„Tokijas – „Toyota“ kasmet parduoda daugiau automobilių, nei bet kuri kita įmonė, ir turėjo panašių didelių svajonių, kai 2021 m. sukūrė savo technologijų startuolį. Ji pasirinko amerikiečių technologijų entuziastą, kuris jį valdys, ir numatė sukurti programinę įrangą savo automobiliams. tai taptų visos pramonės standartu.
Startuolio ambicijos buvo tokios didelės, kad vienas iš jo projektų buvo pastatyti visą naują miestą Fudžio kalno papėdėje, kur jis galėtų išbandyti savarankiškai važiuojančius automobilius, robotus ir vandenilį energijos gamybai.
Tuometinis generalinis direktorius Akio Toyoda teigė, kad naujasis padalinys padės „Toyota“ pereiti „kartą per šimtmetį vykstantį esminių pokyčių laikotarpį“, kai automobiliai tampa elektra varomi, prijungiami prie interneto, autonomiški ir labai priklausomi nuo programinės įrangos.
Toyoda teigė, kad bendrovė bus pavadinta Woven Planet, naudojant angliškus žodžius, nurodant Toyota, kaip automatinių staklių gamintojos, kilmę XX a. 20-ajame dešimtmetyje. Jis paėmė 5% įmonės akcijų ir asmeniškai investavo 34 mln. dolerių, kad parodytų jo įsipareigojimą.
Dabar „Woven Planet“ svajonės buvo apribotos. Nors bendrovė teigia, kad jos galutinė vizija išlieka, „Toyota“ visa programinė įranga, kuri leistų vairuotojams atnaujinti savo automobilius belaidžiu būdu, buvo nustumta į vėlesnį laiką, o naujas miestas dar tik turi būti atidarytas. Po trejų metų lėtesnės, nei tikėtasi, pažangos ir programinės įrangos, kuri pasirodė per daug ambicinga, kad būtų galima pristatyti laiku, amerikiečių technologijų entuziastas pasitraukė ir juokavo apie darbe prarastus plaukus.
Ankstyvos programinės įrangos padalinio klaidos, kurias apibūdino dabartiniai ir buvę vadovai, yra įspėjamasis pasakojimas tradicinių įmonių vadovams, kurie žino, kad jiems reikia naujos rūšies technologijų patirties, bet stengiasi ją suderinti su senais gabumais ir įpročiais. „Woven“ padalinys pradėjo, turėdamas toli siekiančių ambicijų, kurios galiausiai neatitiko „Toyota“ konkrečių programinės įrangos funkcijų, kurios būtų gana greitai paruoštos naudoti automobiliuose. „Woven“ sunkiai susisiekė su besikeičiančiais savo pagrindinės įmonės tikslais, kurie bando išradinėti save ir per metus pagamina 10 mln. transporto priemonių.
Rezultatas buvo galutiniai terminai, kurie vis judėjo pirmyn ir atgal – vienu metu iki 2027 m. iki visiško programinės įrangos įdiegimo. Šiandien „Toyota“ įdiegė į šį startuolį savo automobilių gamybos grupės veteranus ir priartino „Woven“ prie likusios įmonės. Dėl naujos sistemos ir struktūros „Toyota“ ir „Woven“ teigia, kad padalinio planai dabar grįžta į teisingas vėžes – žadama, kad 2025 m. bus išleista ankstyva programinės įrangos versija.
„Toyota“ yra Japonijos ekonomikos kertinis akmuo, kur joje tiesiogiai ir netiesiogiai dirba milijonai darbuotojų. Daugiau, nei pusę amžiaus jis nustatė standartą pasauliniams automobilių gamintojams, kurio gamybos principai pabrėžia efektyvumą, atliekų mažinimą ir nuolatinį tobulėjimą.
Bendrovės kultūra, pagrįsta metodiniais gamybos terminais ir griežta biudžeto kontrole, vengia nuojautos. Dauguma aukščiausių vadovų, įskaitant dabartinį generalinį direktorių Koji Sato, yra japonai, visą savo suaugusiųjų gyvenimą praleidę Toyota, kurdami karjerą ir vengdami klaidų.
Įmonės uniforma yra ne džemperis ar juodas megztinis, o tikroji uniforma: gamyklinė „Toyota“ striukė, kurią Sato dėvi per vidinius susitikimus.
„Toyota“ nėra vienintelis automobilių gamintojas, suklupęs dėl programinės įrangos. Praėjusią savaitę „General Motors“ sustabdė savaeigių automobilių veiklą dėl reguliuotojų susirūpinimo dėl saugumo, nors „General Motors“ pareiškė, kad lažinosi dėl tokių technologijų.
Volkswagen, antras pagal dydį automobilių gamintojas pasaulyje, išleido milijardus ir įdarbino armiją inžinierių savo programinės įrangos projektui, tačiau galiausiai įstrigo. Suklupimas lėmė modelio vilkinimą ir prisidėjo prie buvusio generalinio direktoriaus Herberto Diesso nušalinimo.
VW ir Toyota nusileido pramonės naujokams, gaminantiems automobilius, primenančius kompiuterius ant ratų. „Tesla“, Kinijos BYD ir kiti plačiai naudoja programinę įrangą transporto priemonių funkcijoms valdyti, o tai reiškia, kad viskas nuo baterijos veikimo diapazono iki autonominio vairavimo funkcijų gali būti patobulinta, naudojant naujinimus belaidžiu būdu, kaip pvz., programėles telefone.
2020 m. įvykusiame vidiniame susirinkime Toyoda paragino netrukus startuosiančio padalinio darbuotojus svajoti daug. Jis teigė, kad stengėsi paskatinti naujoves Toyota, nes tai buvo didelė organizacija, kurioje sprendimai dažnai buvo priimami, remiantis precedentu.
„Šioje neatskleistoje eroje ne viskas gali būti svarstoma, naudojant tokius loginius mechanizmus“, – sakė Toyoda, pasak susitikimo stenogramos. Naujoje įmonėje jis sakė: "Tikiu, kad galime padaryti didelių dalykų. Tikiu, kad galime pakeisti pasaulį."
„Woven Planet“ pradėjo naudoti didelius atlyginimus, kad pritrauktų geriausius užsienio programinės įrangos inžinierius, o 2021 m. balandžio mėn. įsigijo daugybę naujų įmonių, įskaitant JAV pavėžėjimo bendrovės „Lyft“ savarankiško vairavimo padalinį.
Silicio slėnio stiliaus biurui su „Segway“ tipo asmeniniais transporteriais ir augalais, kuriuos reikia reklamuoti poilsiui, „Toyota“ užėmė vietą centriniame Tokijo daugiaaukščiame pastate. Jis buvo už 180 mylių nuo pagrindinės būstinės Toyota City, kur buvo žinoma, kad bendrovė mažiau naudoja oro kondicionierius ir išjungia liftus, kad sumažintų išlaidas.
Kad galėtų vadovauti „Woven Planet“, Toyoda pasirinko Jamesą Kuffnerį, džinsais ir marškinėliais vilkintį robotiką, kuris automobilių gamintojui dirbo nuo 2016 m., o iki to dirbo „Google“ savarankiškai vairuojantį automobilį kūrusios komandos nariu. Kuffneris, kuriam dabar 52 metai, vadovavo daugiau nei 2 000 „Woven Planet“ darbuotojų, taip pat jam buvo suteiktas papildomas darbas – kuruoti Toyodos sūnų Daisukę (35 m.), kuris ėmėsi vadovaujančio vaidmens įmonėje. Kuffneris per metus, pasibaigusius 2023 m. kovo mėn., uždirbo beveik 9 mln. dolerių – maždaug 2 mln. dolerių daugiau, nei Toyoda, jo viršininkas.
Tarp futuristinių padalinio projektų buvo ir kelis milijardus kainuojantis vandeniliu varomas miestas Fudžio kalno papėdėje, vadinamas Woven City, kuriame gyventų tūkstančiai žmonių ir išbandytų, savarankiškai važiuojančius, automobilius bei su robotais įrengtus išmaniuosius namus.
Kitas projektas buvo sukurti pramonėje pirmaujančią programinę įrangą Toyota automobiliams.
Koncepciją „Toyota“ pavadino „Arene“ – savotiška automobilių operacine sistema, kuri, kaip buvo numatyta, leidžia vairuotojams belaidžiu būdu atsisiųsti daugybę atnaujinimų, kaip ir „Tesla“. „Arene“ varomos transporto priemonės prisijungtų prie debesų tinklo, rinkdamos ir dalindamosi duomenimis tarp milijonų transporto priemonių, išmaniųjų namų ir miesto infrastruktūros. „Toyota“ nepriklausantys kūrėjai galėtų ją naudoti, kurdami savo programas ir paslaugas automobiliams, o „Arene“ taip pat galėtų naudoti kiti automobilių gamintojai, kaip „Android“ – mobilioji operacinė sistema, kuri veikia daugelyje išmaniųjų telefonų markių.
Arenas pavadintas angliavandenilių molekulių, kurios yra šešiakampės, tokios pat formos, kaip Woven logotipas, klasės.
Tai buvo didžiulė vizija ir sunku susieti su konkrečiais automobilių paleidimo tvarkaraščiais. Programinės įrangos kūrimo užduotis taip pat buvo apsunkinta, nes bendrovė norėjo, kad ji veiktų su daugelio tipų transporto priemonėmis, įskaitant elektromobilius, taip pat hibridinius, benzinu ir vandeniliu varomus automobilius, kuriuos „Toyota“ ir toliau įsipareigoja gaminti. Praėjusią savaitę „Toyota“ teigė, kad EV nėra viskas, kai reikia sumažinti anglies dvideginio išmetimą.
Net „Toyota“ ir „Woven Planet“ daug kam buvo sunku suprasti šią viziją.
Maždaug prieš šešis mėnesius visų darbuotojų susirinkime Woven darbuotojos trijų žodžių užklausa – „Kas yra Arene?“ -- pateko į įmonių vadovybei užduodamų klausimų sąrašo viršūnę. Buvo trumpa pauzė, kol generalinis direktorius Kuffneris pasakė, kad atsakys.
Kuffneris plačiai papasakojo apie savo pirminę svajonę dėl „Arene“: išgelbėti gyvybes naudojant automatizuotas saugos funkcijas ir ne tik valdyti automobilio vairavimo funkcijas. Susitikime dalyvavę žmonės sakė galvoję, kodėl didžioji dalis atsakymo buvo pateikta būtuoju laiku.
Tuo metu "Kas yra Arene?" Tai buvo pats klausimas, kurį svarstė „Woven Planet“ ir „Toyota“ vadovai. Platformos kūrimas užtruko ilgiau, nei Toyota tikėjosi. Vienu metu buvo siekiama 2025 m. išleisti visavertę platformos versiją, tačiau grupės, planuojančios naujos kartos Toyota automobilių asortimentą, ėmė tikėtis, kad jos pristatymas bus nukeltas į 2027 m.
Praėjusiais metais vykusiame produktų kūrimo susitikime tuometinis generalinis direktorius Toyoda pratrūko iš Woven Planet vadovybės išgirdęs, kad daugelis programinės įrangos atnaujinimų, kuriuos „Toyota“ ketino išleisti 2025 m., nebus laiku užbaigti, teigia, apie susitikimą žinantys, žmonės.
Praėjusiais metais Woven Planet pradėjo daugiau dėmesio skirti programinės įrangos, kuri gali būti pristatyta netrukus, kūrimui. Tai reiškė, kad programinės įrangos kūrimas buvo skirtas specialiai Toyota transporto priemonėms ir pritraukė lyderius, turinčius patirties automobilių srityje.
Johnas Absmeieris, padalinio vyriausiasis technologijų pareigūnas, kuris praėjusiais metais buvo paskirtas po daugelio metų darbo tiek automobilių, tiek technologijų pramonėje, sakė, kad pagrindinė „Arene“ vizija, įskaitant jos pavertimą pramonės standartu, išliko ta pati. „Per pastaruosius metus pasikeitė tai, kad tai neįvyks vienu dideliu sprogimu“, – sakė jis. "Tai turi būti žingsnis po žingsnio."
„Woven“ pokyčiai paspartėjo sausio mėnesį, kai Toyoda nusprendė perduoti automobilių gamintojo vadeles Sato, ilgamečiam inžinieriui. Sato, kaip naujojo „Toyota“ generalinio direktoriaus, užduotis buvo paspartinti automobilių gamintojo lėtą veržimąsi į elektrines transporto priemones. Praėjus kelioms dienoms po naujojo vaidmens, Sato įsipareigojo iki 2026 m. išleisti 10 naujų elektromobilių modelių. Jis norėjo, kad visas Arene pristatymas būtų perkeltas į priekį, kad sutaptų su tų modelių išleidimu.
Sato pastūmėjo Woven Planet sutelkti dėmesį į programinės įrangos, kuri galėtų būti pristatyta netrukus, kūrimą.
„Woven Planet“ buvo pervadintas „Woven by Toyota“, kad būtų įtrauktas „Toyota“ prekės ženklas. Ilgamečiai Toyota vadovai, tokie, kaip buvęs vyriausiasis finansų direktorius Kenta Kon ir vykdomasis bendradarbis Ko ji Kobayashi prisijungė prie programinės įrangos skyriaus valdybos.
Premijos už metus, pasibaigusius 2023 m. kovo mėn., buvo sumažintos dėl praleistų tikslų ir terminų, sako „Woven by Toyota“ darbuotojai. Buvęs generalinis direktorius Toyoda perleido savo akcijas bendrovėje Toyota, todėl Woven by Toyota tapo visiškai priklausančia dukterine įmone. „Toyota“ teigė, kad, remdamasi trečiosios šalies vertinimu, pasiūlė „Toyoda“ įsigyti „Woven“ akcijų už maždaug 670 000 dolerių daugiau, nei jis iš pradžių už jas sumokėjo.
Vidiniame leidinyje bendrovė teigė, kad Toyoda atsisakė savo akcijų dėl susirūpinimo dėl interesų konflikto, jei jis vienu metu buvo „Toyota“ pirmininkas ir bendrovės, kuriančios jai produktus, akcininkas. „Mano jausmai „Woven by Toyota“, kurį laikau savo vaiku, nepasikeitė“, – cituojamas Toyoda.
Spalio mėn. Kuffneris atsisakė savo darbo po 2 1/2 metų, kai jo vietoje įsidarbino Hajime Kumabe, kuris atvyko iš Denso, didžiausio Toyota automobilių dalių tiekėjo. Kon, buvęs Toyota finansų direktorius, prisiėmė neoficialų Daisuke Toyodos mentoriaus vaidmenį, sakė Woven darbuotojai.
Kuffneris dabar yra „Toyota“ vyresnysis bendradarbis, dirbantis ne tik programinės įrangos kūrimo, bet ir skaitmeninių įgūdžių tobulinimo ir mokymo srityse.
„Toyota“ teigia, kad „Arene“ kai kuriose transporto priemonėse debiutuos 2025 m., o visa apimtimi planuojama išleisti 2026 m. Programinė įranga iš pradžių bus skirta tik „Toyota“ transporto priemonėms.
Praėjusią savaitę Tokijuje vykusioje automobilių parodoje „Toyota“ demonstravo „Arene“ ypatybes, įskaitant tokią, kuri leidžia vairuotojui rodyti pirštu į aplinkines vietas ir gauti apie jas informaciją. Šios ir kitos pažangios funkcijos bus paruoštos 2026 m. arba, galbūt, vėliau, sakė „Woven“ su šia technologija dirbantys žmonės.
„Mokydamasi iš nesėkmės, „Toyota“ dabar aiškiai apibrėžė, ką jai turi daryti – kam turi teikti pirmenybę – ir turi aiškų gaminių planą, skirtą 2026 m.“, – sakė automobilių pramonės analitikas ir knygos autorius Takaki Nakanishi, neseniai išleistoje, knygoje, kurioje išsamiai aprašomi Toyota EV ir programinės įrangos strategijų pokyčiai.
„Kyla klausimas, ar „Toyota“ rado tai, kas ilgainiui bus sėkmingas modelis“, – sakė Nakanishi. „Kuffnerio amžius baigėsi, o tai, kas prasidėjo, kaip Kalifornijos rizikos kompanija, dabar turi prezidentą iš Denso – tai tarsi gryna japoniška įmonė.
Kai kurie „Woven by Toyota“ darbuotojai teigia, kad jiems sunku prisitaikyti prie naujų žygių užsakymų. Jie sako, kad naujoviškos programinės įrangos negalima užsisakyti ir pristatyti per griežtą terminą, kaip, pavyzdžiui, stabdžių kaladėlių ar išmetimo vamzdžio. Kiti sako, kad dabar, kai „Toyota“ įsitraukė, labiau pasitiki savo galimybėmis pateikti projektus į rinką.
„Woven“ vyriausioji operacijų vadovė Sinead Kaiya, ilgametė programinės įrangos pramonės vadovė ir viena iš nedaugelio moterų, einančių vadovaujančias pareigas, neseniai paliko įmonę. Prieš kelis mėnesius „Woven“ darbuotojai įkūrė profsąjungą, siekdami reaguoti į tai, ką kai kurie vadina nerimu dėl įmonės krypties, be kitų problemų.
Absmeieris, „Woven“ techninės priežiūros vadovas, teigė manantis, kad padalinys išlaiko tinkamus startuolių kultūros elementus, o dabar yra „užblokuotas ir visiškai suderintas su Toyota“.
„Toyota“, kaip ir pramonė apskritai, „laikui bėgant suklupo, bandydama keistis“, – sakė Absmeieris. Jis sakė, kad bendrovė turi savo programinės įrangos pagrindą ir planą, o „dabar ji vykdoma ir didinama iki masto“.
Daisuke Toyoda prižiūrint, kitais metais turi būti baigtos pirmosios Toyota Woven City zonos statybos, o Woven šiuo metu įdarbina potencialius gyventojus.
Rugsėjo pabaigoje Woven savo būstinėje Tokijuje surengė atsisveikinimo su Kuffner vakarėlį. Darbuotojai, susirinkę šalia didžiulės bendrovės valgyklos, o vadovai, įskaitant Absmeierį, Koną ir Daisukę Toyoda, dėkojo Kuffneriui už jo darbą.
Naujasis Woven generalinis direktorius Kumabe, praeityje dirbęs su Kuffner programinės įrangos kūrimo projektuose, teigė, kad ketino ne atsisakyti ankstesnio vadovo vizijų, o paversti jas realybe.
Kuffneris atrodė pavargęs, sakė renginyje dalyvavę žmonės. Per savo eilę kalbėti jis užstrigo, sakydamas, kad yra dėkingas už patirtį ir pasiilgsiąs buvusių kolegų, eidamas naują pareigą. Kitas dalykas, kurį amerikiečių vadovas sakė pasiilgsiantis: plaukų, kuriuos jis turėjo, prieš pradėdamas dirbti, kiekis." [1]
Kur tik mes bedirbtume, visi turėsime pritaikyti dirbtinį intelektą ir susidursime su problemomis, kurios taip vargina Toyotą ir VW.
1. EXCHANGE --- How Did Toyota Go Wrong With Tech? --- The world's largest automaker knew it needed new expertise. But creating a startup mentality to mesh with an 86-year-old giant didn't work. Davis, River. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 28 Oct 2023: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą