„Okeanų laivyba atlieka didžiausią energijos perėjimą nuo tada, kai prieš dešimtmečius perėjo prie naftos iš anglies, tačiau perėjimas prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio kuro iki šiol buvo nepatogus.
Laivų savininkai nesutaria, koks kuras turėtų būti naujas pramonės standartas, ir kaip greitai jie gali susigrąžinti investicijas, kad atitiktų vyriausybių ir pramonės reguliavimo institucijų nustatytus aplinkosaugos tikslus.
Laivybos paslaugų teikėjo Clarksons teigimu, investicijų į naujus laivus, alternatyvaus kuro gamybą ir kitą infrastruktūrą kaina per ateinančius kelis dešimtmečius buvo susieta su 3 trilijonais dolerių.
Metanolis yra ankstyvas pretendentas išstumti į dervą panašų sunkųjį mazutą, žinomą, kaip bunkerių kuras, kuris varo didžiąją dalį 60 000 pasaulio okeaninių komercinių laivų. Pasak Tarptautinės jūrų organizacijos, pasaulinės pramonės reguliavimo institucijos, vandenynų laivyba kasmet išmeta maždaug 3% viso pasaulio šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
Gamintojams statant elektrinių transporto priemonių ir akumuliatorių gamyklas, automobilių pramonėje vyksta energijos perėjimas.
Tačiau nors vidutinis transporto priemonių amžius JAV keliuose yra apie 12 metų, vidutinė laivų eksploatavimo trukmė yra 25 metai.
Kadangi naujų konteinerių laivų statyba gali kainuoti šimtus milijonų dolerių, savininkai turi didelę paskatą vengti neteisingo statymo.
A.P. Moller-Maersk A/S, viena didžiausių vandenynų siuntėjų, turinti daugiau, nei 700 laivų, užsakė 19 laivų, kurie gali plaukti metanoliu ir bunkeriniu kuru, interviu sakė bendrovės vadovas Sorenas Skou. .
Kinijos galiūnė „Cosco Shipping Holdings Co.“ užsakė 2,9 mlrd. dolerių tuziną metanoliu varomų konteinerinių laivų, kurių kiekvienas gali gabenti 24 000 konteinerių. Pasak diskusijose dalyvaujančių žmonių, Prancūzijos CMA CGM SA užsakė šešis metanoliu varomus laivus, o Pietų Korėjos flagmanas HMM ir JAV žemės ūkio bendrovė „Cargill Corp.“ svarsto galimybę įsigyti tokius pirkinius.
Kai kurie laivų savininkai bando plėtoti ekologiškesnio kuro rinką, kad jie būtų prieinami viso pasaulio uostuose konkurencingomis kainomis. Žaliasis metanolis yra bendras terminas, apimantis skystą metanolį, pagamintą, naudojant atsinaujinančią energiją, pvz., vėjo ar saulės energiją. Jo gamyba yra ribota, o jo kaina vidutiniškai yra nuo 50% iki 100% didesnė, nei bunkerinio kuro, teigia laivų operatoriai ir kuro gamintojai.
„Maersk“ naujiems laivams eksploatuoti kasmet prireiks apie 1 milijono tonų žaliojo metanolio, tačiau pasaulinė gamyba siekia apie 30 000 tonų, sakė Skou.
Siekdama užsitikrinti kurą, bendrovė pasirašė sutartis su privačiais metanolio gamintojais JAV, Azijoje ir Europoje, taip pat su Ispanijos ir Egipto vyriausybėmis, sakė jis.
„Pramonė turi skubiai apsivalyti, todėl mes tampame tarpininkais kuriant naują energijos rinką“, – sakė J. Skou.
Pirmasis „Maersk“ laivas, plaukiantis žaliu metanoliu, turėtų išplaukti į vandenį kitų metų antroje pusėje. Mažasis fiderinis laivas per Baltijos jūrą perkels dėžes, kurios vėliau bus kraunamos į didesnius okeaninius laivus.
„Maersk atvyko praėjusių metų viduryje ir pasakė, kad jiems reikia kuro ir, jei galėsime jį pagaminti, jie jį nusipirks“, – sakė Knud Erik Andersen, Danijos bendrovės „European Energy A/S“, kuri sutiko tiekti žaliąjį metanolį, generalinis direktorius.
„European Energy“ planuoja investuoti nuo 200 iki 300 mln. dolerių, kad nupirkti įrengimus ir sukurti saulės fermą, gaminančią žalią metanolį.
Kai kurios bendrovės daro kitus statymus. Didieji operatoriai, tokie kaip Šveicarijoje įsikūrusi Mediterranean Shipping Co., Vokietijos Hapag-Lloyd AG ir CMA, užsakė laivus, varomus suskystintomis gamtinėmis dujomis, kurios išskiria mažiau anglies dvideginio, nei bunkerinis kuras ir kurių yra daugiau, nei žalio metanolio. Kiti, įskaitant Japonijos laivų savininkus, tiria amoniaką, nors ši medžiaga nebuvo naudojama komercinėse operacijose.
„Šiandien SGD yra vienintelė perspektyvi technologija, galinti sumažinti išmetamų teršalų kiekį“, – sakė Jerry Kalogiratos, „Capital Products Partners“, valdančios 18 dujomis varomų laivų savo 97 laivų flote, generalinis direktorius.
Tarptautinė jūrų organizacija, Jungtinių Tautų jūrų reguliavimo institucija, iškėlė tikslą laivybos pramonei iki 2050 m. perpus sumažinti išmetamo anglies dioksido kiekį, palyginti su 2008 m. Atskiros laivybos įmonės ir jų klientai išsikėlė savo atskirus tikslus.
„Maersk“ teigė, kad iki 2040 metų planuoja turėti neutralų anglies dvideginio laivyną.
Buvo sunku pasiekti sutarimą dėl anglies dvideginio mažinimo pastangų. Neaišku, ar laivų savininkai ims investuoti į naujus laivus be garantijų tam tikram verslo kiekiui ir baimindamiesi dėl didesnių veiklos sąnaudų.
„Nėra kitos energijos, kuri būtų tokia draugiška ir taip lengvai valdoma“, kaip nafta, spalį Kipre per jūrų forumą sakė Graikijos laivų savininkas George'as Prokopiou, nuomojantis 100 tanklaivių ir birių krovinių laivų. P. Prokopiou, kuris teigė, kad alternatyvus kuras būtų per brangus laivų operatoriams ir eksportuotojams, neatsakė į prašymus dėl tolesnio komentarą.
Besivystančios ekonomikos šalys, įskaitant Braziliją, Argentiną, Čilę ir daugybę Afrikos šalių, pareiškė, kad pagalba reikalinga, nes perėjimas prie brangesnių, anglies dvideginio neišskiriančių, degalų pakenktų jų eksporto skatinamai ekonomikai, nes maisto ir kitų prekių gabenimas pabrangtų.
TJO nariai daugelį metų diskutavo apie mokesčio už išmetamą anglies dioksidą įvedimą, kad paskatintų savininkus investuoti į ekologiškus laivus, padėtų sukurti pasaulinį alternatyvaus laivų kuro degalinių tinklą ir subsidijuotų besivystančias šalis. Nariai dar turi oficialiai susitarti, kaip toks mokestis veiktų praktiškai.
JAV stengiasi sukurti žaliuosius vandenynų laivybos koridorius su prekybos partneriais, įskaitant JK, Pietų Korėją ir Kanadą, kurie suteiktų pirmenybę prieplaukose ir kitos naudos mažai teršiantiems laivams. Ji taip pat skyrė 3 milijardus dolerių per Infliacijos mažinimo įstatymą uosto įrangai ir technikai elektrifikuoti.
TJO reikalavo, kad nuo sausio mėnesio kiekvienam laivui būtų suteiktas energijos vartojimo efektyvumo įvertinimas, panašus į naudojamą pastatams ir buitiniams prietaisams, ir anglies dioksido intensyvumo įvertinimas. Reguliavimo institucija tikisi, kad naujoji reitingų sistema paskatins kai kurias įmones atsisakyti senesnių laivų, o kitos turės sumažinti plaukimo greitį, kad sumažintų anglies dvideginio išmetimą.
Laivų operatoriai, naudojantys daug anglies dioksido į aplinką išskiriantį kurą, turės mokėti didesnius mokesčius pagal Europos Sąjungos taršos leidimų prekybos sistemą, kuri gali paskatinti vežėjus naudoti ekologiškesnį kurą, bet taip pat taikyti priemokas klientams, kad kompensuotų išlaidas.
Tai reiškia, kad siuntimo išlaidos gali padidėti krovinių savininkams, ypač dideliems importuotojams, tokiems, kaip Apple Inc., Walmart Inc. ir IKEA, taip pat kasybos ir žemės ūkio bendrovėms. Kai kurie siuntėjai jau moka priedus nuo 200 iki 300 dolerių už konteinerį, kad sumažintų anglies pėdsaką tiekimo grandinėse, teigia laivų operatoriai." [1]
1. Shipping Industry Balks at Green Shift
Paris, Costas. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 23 Dec 2022: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą