"1869 m. nuleistas "Cutty Sark" buvo greičiausias savo laikų burlaivis. Šiomis dienomis "Clipper" yra Londono turistų traukos objektas. Savo jėgomis, kai jis lėkė per pasaulį, gabendamas arbatą iš Kinijos ir vilną iš Australijos, jis galėjo pasiekti svaiginančius 17 mazgų (31,5 km/h). Burėmis varomo laivo greičio rekordas, kuris buvo pasiektas 2012 m. – 65 mazgai.
Greitis auga daugelį metų. Aštuntajame dešimtmetyje, kai korpusai tapo siauresni ir slidesni, lenktyninės jachtos pradėjo plaukti vandeniu daugiau, nei 30 mazgų. Devintajame dešimtmetyje drąsūs burlentininkai pasiekė daugiau, nei 40 mazgų. Aitvarininkai juos aplenkė 2000-aisiais su daugiau, nei 55 mazgais. Tačiau fiziniai reikalavimai ir rizika susižaloti balansuojant ant mažos lentos tokiu tempu reiškia, kad burlaiviai – savotiški – grįžta į lenktynes.
Dabartinį rekordą pasiekė australas Paulas Larsenas. Jis naudojo keistai atrodantį katamaraną Vestas Sailrocket 2, kuris pakilo virš vandens povandeniniais sparnais ir buvo varomas sparnine bure. Šios standžios konstrukcijos, primenančios vertikaliai sumontuotą orlaivio sparną, vėją išnaudoja efektyviau nei medžiaginės burės.
Rekordas užfiksuotas 500 metrų bėgime į vieną pusę. Kad laivas atitiktų reikalavimus, jis turi turėti galimybę plūduriuoti, jame turi būti bent vienas žmogus, varomas tik vėjo ir liestis su vandeniu. Naujieji pretendentai atitinka šias taisykles, tačiau, kaip ir J. Larseno daiktas, nė vienas iš jų nėra panašus į paprastą burlaivį. Vienas, vadinamas SP80, kilęs iš Šveicarijos federalinio Lozanos technologijos instituto. Kitas yra iš Syroco, jūrų technologijų startuolio, įsikūrusio Marselyje, Prancūzijoje.
SP80 primena futuristinį reaktyvinį naikintuvą. Vietoj burės ar sparno burės laivą varo aitvaras. Plaukiant dideliu greičiu, tik valties priekis ir dvi abiejose pusėse esančios ankštys liečiasi su vandeniu, o tai sumažina pasipriešinimą. Pilotas sėdi kabinos priekyje ir vairuoja. Antrasis pilotas, sėdintis galinėje sėdynėje, yra atsakingas už aitvarą. „Važiuojant tokiu dideliu greičiu geriausia susikoncentruoti tik į vieną svarbiausią užduotį“, – sako Laura Manon, viena iš komandos. Jie turi savo bazę Leucate, Pietų Prancūzijos pakrantėje, kad pasiruoštų rekordiniam bandymui kitais metais.
Syroco taip pat ketina rinktis dvivietį laivą, nors jo amatas dar neįprastesnis. Jį taip pat varo aitvaras. Laivo korpusas yra torpedos formos skyrius, kuriame sėdi įgula. Kai aitvaras greičiau traukia skyrių, jis pakyla iš jūros ir į orą, kiek įmanoma sumažindamas pasipriešinimą. Vandenyje lieka tik mažas povandeninis sparnas, pritvirtinantis laivą ir neleidžiantis visiškai nuskristi.
Atsakingas pilotas bus Alexandre'as Caizerguesas, vienas iš Syroco įkūrėjų (ir kelių jėgos aitvarų sporto rekordų savininkas). „Turime du sparnus – vieną ore, kitą – vandenyje“, – sako jis. Prieš pasirenkant galutinį dizainą, vis dar aiškinamasi, kaip tiksliai kiekvienas bus valdomas, naudojant sumažintą radijo bangomis valdomą prototipą.
Viena problema, su kuria susiduria abi komandos, yra reiškinys, žinomas, kaip „kavitacija“. Taip nutinka todėl, kad greitai judantis paviršius, pvz., povandeninis sparnas arba sraigto mentė, jo gale sukuria žemo slėgio sritį. Tai leidžia susidaryti garų burbulams, sukeldami turbulenciją, kuri gali sulėtinti valtį ir netgi sugadinti jos struktūrą. Dalis abiejų firmų slapto padažo bus sukurti povandeninius sparnus, kurie gali susidoroti su šia problema.
Jei viskas vyks pagal planą, rekordas gali būti ne tik sulaužytas, bet ir sumuštas. Abi komandos nusitaikė į 80 mazgų greitį. Ir ši spartesnė technologija gali būti naudojama ir kitais tikslais. Kai kuriuose eksperimentiniuose krovininiuose laivuose jau įrengiamos sparnų tipo burės, siekiant sumažinti kuro sąnaudas, taip pat bandoma vilkti aitvaraiss. Grįžimas prie vėjo energijos komercinėje laivyboje reikštų malonų istorinio rato uždarymą. Tačiau vargu ar sparnų tipo burės ir aitvarai atrodys taip nuostabiai, kaip kadaise atrodė „Cutty Sark“, kai išpūstos visos 32 burės." [1]
· · · "How two teams plan to smash the world sailing-speed record." The Economist, 8 Nov. 2023, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą