„Dar prieš tai, kai 2020 m. COVID-19 pandemija sukėlė pasaulinį gabenimo konteinerių trūkumą ir jūrinio gabenimo išlaidų padidėjimą 2020 m., automobilių dalių tiekėja Premium Guard Inc. nerimavo dėl pablogėjusių JAV ir Kinijos santykių ir stengėsi priartinti dalį gamybos, atvežant ją namo.
Taigi, kai 2020 m. pabaigoje Niujorke įsikūrusi įmonė baigė savo pirmosios gamyklos Meksikoje pirkimą, tai pasirodė esąs atsitiktinis su Covid-19 susijusių sutrikimų sprendimas, leidęs „Premium Guard“ išlaikyti kai kurias svarbias jos dalis, net jei ilgos tarptautinės laivybos atsarginės kopijos privertė klauptis ant kelių daug tiekimo grandinių.
Tačiau naujoms gamykloms užpildžius kraštovaizdį, o Šiaurės Amerikoje statant dar daugiau, kai kurios bendrovės atranda, kad gamybos perkėlimas iš vienos pasaulio dalies į kitą atnešė naujų sąnaudų ir logistikos kliūčių, kurios išryškina sunkumus, kylančius įgyvendinant strategiją.
Kai „Premium Guard“ norėjo išplėsti savo gamyklą Meksikoje, ji turėjo importuoti naują įrangą iš Azijos, nes ten gamintojai pasiūlė geresnes galimybes ir kainas, nei bet kur kitur, sakė Roelis Dekkers, „Premium Guard“ tiekimo grandinės direktorius Meksikoje. „Premium Guard“ taip pat turėjo sukurti naują tiekėjų tinklą, kuris galėtų pagaminti produktus ir pakuotes pagal tinkamas specifikacijas ir kainą.
Net ir šiandien gamykla sunkiai konkuruoja su Kinijos kainomis, nes žaliavų, nuo plieno iki popieriaus masės, asortimentas Meksikoje yra ribotas ir brangesnis, nei Kinijoje.
Vis dėlto iššūkiai ir išlaidos yra to verti, nes „Premium Guard“ dabar turi tiekimo strategiją, kuri nepriklauso nuo vienos šalies, esančios už tūkstančių mylių, sakė J. Dekkers.
„Mes turėjome turėti tokį šaltinį, kad galėtume papildyti tiekimo grandines iš Azijos“, - sakė jis. „Tiekimo grandinės krizė mus išmokė, kad labai svarbu turėti svarbius komponentus arti namų."
Vis daugiau įmonių nori sekti automobilių tiekėjų keliu, kai bando naršyti didėjančio geopolitinio ir verslo neapibrėžtumo pasaulyje, kuris atskleidė tolimų tiekimo grandinių trūkumus. Daugeliui gamintojų tai reiškė, kad gamyba buvo grąžinama arčiau namų, o tai lėmė postūmį perėjimo prie mūsų kranto link, dėl kurio per pastaruosius kelis dešimtmečius atsisakoma perkėlimo į užsienį, dėl kurio nemažai produkcijos buvo perkelta iš Vakarų šalių į pigių kainų centrus Azijoje, daugiausia į Kiniją.
Daugelis kompanijų ieškojo alternatyvų Kinijai nuo tada, kai Trumpo administracija 2018 m. įvedė šaliai naujus muitus, papildančius importo muitus įvairioms prekėms. Paieškos paspartėjo po to, kai dėl pandemijos smarkiai sumažėjo laivybos paklausa, kuri vėliau greitai išaugo, kai buvo panaikinti apribojimai, o tai sukėlė uostų kliūtis, produktų trūkumą ir griūvančius transporto biudžetus visame įmonių pasaulyje.
Didžioji dalis JAV ir gretimų šalių gamybos augimo kyla aukštųjų technologijų srityse, tokiose, kaip puslaidininkiai, nacionaliniai prioritetai, paremti milijardais dolerių vyriausybės paskatomis sustiprinti Bideno administracijos pastangas ir atpratinti Ameriką nuo priklausomybės nuo Kinijos tiekimo. grandinių.
Atrodo, kad Meksika yra ideali vieta kai kurioms įmonėms, ieškančioms svetainių už Azijos ribų, kad galėtų gaminti prekes pigiau, nei JAV. Ji yra arti Amerikos vartotojų, joje palyginti pigi darbo jėga, palyginti su kitais Šiaurės Amerikos darbuotojais, ir yra laisvosios prekybos susitarimo narė su JAV ir Kanada, sutaupant tarifų, taikomų daugeliui importuojamų prekių iš Azijos, išlaidas.
Importuotojai teigia, kad nors gamybos sąnaudos Meksikoje gali būti didesnės, nei kai kuriose Azijos dalyse, šalis taip pat leidžia sutaupyti sąnaudų dėl trumpesnių gabenimo atstumų, todėl sumažėja poreikis gabenti tiek daug atsargų ir kompensuojama gamybos sutrikimų bei prarastų pardavimų rizika dėl krovinių vėlavimo.
Jake'as Ozmunas, „Malouf Cos.“, baldų mažmeninės prekybos įmonės Logan mieste, Jutos valstijoje, tiekimo direktorius, sakė, kad jo įmonė gali perkelti importą iš Meksikos gamyklos į Jutą per porą savaičių, maždaug trečdalį laiko, kurio reikia, jei gamykla Azijoje. Šiuo metu bendrovė apie 20% savo produktų tiekia iš Šiaurės Amerikos, daugiausia iš Meksikos.
Tačiau bendrovės teigia, kad Meksika taip pat turi trūkumų, dėl kurių gamykliniai sprendimai toli gražu nėra tikri. Vadovų teigimu, elektros tinklas gali būti nepatikimas, o vietoje gaminamų dalių ir žaliavų trūkumas reiškia, kad gamintojai vis tiek privalo tiekti komponentus iš Azijos tiekėjų.
Chrisas Rogersas, „S&P Global Market Intelligence“ tiekimo grandinės tyrimų vadovas, teigė, kad rizika, kylanti dėl ilgų tiekimo grandinių, taip pat turi būti subalansuota su rizika, kuri gali kilti dėl gamybos vietos Meksikoje.
P. Rogersas sakė, kad fizinis saugumas kelia susirūpinimą narkotikų karteliais ir smurtiniais nusikaltimais pagarsėjusioje šalyje. Ir jis sakė, kad kai kurios bendrovės gali įžvelgti darbo riziką Meksikoje, nes JAV, Meksikos ir Kanados prekybos paktas padidino profesinių sąjungų teises.
Nors Kinija praranda savo, kaip prekių, tokių kaip elektronika ir drabužiai, eksportuotojos į JAV dalį, išėjusią į tokias šalis, kaip Meksika ir Vietnamas, ji išlieka pasauline gamybos lydere.
Kinijos pranašumai apima ne tik pigią gamybą, kuri iš pradžių viliojo gamintojus į šalį po jos įstojimo į Pasaulio prekybos organizaciją 2001 m. Vidinių pagamintų prekių komponentų gamintojams – siūlant besiplečiančią verslo ekosistemą įvairiems sektoriams.
Meksikoje trūksta daugelio netoliese esančių tiekimo grandinės tinklų, palaikančių gaminius nuo iPhone iki skalbimo mašinų ir sofų. Panašių ekosistemų kūrimas Meksikoje užtruks ne vienerius metus.
Omaras Troncoso, konsultacinės įmonės „Kearney Inc.“ Meksikos biuro vadovas, sakė, kad pramoniniai parkai, pastatyti aplink baldus, elektroniką ir buitinę techniką, pradeda dygti. Ponas Troncoso sakė, kad maždaug pusę investicijų skatina Kinijos įmonės ir jų tiekėjai, norintys įrengti patalpas netoli JAV sienos.“ [1]
1. Nearshoring Shift Brings Its Own Hurdles
Berger, Paul. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 25 Apr 2023: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą