„Rugpjūčio 24 d., netrukus po vidurnakčio, „General Motors Cruise“ valdomas maršrutinis autobusas be vairuotojo sustojo vidury gatvės Ostino centre, Teksase. Tada nusuko nuo kelio, iššoko į kelkraštį ir atsitrenkė į pastato šoną, pagal vaizdo įrašus ir policijos pranešimus.
Kol atvyko pareigūnai, „Cruise“ darbuotojai transporto priemonę buvo uždengę brezentu ir bandė ją išjudinti – užduotį apsunkino vairuotojo sėdynės ar vairo trūkumas.
Ši avarija buvo viena iš kelių nerimą keliančių nelaimių, susijusių su GM savaeigių automobilių padaliniu, dėl kurio kilo klausimų, ar transporto priemonės yra pakankamai saugios vežti keleivius, ar būti šalia žmonių vairuotojų ir pėsčiųjų. Sekmadienio vakarą, po audringo mėnesio, kai bendrovė prarado leidimus Kalifornijoje ir pristabdė veiklą, „Cruise“ įkūrėjas Kyle'as Vogtas atsistatydino iš generalinio direktoriaus pareigų. Pirmadienį iš darbo pasitraukė ir dar vienas iš Cruise įkūrėjų Danas Kanas.
Vėlyvas nakties sukrėtimas sustiprina netikrumą dėl įmonės, kuri neseniai buvo laikoma viena iš ryškių dėmių GM generalinės direktorės Mary Barra, technologijų čempionės, kadencijose. Tačiau naujienų pranešimai apie netinkamai besielgiančias transporto priemones, priklausančias „Cruise“ ir kitoms įmonėms, sušvelnino lūkesčius, kad judėjimas artėja prie žmonių transporto transformacijos. GM greitai praranda daugiau, nei 2 milijardus, JAV dolerių dėl Cruise šiais metais, o tai sudaro 16% numatomo visų metų veiklos pelno.
Vogtas, 38 metų inžinerijos mėgėjas ir veganas, bėgęs maratonus kiekviename iš septynių pasaulio žemynų, yra antrasis vykdomasis direktorius, išvykęs iš Cruise per tiek metų. Jis atkreipė dėmesį į nelaimingų atsitikimų sukeltą atsaką ir pabrėžė, kad bendrovė stengiasi sumažinti automobilių avarijų ir vairuotojų mirčių skaičių. „Atrodo, kad mes, kaip visuomenė, esame labiau susikoncentravę į anekdotus ir antraštes, o ne į tikrąją problemą“, – sakė jis liepą.
Dar prieš 2022 m. birželio mėn., kai San Franciske pradėjo teikti „Cruise“ mokamą taksi be vairuotojo paslaugą, įmonės viduje išryškėjo raudonos vėliavėlės, įskaitant darbuotojų pastebėtus trūkumus, kurie vėliau buvo nurodyti, kaip avarijų veiksniai. Per 15 mėnesių „Cruise“ tris kartus atšaukė savo transporto priemonių programinę įrangą, gavusi pranešimus apie susidūrimus, o federalinės reguliavimo institucijos pradėjo du saugos defektų tyrimus, kurie tęsiasi.
Spalio 2 d. partrenktas vairuotojas San Franciske įmetė pėsčiąją moterį į be vairuotojo Cruise automobilio kelią, kuris prispaudė ją po apačia ir tempė apie 20 pėdų. Cruise'as sakė, kad transporto priemonė be vairuotojo bandė trauktis.
Maždaug po trijų savaičių Kalifornijos reguliavimo institucijos panaikino Cruise'o leidimą eksploatuoti autonomines transporto priemones, o po kelių dienų bendrovė sustabdė savo 400 automobilių parką San Franciske ir kituose miestuose. Cruise'o valdyba pasamdė advokatų kontorą, kuri ištirtų bendrovės reakciją į incidentą.
Sekmadienį Cruise'as paskyrė du prezidentus, kurie vadovaus reikalams: Mo Elshenawy, inžinerijos vadovą, ir Craigą Gliddeną, GM generalinį patarėją, kuris taip pat yra „Cruise“ valdybos narys.
„Cruise“ apgynė savo sprendimą pradėti teikti paslaugas praėjusiais metais, pirmiausia San Franciske, paskui Ostine, Finikse ir Hiustone. Ji teigė sustabdžiusi veiklą, kad būtų atlikta saugos peržiūra ir atgautų visuomenės pasitikėjimą.
„Cruise“ atstovas spaudai sakė, kad bendrovė išleidžia automobilius į kelius tik po to, kai jos vidiniai rodikliai nustato, kad jų saugumas kelyje būtų pranašesnis už žmonių vairuotojus. Bendrovė teigė, kad San Fransiske jos automobiliai be vairuotojo per pirmuosius milijonus nuvažiuotų kilometrų susidūrė vidutiniškai 65 % mažiau, nei su vairuotoju važiuojantys automobiliai.
GM, kuriai priklauso apie 80% „Cruise“ akcijų, nori paversti „Cruise“ į „Uber“ panašią pavėžėjimo paslaugą. Vadovai teigė, kad iki 2030 m. verslas galėtų uždirbti net 50 mlrd. dolerių.
Kruizo vadovai buvo įsitikinę, kad jo autonominės transporto priemonės yra saugios ir netgi pranašesnės, nei su vairuotojais. Liepos mėnesį bendrovė keliuose laikraščiuose paskelbė viso puslapio skelbimus, kuriuose buvo rašoma: „Žmonės yra baisūs vairuotojai“.
„Kruizas nebėra mokslo projektas“, – tą patį mėnesį sakė Vogtas. "Kažkada buvo didelė rizika ir priežasčių abejoti. Tačiau dabar tai sparčiai augantis verslas."
Daugelį metų „Cruise“ buvo pagrindinė GM istorijos dalis, nes ji bando persirengti, kaip technologijų kompanija ir atbaidyti automobilių verslo naujokus, tokius, kaip „Apple“ ir „Alphabet's Waymo“. Ketvirtadienį rašytiniame pareiškime GM teigė, kad jos įsipareigojimas „Cruise“ ir komercializuoti savo technologijas yra tvirtas.
2016 m. pradžioje GM išleido apie 1 milijardą dolerių, kad nupirktų Cruise, tuomet 40 darbuotojų dirbusią, San Franciske įsikūrusią, įmonę, kuri sukūrė radarų ir jutiklių sistemą, skirtą valdyti kai kurias transporto priemonės funkcijas, važiuojant greitkeliu, įskaitant vairavimą ir stabdymą.
Vogtas, jo įkūrėjas, 2004–2008 m. studijavo kompiuterių mokslą ir elektros inžineriją Masačusetso technologijos institute. Maždaug tuo metu jis dalyvavo federalinės remiamose autonominio vairavimo varžybose.
Tuo metu, kai GM įsigijo Cruise, pramonės vadovai į pavėžėjimo įmones ir kitas technologijų naujoves žiūrėjo, kaip į grėsmę automobilių verslui. Daugelis norėjo dalyvauti judėjime be vairuotojo.
Kruizo pridėjimas paskatino GM akcijų kursą, o investuotojai džiaugėsi keliomis didelėmis išorinėmis investicijomis į „Cruise“ 2018 ir 2019 m. 2019 m. pradžioje Barra išsiuntė tuometinį GM prezidentą Daną Ammaną iš Detroito į San Franciską eiti „Cruise“ generalinio direktoriaus pareigas, o Vogtas tapo vyriausiuoju technologijų pareigūnu. Jam vadovaujant, „Cruise“ sparčiai augo iki daugiau, nei 2000 darbuotojų.
Po ilgus metus trukusių bandymų GM vadovai 2017 m. teigė, kad per dvejus metus ketina įdiegti be vairuotojo pavėžėjimo paslaugą „dideliu mastu“. Tačiau iki 2019 m. liepos mėn. Amannas grįžo į tikslą, sakydamas, kad Cruise'ui reikia nuvažiuoti daugiau bandomųjų mylių.
Po trejų metų vadovavimo Cruise'ui Amannas buvo išstumtas 2021 m. pabaigoje, nes nesutarė su Barra dėl Cruise'o krypties.
2022 m. vasario mėn. Vogtas buvo paskirtas generaliniu direktoriumi. Daugiau, nei prieš dešimtmetį, jis įkūrė internetinį vaizdo kanalą „Twitch“, skirtą žiūrėti ir transliuoti vaizdo žaidimus žaidžiančius žmones, kurį 2014 m. už beveik 1 mlrd. dolerių įsigijo Amazon.com. Jo „Twitch“ įkūrėjas Emmettas Shearas sekmadienį buvo paskirtas „OpenAI“ generaliniu direktoriumi.
Po kelių mėnesių Vogtas pradėjo planuoti plėtrą 2022 m. pabaigoje į Ostiną ir Finiksą, o vėliau – papildomus miestus. Jis palaikė glaudžius darbinius ryšius su Barra, kuri patarė jam strategijoje, bet taip pat suteikė nepriklausomybės kurti technologijas ir verslo planus.
Tačiau užkulisiuose kai kurie darbuotojai pastebėjo nerimą keliantį elgesį su technologija. Daugelį metų „Cruise“ susidūrimų aptikimo sistemai buvo sunku nustatyti, į ką ji atsitrenkė, kai pateko į avariją ar incidentą, o automobiliai taip pat nematė žemai žemės esančių objektų, sakė du buvę darbuotojai. Bandymų metu 2021 m. pavasarį, likus vos keliems mėnesiams iki savo pirmojo be vairuotojo taksi išleidimo, automobilis nesustodamas važiavo tiesiai per kartonines dėžes.
Vienas darbuotojas papasakojo, kad „Cruise“ vadovui ir kitiems darbuotojams perdavė nuogąstavimus, kad automobiliai nebuvo paruošti eksploatuoti, tačiau jam buvo pranešta, kad yra spaudimas iki 2021 m. pabaigos pradėti teikti neapmokamą robotaksi paslaugą.
Pasak keturių buvusių darbuotojų, mažiausiai nuo 2017 metų automobiliai taip pat turėjo sunkumų sukdami į kairę sankryžą, degant žaliai šviesai. Norėdami atlikti posūkius, automobiliai turėjo aptikti iš kitos pusės atvažiuojančius automobilius, nustatyti, kokiu greičiu jie važiuoja ir nuspręsti, ar saugu sukti. Jie stengėsi greitai ir teisingai atlikti skaičiavimus, atsižvelgiant į jų prigimtį, pasiduodant kitoms transporto priemonėms.
2022 m. gegužę, likus mėnesiui iki Cruise'o pradėjimo siūlyti mokamus pavėžėjimus San Franciske, Kalifornijos reguliavimo institucijai buvo išsiųstas anoniminis laiškas iš asmens, kuris teigė, kad įmonėje dirba jau keletą metų. Laiške, kurį peržiūrėjo „The Wall Street Journal“, buvo įspėta, kad „Cruise“ juda per greitai, o jo automobiliai vis dar reguliariai netikėtai sustoja sankryžose ir blokuoja eismo juostas.
Darbuotojas tvirtino, kad per vidinę ataskaitų teikimo sistemą jo pateiktos saugos problemos rizikos vertinimas nebuvo baigtas, praėjus šešiems mėnesiams.
„Mano subjektyvi nuomonė, patyrus tai ir kalbėdamasi su kitais įmonėje, yra ta, kad darbuotojai dažniausiai netiki, kad esame pasiruošę pristatyti visuomenei, tačiau bijoma tai pripažinti dėl vadovybės ir investuotojų lūkesčių“, – rašoma laiške.
Reguliavimo tarnybos atstovė sakė, kad nepavyko susisiekti su laiško rašytoju.
Kruizo atstovas atsisakė komentuoti laišką ar konkrečius darbuotojo pranešimus. Jis atkreipė dėmesį į bendrovės 2022 m. saugos ataskaitą, kurioje sakoma, kad „kiekvienas kruizo darbuotojas turi teisę pateikti įžvalgų ir matyti bet kokias galimas saugos problemas“. Ataskaitoje teigiama, kad darbuotojai turi daug būdų pareikšti susirūpinimą, įskaitant anoniminius.
2022 m. birželio mėn., kitą dieną po to, kai „Cruise“ gavo leidimą pradėti apmokestinti bilietus Kalifornijoje, viena jo transporto priemonė susidūrė su kitu automobiliu, sukdama į kairę per sankryžą. Vėliau pranešė bendrovė, kad transporto priemonės programinė įranga tinkamai neįvertino artėjančio eismo ir suspaudė stabdžius. Priešais atvažiuojantis Toyota Prius, kuris, kaip manė kruizinis automobilis, suko į dešinę, važiavo tiesiai ir rėžėsi į jį.
Mažiau, nei po trijų mėnesių Cruise'as atšaukė programinę įrangą 80 transporto priemonių, kad išspręstų posūkio į kairę problemą.
Reguliavimo institucijos taip pat gavo pranešimų apie jos transporto priemones, susikaupusias sankryžose ir kartais netikėtai stipriai stabdančias, dėl kurių įvyko susidūrimai.
Birželio pabaigoje socialiniuose tinkluose paskelbtose nuotraukose užfiksuota kolekcija viduryje kelio sustojusių nepilotuojamų kruizinių automobilių. Darbuotojai kai kuriuos iš jų turėjo paimti rankiniu būdu, sakė bendrovės atstovas.
„Cruise“ transporto priemonės yra užprogramuotos sustoti, kai susiduria su situacijomis, kurių negali saugiai važiuoti, todėl kartais jos kliudo kelius ir yra partrenktos kitų automobilių. San Francisko gyventojai ir pareigūnai vis labiau nusivylė dėl įstrigusių kruizinių automobilių jau ir taip perpildytose miesto gatvėse.
Rugpjūčio viduryje be vairuotojo „Cruise“ automobilis susidūrė su greitosios pagalbos automobiliu, kuris reagavo į iškvietimą, sužalotas keleivis. Netrukus po to Cruise'as sutiko su Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamento prašymu per pusę sumažinti aktyvų autonominių automobilių parką, kol agentūra atliko tyrimą.
Po kelių dienų jo autonominis autobusas – skrudintuvo formos transporto priemonė, pavadinta „Origin“, sukurta naudoti kaip robotaksi – atsitrenkė į pastatą Ostine.
Remiantis vietos policijos ir ugniagesių pranešimais, bandomoji transporto priemonė važiavo keliu, kai sugedo programinė įranga ir sustojo kelioms minutėms.
Kruizo darbuotojas perėmė valdymą nuotoliniu būdu ir išstūmė jį iš parkingo, o tada transporto priemonė nusuko nuo kelio ir atsitrenkė į pastatą pakankamai stipriai, kad į mūrinę sieną išmuštų 8 colių skylę.
Cruise'as sakė, kad transporto priemonė buvo naudojama bandymams, o nuotolinės pagalbos operatorius suklydo, išveždamas maršrutinį autobusą iš parkingo. Vėliau bendrovė pakeitė savo procesą tokioms situacijoms, sakė ji.
GM, kurianti „Origin for Cruise“, neseniai teigė, kad sustabdė gamybą, kai pagamino nedidelį skaičių ikikomercinių transporto priemonių, tačiau mano, kad jų yra pirmoji keičiamo dydžio transporto priemonė, sukurta specialiai autonominiams važiavimams.
Per spalį Kalifornijoje įvykusį pėsčiųjų incidentą Cruise'as sakė, kad jo automobilis be vairuotojo užfiksavo susidūrimą ir bandė agresyviai stabdyti, kai kito automobilio partrenkta moteris atsidūrė jo kelyje. Kruizo automobilis sustojo ant pėsčios viršaus ir bandė trauktis į šoną su ja po apačia, todėl ji patyrė traumų.
Per kelias savaites Cruise'as atšaukė programinę įrangą 950 transporto priemonių, kad sutaisytų susidūrimo aptikimo sistemą taip, kad tokiose situacijose ji nejudėtų, o ne pasitrauktų." [1]
1. GM's Cruise Unit Skids Off Course --- CEO quits as self-driving car division struggles; employees flagged problems. Felton, Ryan; Bobrowsky, Meghan; Colias, Mike. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Nov 2023: A.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą