėjas, ketina pakeisti automobilių pramonę – ir ne tik kurdamas vienkartinius superautomobilius. 

 

Jo vizija sutelkta į ekologiškesnės ir ekonomiškesnės skaitmeninės automobilių gamybos sistemos kūrimą.

 

    21C pagamintas iš duomenų mokslo alchemijos ir sudėtingų 3-D spausdintuvų, kurie gamina perdirbamus metalų lydinius, dėl kurių nereikia įrankių. Tai procesas, kurį sukūrė „Divergent“, tiekėjas, kurį taip pat įkūrė ir kuriam vadovauja ponas Czingeris.

 

    „Kai įrankiai yra skaitmeniniai, jie suteikia daug daugiau svertų projektuojant, gaminant ir surenkant“, – sakė jis per vaizdo skambutį.

 

    „Divergent“ technologija yra Czinger prekės ženklo transporto priemonių pagrindas. 21C yra puikus automobilis, parodantis šios sistemos lankstumą.

 

    Kalbant apie superautomobilius, jo charakteristikos yra įspūdingos. Hibridinis variklis yra 2,99 litro, dviejų turbokompresorinis plokščias alkūninis V-8, turintis elektros variklius ant abiejų priekinių ratų. Jis sukuria 1 250 arklio galių – skaičių, kurį galima surinkti iki 1 350 su 165 000 dolerių atnaujinimo paketu. Automobilis varomas etanolio e85 degalais, tačiau pirmenybė teikiama perdirbtos anglies pagrindu pagamintam etanoliui.

 

    Didžiausias greitis yra 253 mylios per valandą.

 

    Bendrovė toliau atlieka nedidelius 21C modelio pakeitimus, kuriuos parduos klientams, ir šį mėnesį paskelbė naujus našumo skaičius.

 

    Rugsėjo mėnesį lenktynininkas Joelis Milleris Amerikos trasoje 21C įveikė rekordinį rato laiką – 2 minutes 11,33 sekundės – penkiomis sekundėmis greičiau nei ankstesnis rekordas. Tačiau pono Czingerio ambicijos viršija 21C 1,9 sekundės sprintą nuo 0 iki 60.

 

     „Jūs kuriate naują prekės ženklą, todėl norite parodyti, kodėl šis prekės ženklas turėtų egzistuoti“, – sakė jis. „Jei norite pasakyti, kad tai yra pažangi technologija ir dominuojantis našumas, geriausias būdas tai padaryti yra tai parodyti. Jis pagamins 80 automobilių dviem variantais – mažo pasipriešinimo ir didelės prispaudimo jėgos versiją.

 

    21C yra pirmasis iš kelių aukšto lygio transporto priemonių, suplanuotų Czinger portfelyje, kurią parduos tradiciniai prabangių automobilių pardavėjai, įskaitant „O'Gara Coach“ Pietų Kalifornijoje, „Prestige Imports“ Majami Byče ir „Pfaff Auto“ Kanadoje. Pirmieji pristatymai numatyti 2023 m. pabaigoje, o Czingeris teigia, kad jis beveik išparduotas. Keturvietis kupė bus pristatytas rugpjūtį vyksiančioje Pebble Beach Concours d’Elegance parodoje.

 

    P. Czingeris, jauniausias iš penkių vaikų, nuo vaikystės Klivlande žavėjosi automobiliais. Jis užsiėmė mini dviračių statyba ir drago lenktynėmis. Jo vyresni broliai buvo Chevy pardavėjo mechanikai. Jis lankė Jeilį, kur buvo futbolo gynybinė žvaigždė, o vėliau įgijo teisės diplomą. Jis dirbo federaliniu prokuroru ir Goldman Sachs.

 

    2006 m. J. Czingeris padėjo Los Andžele įkurti Kinijos remiamą elektromobilių įmonę „Coda“ ir jai vadovauti. „Coda“ debiutavo JAV 2012 m. su subkompaktišku sedanu, pagamintu Hafei Saibao pagrindu, nuvažiavusiu 88 elektrines mylias. Jai nepavyko pasiekti sekmės valstijose, todėl „Coda“ 2013 m. iškėlė bankroto bylą.

 

    2015 m. ponas Czingeris įkūrė „Divergent“ ir 2016 m. automobilių parodoje parodė savo pirmąjį koncepcinį automobilį „Blade“. Tai buvo pirmasis automobilis, turintis 3-D spausdintą kėbulą ir važiuoklę.

 

    P. Czingeris atkreipia dėmesį į priedų gamybos pramonę, kuri yra 3D spausdinimo pramonės skėtis.

 

     „Kitos 3D įmonės neturi programinės įrangos ir neturi surinkimo“, – sakė jo sūnus Lukas Czingeris, kuris taip pat yra „Czinger“ prekės ženklo įkūrėjas ir vadovauja tiek jo, tiek „Divergent“ operacijoms ir gamybai.  „Nėra įmonės, kuri galėtų pagaminti 21C galinį rėmą.

 

    Divergent Adaptive Production System naudojama aštuonių automobilių markių dalims, kurias bendrovė planuoja vėliau šiais metais gaminti. Dalys apima priekinius galus ir galinius rėmus, taip pat integruotas stabdžių sistemas ir pakabos komponentus. „Divergent“ siekia bendradarbiauti su automobilių gamintojais, kad būtų tiekiama visa integruota važiuoklė.

 

    „Superautomobilis yra simbolis to, kas galėtų būti radikalus mūsų automobilių gamybos pokytis“, – sakė Johnas Casesa, „Guggenheim Securities“ vyresnysis vykdomasis direktorius ir buvęs „Ford Motor“ vadovas. „Jei jam pasiseks, tai bus žemės drebėjimas pramonei.

 

    "Viskas keičiasi. Dizaino pakeitimai. Programinės įrangos kūrimo būdas. Vietoj valcuoto plieno naudojate miltelinius metalus. Spausdinate šiuos dalykus šiais greitais spausdintuvais, tada galėsite juos surinkti naudodami be tvirtinimo įrankius. Taip pat galite padaryti „Ford“ priekinę dalį ir pakeisti galinę „Chrysler“ galinę dalį.

 

    P. Czingeris planuoja sukurti savo didelio našumo transporto priemonių portfelį, kad galėtų konkuruoti su pasaulio Bugattis ir McLaren. Kaip įkvėpimo šaltinis jis nurodo tarpgalaktinių lenktynių scenas filme „Žvaigždžių karai: I epizodas – „Phantom Menace“. Žvelgdamas į ilgalaikę perspektyvą, J. Czingeris aprašo mikrofabrikus bendruomenėse, kurios leidžia naujiems žaidėjams patekti į automobilių verslą mažesne įėjimo kaina.

 

    „Didžiausia visų svajonė yra ne tik gryna racionali ekonomika ir aplinkosauga“, – sakė jis. „Tai labai mažos kūrybinės komandos, neturinčios kliūčių iš tikrųjų fiziškai sukurti tai, ką gali įsivaizduoti.

 

    „Czinger“ ir „Divergent“ veikia Pietų Kalifornijos biuruose ir gamykloje, kurią sudaro 3-D spausdinimo gamykla kontroliuojamoje patalpoje, transporto priemonių rėmų surinkimo patalpa, laboratorija, skirta dinaminiams ir statiniams patvarumo bandymams, ir papildoma erdvė avarijos, korozijos ir aplinkosaugos bandymams. 

 

Bendrovė įsigijo papildomų 3-D spausdintuvų iš Vokietijos bendrovės SLM Solutions, kaip bendros įmonės dalį.

 

    „Czinger“ dizainui vadovauja Dave'as O'Connellas, 25 metus praleidęs „Mitsubishi Motors“ ir sukūręs „midengine 21C“ dviejų durų kupė formą.

 

    „Pamirštu viską, ko išmokau per 20 metų ir senamadiškai gamindamas automobilius“, – sakė ponas O'Connell. „Galime sumažinti konstrukcinių dalių dydį, kad būtų galima kontūruoti kėbulą, kad suteiktume efektyvesnę aerodinamiką. Mes neprojektuojame gamybai ir nemodeliuojame gamybai. Mes neturime tų antrankių“.

 

    Skaitmeninės gamybos greitis ir lankstumas leidžia lankstinti vidinę erdvę. Keleivis sėdi tiesiai už vairuotojo – tai tandeminė sėdynių koncepcija, naudojama automobilių sporte. „Turime daugiau vietos pečiams, nei S klasės Mercedes“, – sakė ponas O'Connell. Šis procesas reiškia, kad pritaikytas dalis, pvz., vairo variantą, pagaminti lengviau.

 

    Ponas Czingeris pristatė 21C per Londono renginį 2020 m. kovą, savaitę, kai pasaulis buvo uždarytas. Po atleidimų, susijusių su Covid, jis vėl dirba iki 154 darbuotojų. Jo inžinieriai ir mokslininkai dirbo „Ferrari“, „Pagani“, „Boeing“ ir „Apple“ bei „Formulės 1“ komandose. Jis sakė, kad prie 21C superautomobilio dirbo 37 žmonės.

 

    „Guidehouse Insights“ analitikas Samas Abuelsamidas „Czinger 21“ pavadino „labai nišiniu produktu, bet jei rasite būdą, kaip jį panaudoti, kad komponentų ciklas būtų greitesnis, jį būtų galima pritaikyti“, – sakė jis.

 

    "Yra absoliutus susidomėjimas pramone", - tęsė jis. „Automobilių pramonė jau seniai naudoja 3D spausdinimą prototipų dalims. Galite greičiau sukurti prototipą ir atlikti daugiau iteracijų. Pramonės tikslas – panaudoti ją masinei gamybai.

 

    BMW, Ford ir Volkswagen grupė investuoja į priedų gamybą. Tačiau pramonės ekspertai, tokie kaip Johnas Hartas, Masačusetso technologijos instituto priedų ir skaitmeninių pažangių gamybos technologijų centro įkūrėjas ir direktorius, perspėja, kad 3-D spausdinimas gali turėti savo apribojimų.

 

    „Viena kliūčių yra 3D spausdinimo kaina, kuri yra daug daugiau, nei liejimo“, – sakė M.I.T. bendradarbiavimą prižiūrintis p. Hartas. centras ir automobilių gamintojai. „Jei kaina nebūtų objektas, šiuo metu dar nėra gamyklų, kurios teiktų 3D spausdinimą, kaip paslaugą tokiu mastu, kurio reikia automobilių pramonei palaikyti.

 

    C. Casesa pirmą kartą sutiko Czingerį, kai jis vadovavo „Coda“. „Maniau, kad tai puikus, įdomus vaikinas, turintis daug nuolankumo“, – sakė ponas Casesa, kuris „Divergent“ gamykloje lankėsi du kartus. „Visos šios kalbos apie 4.0 pramonę ir 3-D spausdinimą yra tikroviškos ir kol kas dar nesuprantamos.""

 

 

A Heart-Pounding Supercar Aims to Upend How Cars Are Built

"The Czinger 21C is made with 3-D printers. “If he’s successful,” an analyst said, “it will be an earthquake for the industry.

The Czinger 21C is a decadent supercar designed to get car enthusiasts aflutter on social media. It has serpentine curves, cranks out a record-breaking lap time — and will sell for $2 million.

Like Ford, Tucker and DeLorean before him, Kevin Czinger, the founder of the fledgling car company named after him, intends to change the auto industry — and not just by making one-off supercars. His vision centers on building a more environmental and cost-efficient digital automotive manufacturing system.

The 21C is made from an alchemy of data science and sophisticated 3-D printers, which produce recyclable metal alloys that eliminate the need for tooling. It’s a process developed by Divergent, a supplier also founded and helmed by Mr. Czinger.

“When tools are digital, they allow you much more leverage to design, manufacture and assemble,” he said on a video call.

Divergent’s technology underpins the vehicles in the Czinger brand. The 21C is the statement car that demonstrates the flexibility of this system.

Its performance credentials are impressive as far as supercars go. The hybrid engine is a 2.99-liter, twin turbocharged flat plane crank V-8 that has electric motors on both front wheels. It produces 1,250 horsepower, a number that can be dialed up to 1,350 with a $165,000 upgrade package. The car runs on ethanol e85 fuel, but carbon-recycled ethanol is the preferred fuel.

Top speed is 253 miles an hour.

The company continues to make small modifications to the 21C model that it will sell customers, and it issued new performance numbers this month.

In September, the racing driver Joel Miller clocked a record lap time of 2 minutes 11.33 seconds at the Circuit of the Americas in the 21C, five seconds quicker than the previous record. But Mr. Czinger’s ambitions go beyond the 21C’s over-the-top 1.9-second 0-to-60 sprint.

 “You’re creating a new brand, so you want to show why this brand should exist,” he said. “If you’re going to say this is breakthrough technology and dominating performance, the best way to do that is to show it.” He will make 80 cars in two variants, a low-drag and a high-downforce version.

The 21C is the first of several high-profile vehicles planned for the Czinger portfolio, which will be sold by traditional luxury car dealers that include O’Gara Coach in Southern California, Prestige Imports in Miami Beach and Pfaff Auto in Canada. First deliveries are set for late 2023, and Czinger says it is close to selling out. A four-seater coupe will be unveiled at the Pebble Beach Concours d’Elegance in August.

Mr. Czinger, the youngest of five children, has had a fascination with cars since his childhood in Cleveland. He dabbled in minibike building and drag racing. His older brothers were Chevy dealer mechanics. He attended Yale, where he was a football defensive star and later earned a law degree. He worked as a federal prosecutor and for Goldman Sachs.

In 2006, Mr. Czinger helped found and lead Coda, a Chinese-backed electric car company in Los Angeles. Coda made its U.S. debut in 2012 with a subcompact sedan, based on the Hafei Saibao, that produced 88 electric miles. It failed to catch on stateside, and Coda filed for bankruptcy in 2013.

In 2015, Mr. Czinger founded Divergent and showed its first concept vehicle, the Blade, on the 2016 auto show circuit. It was the first car to have a 3-D-printed body and chassis.

Mr. Czinger has the attention of the additive manufacturing industry, the umbrella for the 3-D printing industry.

 “Other 3-D companies don’t have the software, and they don’t have the assembly,” said his son, Lukas Czinger, who is also a founder of the Czinger brand and heads up operations and manufacturing for both it and Divergent. “There’s no company that could make the rear frame of the 21C.”

The Divergent Adaptive Production System is used to make parts for eight automotive brands that the company plans to announce later in the year. Parts include front ends and rear frames as well as integrated braking systems and suspension components. Divergent aims to work with carmakers to supply the entire integrated chassis.

“The supercar is a symbol for what could be a radical change in the way we make cars,” said John Casesa, a senior managing director at Guggenheim Securities and a former Ford Motor executive. “If he’s successful it will be an earthquake for the industry.

“Everything changes. Design changes. The way software is built. You’re using powder metals instead of rolled steel. You’re printing these things with these fast printers, and then you can assemble it with fixtureless tooling. You can do a Ford front end and change the rear to a Chrysler rear end just like that.”

Mr. Czinger plans to build his portfolio of high-performance vehicles to compete with the Bugattis and McLarens of the world. He refers to intergalactic pod racing scenes in “Star Wars: Episode I — The Phantom Menace” as inspiration. Looking at the long run, Mr. Czinger describes microfactories in communities that allow new players to enter the car business at a lower cost of entry.

“The biggest dream of all is not just the pure rational economics and environmental piece,” he said. “It’s very small creative teams having no barrier to actually physically creating what they can imagine.”

Czinger and Divergent operate out of Southern California offices and a factory that’s made up of a 3-D printing production facility in a climate-controlled room, an assembly room for vehicle subframes, a lab for dynamic and static durability testing, and additional space for crash-testing, corrosion and environmental testing. The company has acquired additional 3-D printers from the German company SLM Solutions as part of a joint venture.

Czinger design is led by Dave O’Connell, who spent 25 years at Mitsubishi Motors and conceptualized the form of the midengine 21C two-door coupe.

“I get to forget everything I’ve learned in 20 years-plus of building cars the old-fashioned way,” Mr. O’Connell said. “We can reduce the size of structural parts to contour the body, to give us more efficient aerodynamics. We’re not designing for manufacturing or styling for manufacturing. We don’t have those handcuffs.”

The speed and flexibility of digital manufacturing allow for flexibility in the interior space. The passenger sits directly behind the driver, a tandem seating concept used in motorsports. “We’ve got more shoulder room than an S-class Mercedes,” Mr. O’Connell said. The process means that customized parts such as a steering wheel variation are easier to make.

Mr. Czinger unveiled the 21C at a London event in March 2020, the week the world shut down. After Covid-related layoffs, he is back up to 154 employees. His engineers and scientists have worked at Ferrari, Pagani, Boeing and Apple, and for Formula 1 teams. He said 37 people worked on the 21C supercar.

Sam Abuelsamid, an analyst at Guidehouse Insights, called the Czinger 21 “a very niche product, but if you can find a way to use that to have faster cycle time for the components, then it could be applied,” he said.

“There’s absolutely interest in the industry,” he continued. “The auto industry has been using 3-D printing for a long time for prototype parts. You can prototype things faster and go through more iterations. The goal for the industry is to be able to use it for volume manufacturing.”

BMW, Ford and the Volkswagen Group are investing in additive manufacturing. But industry experts like John Hart, founder and director of the Massachusetts Institute of Technology’s Center for Additive and Digital Advanced Production Technologies, caution that 3-D printing may have its limitations.

“One barrier is the cost of 3-D printing, which is way more than casting,” said Mr. Hart, who oversees collaborations between the M.I.T. center and carmakers. “If the cost were not an object, at the present state there are not factories that do 3-D printing as a service at the scale needed to support the automotive industry yet.”

Mr. Casesa first met Mr. Czinger when he was running Coda. “I thought he was a brilliant, interesting guy with a lot of humility,” said Mr. Casesa, who has visited the Divergent factory twice. “For all this talk about industry 4.0 and 3-D printing, this is kind of the real thing, and it’s just not understood yet.”"

Vištienos kepsnys ir daug salotų

„Vištienos kepsnys ir daug salotų visada bus viena mėgstamiausių vakarienių, skirtų svečiams patiekti namuose. Tai puikus jaukaus ir gaivaus derinys, ypač tinkamas pavasarį, kai salotose gali būti gausu vaikiškų salotų.

 

    Šiam paprastam pavasario vakarėliui pakanka dviejų lėkščių maisto: vienas pilnas jogurte užplikytų vištienos puselių, kitas – pavasarinių žalumynų su keptomis datulėmis. Įdėkite duonos kepalą ir paruoštą prieskoniais pagardintą žalią padažą, kad pertrauktumėte vištienos griežinėlius. Man patinka padėti lėkštes tiesiai ant stalo ir leisti svečiams jas perduoti, dalintis ir sugrįžti, kai nori. Šis perėjimas ir perdavimas ne tik suteikia žmonėms atsakomybę už tai, kas patenka į jų lėkštes; taip pat sukuria natūralų judesį ir ryšį, kuris maitina ne tik pilvus.

 

    Dabar labiau, nei bet kada susibūrimas šventinei vakarienei yra naudingas ritualas, kurį reikia įtraukti į mūsų gyvenimą. Tai pakylėja, teikia pasitenkinimo ir labai smagu. Šiek tiek suplanavus, tai gali būti tiek pat smagu šeimininkui, tiek svečiams.

 

    Vištienos kepsnys beveik visada bus skanesni, jei suteiksite galimybę per naktį marinuoti prieskoniais. Man patinka jogurto sūrymas. Šaldytuve visada turiu jogurto; sumaišytas su druska ir užteptas ant vištienos nakčiai, jis veikia taip pat gerai, kaip ir tradicinis pasukų sūrymas, ir man patinka jo suteikiamas aitrumas. Prieš sūdydama ir skrudindama savo viščiukus perpjaunu per pusę (po šešių iki aštuonių asmenų vakarėliui – du viščiukus). Tiesiog virtuvinėmis žirklėmis nuimkite stuburą, tada perpjaukite paukštį per krūtinę.  Arba paprašykite mėsininko tai padaryti už jus.

 

    Vištienos puseles tvarkyti lengviau, nei sveikus paukščius. Galite greičiau ir tolygiau iškepti du viščiukus ant vieno lakšto. Maždaug po 45 minučių mano jogurte užplikytos vištienos puselės iš išorės tampa itin traškios ir auksinės rudos spalvos, viduje – sultingos.

 

    Šio meniu salotos buvo įkvėptos Sofreh, mano mėgstamiausio persų restorano Brukline. Jame buvo datulių drožlės ir tahini padažas, kurį nuo tada bandau atkurti. Kad datulės būtų traškios išorės, jas apkepu su trupučiu alyvuogių aliejaus. Būkite atsargūs, kad griežinėliai būtų atskirti, juos kepant,– tai lipni smulkmena. Padažui naudoju tahini padažą, atskiestą citrinos sultimis ir alyvuogių aliejumi.

 

    Kaip ruošiate žalumynus salotoms, nuo to galutinis rezultatas skiriasi. Švelniai ir gerai nuplaukite, tada  išdžiovinkite, ir išdėliokite žalumynus, kad išdžiūtų ore ant švaraus indų rankšluosčio. Leisdami jiems visiškai išdžiūti, padažas tolygiai pasidengs ir prilips prie žalumynų. Stengiuosi tai padaryti vakarienės rytą, tada švelniai surišu žalumynus į indų rankšluostį, visą pakuotę sukišu tiesiai į salotų dubenį ir laikau šaldytuve, kol ateis laikas patiekti. Pagardinkite salotas tik prieš pat ruošdami valgyti, o rankomis braukite ir užpilkite užpilą ant lapų, kad jūsų nuostabūs žalumynai nesusitraiškytų ar nesuvystų, veikiant juos aštriais indais ar žnyplėmis. Tada rankomis (vėl taip!) perkelkite salotas į lėkštę ir pabarstykite jas daugybe traškių vasarinių ridikėlių griežinėlių, kvapnių krapų lapelių, laiškinių česnakų ir tomis traškiomis datulėmis.

 

    Perduokite vištieną, taip pat žalią padažą ir nepamirškite būti dėkingi, kad šį pavasarį prie stalo galite suburti draugus.

    ---

    Tahini padažo ir pavasarinių žalumynų su keptomis datulėmis receptų rasite adresu wsj.com/food.

    ---

    Jogurte sūdytos vištienos puselės

 

    Šį receptą galima nesunkiai sumažinti per pusę, kad patiektumėte trims–keturiems, jei toks yra jūsų vakarėlio dydis.

 

    Aktyvus laikas: 15 minučių

 

    Bendras laikas: 10 valandų (įskaitant sūdymą)

 

    Porcijos: 6-8-niems

 

    2 puodeliai paprasto riebaus jogurto

 

    3 šaukštai košerinės druskos

 

    4 vištienos puselės (arba 2 viščiukai, nuimtais stuburais, perpjauti per krūtinkaulį)

 

    1. Vidutiniame dubenyje suplakite jogurtą, druską ir 1 puodelį vandens. Vištienos puseles sudėkite į galono dydžio uždaromą maišelį ir užpilkite jogurto mišiniu. Uždarykite, išspauskite visą orą ir pasistenkite, kad vištiena gerai pasidengtų. Atvėsinkite per naktį arba iki 2 dienų.

 

    2. Kai būsite pasiruošę kepti, išimkite vištieną iš šaldytuvo ir leiskite šiek tiek sušilti, kol įkaitinsite orkaitę iki 400 laipsnių. Išimkite vištieną iš maišelio, nukratykite jogurto perteklių ir išdėliokite odele į viršų vienu sluoksniu ant skardos.

 

    3. Kepkite vištieną viršutiniame orkaitės trečdalyje, pasukdami keptuvę vieną kartą, įpusėjus kepimui, kol oda taps aukso rudos spalvos ir traški, o storiausioje krūtinėlės vietoje įkištas momentinio nuskaitymo termometras užfiksuoja 155 laipsnius 35–45 minutes. (Temperatūra pakils iki 165, kai vištiena ilsisi.) Leiskite vištienos pusėms pailsėti ant keptuvės mažiausiai 15 minučių ir iki 30 minučių. Patiekite ant pjaustymo lentos aštriu peiliu arba supjaustykite į ketvirčius ir sudėkite į serviravimo lėkštę.

    ---

    Aštrus žalias padažas

 

    Įkvėptas aštrios, žolelės Šiaurės Afrikos chermoula, šis padažas vienodai šildo ir gaivina.

 

    Bendras laikas: 10 minučių

 

Padažo: apie 1 1/2 puodelio

 

    1 serano čili, nulupti ir supjaustyti į keletą dalių

 

    1 krūva šviežių petražolių, nupjauti kiečiausi stiebai

 

    1 krūva šviežios kalendros

 

    1 skiltelė česnako

 

    1 arbatinis šaukštelis kalendros sėklų

 

    1 arbatinis šaukštelis kmynų sėklų

 

    1 puodelis alyvuogių aliejaus

 

    2 šaukštai obuolių sidro acto

 

    2 arbatiniai šaukšteliai košerinės druskos

 

    1. Blenderiu arba virtuviniu kombainu sumaišykite visus ingredientus ir sutrinkite iki vientisos masės.

 

    2. Šis padažas laikomas sandariame inde šaldytuve iki 4 dienų. Prieš patiekdami pašildykite iki kambario temperatūros.

 

    -- Receptai pritaikyti iš Annos Stockwell knygos „Stalui: lengvi, pritaikomi, miniai patinkantys receptai“ (balandžio 26 d., Abramsas)

    ---

    Nerūpestinga vakarienė: žaidimo planas

 

    -- Vištieną reikia sūdyti per naktį (arba iki 2 dienų).

 

    -- Pradėkite kepti likus 1 valandai iki vakarienės, kad atsižvelgtumėte į skrudinimą ir poilsį.

 

    -- Ridikėlius salotoms galima supjaustyti griežinėliais ir atšaldyti iki 1 dienos.

 

    -- Tahini ir žaliuosius padažus galima pasigaminti ne vėliau, kaip prieš 1 dieną.

 

    -- Prieš atvykstant svečiams, paruoškite žalumynus ir padažą. Arba pakvieskite svečius atlikti šias užduotis." [1]

1. OFF DUTY --- Eating & Drinking: Early to the Party --- The secret to entertaining elegantly and unflappably? Get a reasonable head start.
Stockwell, Anna.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Apr 2022: D.9.