„Boeing investuotojai pagrįstai orientuojasi į tai, kada įmonė vėl uždirbs neblogus pinigus 2023 m. po kelerių gėdingų metų. Tačiau jie turėtų užduoti egzistenciškesnį klausimą: kada šis lėktuvų gamintojas vėl gamins lėktuvus?
Anksčiau šį mėnesį „Boeing“ gamykla Everete, Vašingtone, surinko savo paskutinįjį 747 – didžiulį reaktyvinį lėktuvą, kuris 1970 m. pristatė naują prabangaus skraidymo erą. Paskutinis švarus modelis 787 Dreamliner skraido nuo 2011 m. 747 palikta tuštuma dabar atrodo didesnė. Lapkričio mėnesį „Boeing“ generalinis direktorius Davidas Calhounas sukrėtė investuotojus, nurodydamas, kad bent iki 2030-ųjų vidurio jokie nauji komerciniai dizainai nepagražins dangaus.
Nuo 2019 m. „Boeing“ susidūrė su savo 737 MAX problemomis, „Covid-19“ sustabdymu, 787 pristatymų sustabdymu, tiekimo grandinės problemomis ir netikrumu dėl savo padėties Kinijoje. Tiesiog padidinti esamų modelių gamybą ir pristatyti saugykloje sukauptus 400 reaktyvinių lėktuvų yra pakankamai sudėtinga užduotis, tačiau ponas Calhounas susidūrė su gynybos pramonės bėdomis ir sertifikavimo ginčais Vašingtone, kurie praėjusią savaitę baigėsi ir eina „Boeing“ naudingu keliu.
Atsižvelgiant į problemas ir išlaidų viršijimą, investuojant į naują lėktuvą, aviacijos ir kosmoso akcijos paprastai būna prastesnės, ypač suplanuotų pirmųjų skrydžių metu. Tai gali reikšti 30 milijardų dolerių sudeginimą – beveik visą laisvą pinigų srautą, kurį „Boeing“ turėtų generuoti 2023–2026 m., kai grįš į pelningumą.
„Boeing“ akcijos pritraukia vertės investuotojus ir per pastaruosius tris mėnesius aplenkė S&P 500 indeksą. Daugėja užsakymų esamam „Boeing“ portfeliui: „United Airlines“ neseniai paskelbė, kad pirks dar 100 MAX ir 100 „Dreamliner“.
Vis dėlto prarasti horizontą yra rizikinga. Europos „Airbus“ aplenkė savo konkurentą Amerikoje tiek užsakymų, tiek pristatymų skaičiumi ir gali sugrąžinti „Boeing“ į kampą tiesiog atnaujinęs esamus modelius. Be didesnio srauto maršrutų, kuriuose dominuoja pailgi Airbus A321, 737 MAX užima artimą rinkos dalį A320 šeimai. Tačiau „Airbus“ tereikia modifikuoti jį nauju sudėtiniu sparnu, kad 737 – septintojo dešimtmečio dizainas, kurio negalima toliau tobulinti – pasentų.
„Boeing“ gali sunkiai reaguoti, jei jos inžinieriai praleido daugiau, nei 20 metų nesukūrę produkto nuo nulio.
Produkto dizainas niekada nebuvo „Boeing“ silpnybė: „Liesas 787“ buvo tikras statymas, nes „Airbus“ padvigubino savo A380 didumą. 737 atnaujinimas paskutinį kartą, dėl kurio daugelis gailėjosi, buvo komercinė sėkmė. Teoriškai tai atlaisvino išteklių investuoti į vidutinio nuotolio reaktyvinį lėktuvą, kuris būtų galėjęs pranokti A321 ir tapti naujų skaitmeninio projektavimo įrankių bandymų poligonu.
Per pastaruosius porą dešimtmečių įmonė suklydo – leido pupelių skaičiuotojams per daug kontroliuoti kūrimo procesą, o tai lėmė pernelyg sudėtingas tiekimo grandines ir nepakankamą kokybės kontrolę.
Atrodo, kad dabar finansavimas įgavo kitokią formą: ponas Calhounas sakė, kad bet koks naujas lėktuvas turės suteikti vežėjams 20% arba 30% išlaidų pranašumą. Daugiau, nei pusę sutaupytų lėšų reikėtų sukūrus visiškai naujo tipo turboventiliatorių, kurį sukūrė variklių gamintojai CFM ir Pratt & Whitney. Bus per anksti vandeniliniam arba hibridiniam-elektriniam varymui.
Istoriniais standartais tie tikslai atrodo per dideli. Tikėtina, kad oro linijų bendrovėms vis tiek patiktų lėktuvas, kuris atneštų pusę šios naudos, nes jos nori sumažinti savo ekologinį pėdsaką. Be naujų modelių, orlaivių efektyvumo padidėjimas iki 2035 m. sumažės perpus, todėl aviacijos pramonė nesilaikys žaliųjų įsipareigojimų, apskaičiavo Tarptautinė švaraus transporto taryba. Peržengus CFM ir Pratt naujausių variklių pažangą ir kai kuriuos lėktuvų korpusų patobulinimus, būtų galima sukurti gyvybingą naują reaktyvinį lėktuvą.
Nostalgijoje praėjusių metų „Boeing“ Volstrytas rizikuoja pamiršti, kad tai ne tik grynųjų pinigų karvė, bet ir įmonė, galinti tiekti pažangiausius produktus." [1]
1. Boeing Needs to Go to Drawing Board --- Announcement that it won't deliver any new models until the mid-2030s spurs worries about its future
Sindreu, Jon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Dec 2022: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą