„Automobilių entuziastai dažniausiai patenka į vieną iš dviejų stovyklų: tie, kurie žavisi vokiečių automobilių inžinerijos galia ir greičiu; ir tie, kurie mano, kad japoniški automobiliai yra pranašesni, žavisi jų patikimumu ir kainos ir kokybės santykiu.
Dešimtmečius šios dvi šalys grūmėsi dėl pirmaujančios pasaulyje automobilių eksportuotojos vardo. Tačiau poros dominavimas baigiasi.
Jau dabar didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja Kinija siekia aplenkti jos konkurentus ir eksporto srityje.
Dar prieš keletą metų Kinijos automobilių gamintojų bandymai plėstis į užsienio rinkas strigo. 2015 m. Kinija eksportavo mažiau, nei 375 000, automobilių per metus, mažiau, nei Indija, ir maždaug tiek pat, kiek Vokietija ir Japonija per vieną mėnesį. Tačiau maždaug 2020 metais šalis pakeitė pavaras. 2021 metais Kinija eksportavo beveik 1,6 mln. automobilių. Iki 2022 m. jis pasiekė 2,7 mln. Numatoma, kad 2023 m. tarptautiniai pardavimai dar padidės. Muitinės duomenys rodo, kad per pirmuosius šešis metų mėnesius šalis išsiuntė beveik 2 mln. automobilių arba daugiau, nei 10 000, per dieną.
Kinijoje besikurianti automobilių pramonė daugiausia eksportuoja į neturtingas šalis, tačiau dabar daugelis Vakarų vartotojų Kinijoje pagamintus automobilius perka pirmą kartą. Eksportas į Australiją 2023 m. pirmąjį pusmetį kasmet išaugo tris kartus, iki daugiau, nei 100 000, automobilių; pardavimai Ispanijai išaugo 17 kartų iki beveik 70 000 transporto priemonių. Tačiau daugelis šių automobilių yra vakarietiškų prekių ženklų. Maždaug dešimtadalis 2022 m. eksportuotų transporto priemonių buvo pagaminta iš Amerikos elektromobilių prekės ženklo Tesla. „MG“, pradėjusi, kaip britų markė, ir „Volvo“, Švedijos automobilių gamintoja, dabar priklauso Kinijos įmonėms. Jų modeliai taip pat sudaro didelę dalį į užsienį siunčiamų automobilių.
Šalies patirtis elektromobilių (EV) srityje iš dalies yra atsakinga už eksporto padidėjimą. Nepaisant visų gamybos galimybių, Kinija niekada neįvaldė vidaus degimo variklių, turinčių šimtus judančių dalių, ir kuriuos sudėtinga surinkti.
Kinijai pasivyti padėjo baterijomis varomų transporto priemonių, kurios yra mechaniškai paprastesnės ir lengviau pagaminamos, atsiradimas. Valstybės investicijos į elektromobilių technologiją, kurios 2009–2019 m. sudarė 676 mlrd. juanių (100 mlrd. dolerių), iškėlė šalį į pirmąją vietą. Šiandien baterijomis varomos transporto priemonės sudaro penktadalį Kinijos parduodamų automobilių ir trečdalį eksporto. Japonijoje ir Vokietijoje atitinkamai tik 4% ir 20% eksporto sudaro elektra.
Ukrainos įvykiai taip pat padidino Kinijos eksportą į Rusiją. Po sankcijų Rusijai 2022 m. vasario mėn., dauguma Vakarų automobilių gamintojų nutraukė savo veiklą Rusijoje. Jų pasitraukimas leido jų Kinijos konkurentams užimti rinkos dalį. 2023 m. pirmąjį pusmetį Rusija importavo beveik 300 000 kiniškų automobilių už 4,5 mlrd. dolerių.
Panašu, kad Kinijos eksporto juggernautas greitai nesulėtės. Konsultacijų bendrovė „AlixPartners“ skaičiuoja, kad 2030 m. kiniškais prekės ženklais pažymėtų automobilių užsienyje pardavimas gali siekti 9 mln. transporto priemonių, o tai dvigubai viršys Japonijos eksportą 2022 m.
Nors šie naminiai prekių ženklai Vakaruose vis dar gana nežinomi, automobiliai, kurie paprastai yra pigūs – vidutiniškai Kinijoje pagaminti automobiliai kainuoja maždaug 40 % mažiau, nei pagaminti Vokietijoje – yra populiarūs besivystančiose rinkose, pavyzdžiui, Brazilijoje.
Priešakyje dar laukia greičio mažinimo kalneliai. Kinijos elektromobilių gamintojai gali siekti didelių pardavimų, tačiau nedaugelis uždirba pinigų. Pramonę remia valstybės subsidijos, neseniai atnaujintos sulėtėjus pardavimų augimui. Tačiau subsidijos gali tęstis ne amžinai.
Diagramos šaltiniai: UN Comtrade; vyriausybės statistika“. [1]
1. "How China became a car-exporting juggernaut." The Economist, 12 Aug. 2023, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą