Kvapą užgniaužiantis superautomobilis siekia pakeisti automobilių konstrukciją

 "Czinger 21C yra pagamintas, naudojant 3-D spausdintuvus. "Jei jam pasiseks, - sakė analitikas, - tai bus žemės drebėjimas pramonei."

 

    „Czinger 21C“ yra dekadentiškas superautomobilis, sukurtas tam, kad automobilių entuziastai sujudėtų socialiniuose tinkluose. Jis turi serpantinines kreives, įveikia rekordinį rato laiką ir bus parduotas už 2 mln. dolerių.

 

    Kaip ir Fordas, Tuckeris ir DeLoreanas prieš jį, Kevinas Czingeris, besikuriančios jo vardu pavadintos automobilių kompanijos įkūrėjas, ketina pakeisti automobilių pramonę – ir ne tik kurdamas vienkartinius superautomobilius. 

 

Jo vizija sutelkta į ekologiškesnės ir ekonomiškesnės skaitmeninės automobilių gamybos sistemos kūrimą.

 

    21C pagamintas iš duomenų mokslo alchemijos ir sudėtingų 3-D spausdintuvų, kurie gamina perdirbamus metalų lydinius, dėl kurių nereikia įrankių. Tai procesas, kurį sukūrė „Divergent“, tiekėjas, kurį taip pat įkūrė ir kuriam vadovauja ponas Czingeris.

 

    „Kai įrankiai yra skaitmeniniai, jie suteikia daug daugiau svertų projektuojant, gaminant ir surenkant“, – sakė jis per vaizdo skambutį.

 

    „Divergent“ technologija yra Czinger prekės ženklo transporto priemonių pagrindas. 21C yra puikus automobilis, parodantis šios sistemos lankstumą.

 

    Kalbant apie superautomobilius, jo charakteristikos yra įspūdingos. Hibridinis variklis yra 2,99 litro, dviejų turbokompresorinis plokščias alkūninis V-8, turintis elektros variklius ant abiejų priekinių ratų. Jis sukuria 1 250 arklio galių – skaičių, kurį galima surinkti iki 1 350 su 165 000 dolerių atnaujinimo paketu. Automobilis varomas etanolio e85 degalais, tačiau pirmenybė teikiama perdirbtos anglies pagrindu pagamintam etanoliui.

 

    Didžiausias greitis yra 253 mylios per valandą.

 

    Bendrovė toliau atlieka nedidelius 21C modelio pakeitimus, kuriuos parduos klientams, ir šį mėnesį paskelbė naujus našumo skaičius.

 

    Rugsėjo mėnesį lenktynininkas Joelis Milleris Amerikos trasoje 21C įveikė rekordinį rato laiką – 2 minutes 11,33 sekundės – penkiomis sekundėmis greičiau nei ankstesnis rekordas. Tačiau pono Czingerio ambicijos viršija 21C 1,9 sekundės sprintą nuo 0 iki 60.

 

     „Jūs kuriate naują prekės ženklą, todėl norite parodyti, kodėl šis prekės ženklas turėtų egzistuoti“, – sakė jis. „Jei norite pasakyti, kad tai yra pažangi technologija ir dominuojantis našumas, geriausias būdas tai padaryti yra tai parodyti. Jis pagamins 80 automobilių dviem variantais – mažo pasipriešinimo ir didelės prispaudimo jėgos versiją.

 

    21C yra pirmasis iš kelių aukšto lygio transporto priemonių, suplanuotų Czinger portfelyje, kurią parduos tradiciniai prabangių automobilių pardavėjai, įskaitant „O'Gara Coach“ Pietų Kalifornijoje, „Prestige Imports“ Majami Byče ir „Pfaff Auto“ Kanadoje. Pirmieji pristatymai numatyti 2023 m. pabaigoje, o Czingeris teigia, kad jis beveik išparduotas. Keturvietis kupė bus pristatytas rugpjūtį vyksiančioje Pebble Beach Concours d’Elegance parodoje.

 

    P. Czingeris, jauniausias iš penkių vaikų, nuo vaikystės Klivlande žavėjosi automobiliais. Jis užsiėmė mini dviračių statyba ir drago lenktynėmis. Jo vyresni broliai buvo Chevy pardavėjo mechanikai. Jis lankė Jeilį, kur buvo futbolo gynybinė žvaigždė, o vėliau įgijo teisės diplomą. Jis dirbo federaliniu prokuroru ir Goldman Sachs.

 

    2006 m. J. Czingeris padėjo Los Andžele įkurti Kinijos remiamą elektromobilių įmonę „Coda“ ir jai vadovauti. „Coda“ debiutavo JAV 2012 m. su subkompaktišku sedanu, pagamintu Hafei Saibao pagrindu, nuvažiavusiu 88 elektrines mylias. Jai nepavyko pasiekti sekmės valstijose, todėl „Coda“ 2013 m. iškėlė bankroto bylą.

 

    2015 m. ponas Czingeris įkūrė „Divergent“ ir 2016 m. automobilių parodoje parodė savo pirmąjį koncepcinį automobilį „Blade“. Tai buvo pirmasis automobilis, turintis 3-D spausdintą kėbulą ir važiuoklę.

 

    P. Czingeris atkreipia dėmesį į priedų gamybos pramonę, kuri yra 3D spausdinimo pramonės skėtis.

 

     „Kitos 3D įmonės neturi programinės įrangos ir neturi surinkimo“, – sakė jo sūnus Lukas Czingeris, kuris taip pat yra „Czinger“ prekės ženklo įkūrėjas ir vadovauja tiek jo, tiek „Divergent“ operacijoms ir gamybai.  „Nėra įmonės, kuri galėtų pagaminti 21C galinį rėmą.

 

    Divergent Adaptive Production System naudojama aštuonių automobilių markių dalims, kurias bendrovė planuoja vėliau šiais metais gaminti. Dalys apima priekinius galus ir galinius rėmus, taip pat integruotas stabdžių sistemas ir pakabos komponentus. „Divergent“ siekia bendradarbiauti su automobilių gamintojais, kad būtų tiekiama visa integruota važiuoklė.

 

    „Superautomobilis yra simbolis to, kas galėtų būti radikalus mūsų automobilių gamybos pokytis“, – sakė Johnas Casesa, „Guggenheim Securities“ vyresnysis vykdomasis direktorius ir buvęs „Ford Motor“ vadovas. „Jei jam pasiseks, tai bus žemės drebėjimas pramonei.

 

    "Viskas keičiasi. Dizaino pakeitimai. Programinės įrangos kūrimo būdas. Vietoj valcuoto plieno naudojate miltelinius metalus. Spausdinate šiuos dalykus šiais greitais spausdintuvais, tada galėsite juos surinkti naudodami be tvirtinimo įrankius. Taip pat galite padaryti „Ford“ priekinę dalį ir pakeisti galinę „Chrysler“ galinę dalį.

 

    P. Czingeris planuoja sukurti savo didelio našumo transporto priemonių portfelį, kad galėtų konkuruoti su pasaulio Bugattis ir McLaren. Kaip įkvėpimo šaltinis jis nurodo tarpgalaktinių lenktynių scenas filme „Žvaigždžių karai: I epizodas – „Phantom Menace“. Žvelgdamas į ilgalaikę perspektyvą, J. Czingeris aprašo mikrofabrikus bendruomenėse, kurios leidžia naujiems žaidėjams patekti į automobilių verslą mažesne įėjimo kaina.

 

    „Didžiausia visų svajonė yra ne tik gryna racionali ekonomika ir aplinkosauga“, – sakė jis. „Tai labai mažos kūrybinės komandos, neturinčios kliūčių iš tikrųjų fiziškai sukurti tai, ką gali įsivaizduoti.

 

    „Czinger“ ir „Divergent“ veikia Pietų Kalifornijos biuruose ir gamykloje, kurią sudaro 3-D spausdinimo gamykla kontroliuojamoje patalpoje, transporto priemonių rėmų surinkimo patalpa, laboratorija, skirta dinaminiams ir statiniams patvarumo bandymams, ir papildoma erdvė avarijos, korozijos ir aplinkosaugos bandymams. 

 

Bendrovė įsigijo papildomų 3-D spausdintuvų iš Vokietijos bendrovės SLM Solutions, kaip bendros įmonės dalį.

 

    „Czinger“ dizainui vadovauja Dave'as O'Connellas, 25 metus praleidęs „Mitsubishi Motors“ ir sukūręs „midengine 21C“ dviejų durų kupė formą.

 

    „Pamirštu viską, ko išmokau per 20 metų ir senamadiškai gamindamas automobilius“, – sakė ponas O'Connell. „Galime sumažinti konstrukcinių dalių dydį, kad būtų galima kontūruoti kėbulą, kad suteiktume efektyvesnę aerodinamiką. Mes neprojektuojame gamybai ir nemodeliuojame gamybai. Mes neturime tų antrankių“.

 

    Skaitmeninės gamybos greitis ir lankstumas leidžia lankstinti vidinę erdvę. Keleivis sėdi tiesiai už vairuotojo – tai tandeminė sėdynių koncepcija, naudojama automobilių sporte. „Turime daugiau vietos pečiams, nei S klasės Mercedes“, – sakė ponas O'Connell. Šis procesas reiškia, kad pritaikytas dalis, pvz., vairo variantą, pagaminti lengviau.

 

    Ponas Czingeris pristatė 21C per Londono renginį 2020 m. kovą, savaitę, kai pasaulis buvo uždarytas. Po atleidimų, susijusių su Covid, jis vėl dirba iki 154 darbuotojų. Jo inžinieriai ir mokslininkai dirbo „Ferrari“, „Pagani“, „Boeing“ ir „Apple“ bei „Formulės 1“ komandose. Jis sakė, kad prie 21C superautomobilio dirbo 37 žmonės.

 

    „Guidehouse Insights“ analitikas Samas Abuelsamidas „Czinger 21“ pavadino „labai nišiniu produktu, bet jei rasite būdą, kaip jį panaudoti, kad komponentų ciklas būtų greitesnis, jį būtų galima pritaikyti“, – sakė jis.

 

    "Yra absoliutus susidomėjimas pramone", - tęsė jis. „Automobilių pramonė jau seniai naudoja 3D spausdinimą prototipų dalims. Galite greičiau sukurti prototipą ir atlikti daugiau iteracijų. Pramonės tikslas – panaudoti ją masinei gamybai.

 

    BMW, Ford ir Volkswagen grupė investuoja į priedų gamybą. Tačiau pramonės ekspertai, tokie kaip Johnas Hartas, Masačusetso technologijos instituto priedų ir skaitmeninių pažangių gamybos technologijų centro įkūrėjas ir direktorius, perspėja, kad 3-D spausdinimas gali turėti savo apribojimų.

 

    „Viena kliūčių yra 3D spausdinimo kaina, kuri yra daug daugiau, nei liejimo“, – sakė M.I.T. bendradarbiavimą prižiūrintis p. Hartas. centras ir automobilių gamintojai. „Jei kaina nebūtų objektas, šiuo metu dar nėra gamyklų, kurios teiktų 3D spausdinimą, kaip paslaugą tokiu mastu, kurio reikia automobilių pramonei palaikyti.

 

    C. Casesa pirmą kartą sutiko Czingerį, kai jis vadovavo „Coda“. „Maniau, kad tai puikus, įdomus vaikinas, turintis daug nuolankumo“, – sakė ponas Casesa, kuris „Divergent“ gamykloje lankėsi du kartus. „Visos šios kalbos apie 4.0 pramonę ir 3-D spausdinimą yra tikroviškos ir kol kas dar nesuprantamos.""