„Puta iš „General Motors“ akcijų dingo, kai padidėjo sąnaudų infliacija ir atotrūkis tarp technologijų žvaigždės siekių ir šiandienos realybės tapo aiškesnis. Į vertę orientuoti investuotojai gali manyti, kad tai tinkamas momentas pirkti GM akcijas.
Antradienio vakarą paskelbtos didžiausios Detroito automobilių gamintojos pirmojo ketvirčio pajamos buvo geresnės, nei prognozavo analitikai, nes automobilių kainos tebėra aukštos. Nors GM pardavimai šiek tiek išaugo per metus, nes puslaidininkių trūkumas sumažėjo, pagrindinis pajamų augimo veiksnys buvo vidutinė sandorio kaina, kuri JAV mažmeninės prekybos lygiu buvo 10 200 dolerių daugiau, nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.
Tačiau finansinę naudą GM visiškai suvalgė sąnaudų infliacija, todėl pagrindinės pajamos liko sveiko, bet stabilaus lygio. Bendrovė reikšmingai nekoregavo savo visų metų gairių, o tai reiškia, kad šiais metais pelnas augs mažai arba visai neaugs.
Šis pagreitėjimo praradimas yra viena iš priežasčių, kodėl investuotojai šiais metais apskritai atšalo nuo automobilių gamintojų akcijų.
Kitas dalykas yra tai, kad didžiulis iššūkis, su kuriuo susiduria tradiciniai gamintojai, siekdami pasivyti „Tesla“, didindami elektrinių transporto priemonių gamybą, tapo aiškesnis, nes baterijų metalų, tokių kaip ličio, nikelio ir kobalto, kaina smarkiai išaugo.
GM buvo triukšmingesnis nei daugelis kitų, siekdamas imtis EV pionieriaus rolės, todėl, galbūt, tapo labiau pažeidžiamas šio auštančio suvokimo. Jo akcijos šiais metais sumažėjo maždaug 37%, daugiau nei kitų.
GM bandė panaikinti nuogąstavimus, kad negalės pagaminti visų norimų elektromobilių, taikydama vertikalios integracijos strategiją: investuodama „prieš srovę“ ne tik į baterijų gamybą, bet ir į tiekimo ribotus komponentus ar išteklius, naudojamus akumuliatoriams ar kitoms EV jėgos pavaros dalims. Naujausias sandoris, apie kurį ji paskelbė, buvo sudaryta su Šveicarijos kasybos milžine Glencore, gaminančia kobaltą, o GM generalinė direktorė Mary Barra antradienio pokalbyje su analitikais užsiminė, kad ji dirba prie kažko panašaus ir nikelio atveju.
Tokie susitarimai rodo, kad įmonė užduoda teisingus klausimus, tačiau nepateiks patenkinamų atsakymų. Automobilių gamintojų elektromobilių gamybos tikslams reikalingi ištekliai, viršijantys tuos, kurių, tikriausiai, bus praktiškai prieinami, sako Casparas Rawlesas, „Benchmark Mineral Intelligence“, duomenų teikėjo, apimančio ličio jonų baterijų tiekimo grandinę, vyriausiasis duomenų pareigūnas. Atsižvelgdami į ateities krizę, investuotojai yra teisūs, skirdami įmonėms mažai kredito už gerus ketinimus.
Kitas didelis GM technologijų statymas – transporto priemonės be vairuotojo – pastaruoju metu taip pat prarado savo blizgesį. Praėjusį mėnesį bendrovė padidino savo akcijų paketą jai priklausančioje robotaksi įmonėje „Cruise“, įvertindama maždaug 19 mlrd. dolerių, „Deutsche Bank“ duomenimis, o tai yra daug mažesnė suma už 30 mlrd. praeito įvertinimo metu. Naujausiuose GM rezultatuose buvo apytiksliai 1,1 milijardo JAV dolerių kompensacija „Cruise“ darbuotojams už tai, kad GM nesiėmė viešai skelbti verslo. Tokios išlaidos yra, bandant neatsilikti nuo Silicio slėnio akcijų pasirinkimo žaidimo, žaidžiant iš Detroito.
Tačiau dėl blogų naujienų yra tinkamas momentas apsvarstyti ilgalaikę investiciją į GM. 38 dolerių vertės akcijomis dabar prekiaujama 5,5 karto didesne kaina, nei išankstinis pelnas, o tai yra žemiausias istorinio vertinimo diapazono taškas. Ir jei tiekimo grandinės problemos atitolina masinį elektromobilių atsiradimą, tai nėra blogai įprastų automobilių verslui, kuris išlieka stiprus.
Kad ir kaip išsisklaidytų jos viltys tapti XXI amžiaus technologijų įmone, GM ateinančiais metais gali ir toliau kaupti didelį pelną iš žiauriai Žemę teršiančių pikapų ir sportinių transporto priemonių." [1]
1. For GM, Its Old Tech Ways Are Doing Nicely
Wilmot, Stephen.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 28 Apr 2022: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą