„Geresnis autonominis vairavimas yra tik vienas iš būdų, kaip Kinijos automobilių gamintojai grasina žengti į priekį – jų elektromobiliai taip pat tampa didesni ir erdvesni.
Kinijos automobilių gamintojai kuria naujos kartos didesnius, technologiškai pažangesnius ir konkurencingesnius elektromobilius, grasindami, kad jie dar labiau aplenksjų pasaulinius konkurentus, nes padidins eksportą visame pasaulyje.
Dešimtys Kinijoje veikiančių automobilių kompanijų šiemet planuoja parduoti 71 naują akumuliatorių elektrinį modelį. Daugelis naujų modelių turi aukštesnius gaubtus, kad atrodytų drąsiau ir būtų daugiau vietos. Automobiliai turi didesnes padangas, kurios pagerina stabdymą. Sėdynės storesnės ir patogesnės. Baterijos yra vis mažesnės, galingesnės ir greičiau įkraunamos.
Pakeitimais siekiama, kad automobiliai būtų dar patrauklesni klientams Kinijoje ir konkurencingesni užsienyje. Kartu su įkraunamais hibridiniais automobiliais, akumuliatoriniais elektriniais automobiliais pardavimus atima iš benzinu varomų automobilių ir jų gamintojų.
Kinija taip pat žengia į priekį, kurdama technologijas ir taisykles, skirtas, savarankiškai važiuojantiems, automobiliams. Valdžios institucijos šią savaitę patvirtino duomenų saugumo priemones, skirtas labiau pajėgioms autonominėms transporto priemonėms. Jie patvirtino automobilius iš Tesla, Amerikos elektrinių transporto priemonių bendrovės, kuri taip pat gamina ir parduoda automobilius Kinijoje, taip pat penkis Kinijos gamintojus, įskaitant BYD, pagrindinį Tesla konkurentą pasaulyje, ir Nio, ilgametį Kinijos automobilių sektoriaus žaidėją.
Patvirtinimai rodo Kinijos vyriausybės troškimą skatinti savaeigių transporto priemonių kūrimą, kurios plačiai laikomos esminėmis ateities konkurencingumui automobilių pramonėje.
Ši technologija labiau suderinama su akumuliatoriniais elektromobiliais, nei su įkraunamais hibridais ar benzinu varomais automobiliais, o Kinijos kompanijos stengiasi pasivyti šių sistemų lyderę „Tesla“.
Jungtinėse Valstijose „Tesla“ vadinamoji „Autopilot“ funkcija buvo daugelio vyriausybės saugumo tyrimų objektas.
Tačiau Kinijoje reguliavimo institucijos ir plačioji visuomenė šią technologiją linkę vertinti, kaip saugesnę, nei pasitikėjimą žmonėmis.
Kinijos automobilių gamintojai daug investuoja į pagalbos vairuotojui programinę įrangą. Elektromobilis „tampa robotu ant ratų“, – sakė Frank Wu, Jiyue dizaino viceprezidentas.
Bendrovė yra bendra Kinijos automobilių gamintojo Zhejiang Geely ir vienos iš pagrindinių Kinijos dirbtinio intelekto kompanijų bei Tesla partnerės savarankiškam vairavimui Kinijoje, įmonės „Baidu“.
Geresnės baterijos ir mažėjančios sąnaudos skatina Kinijos veržlumą į elektromobilius. CATL, įsikūrusi Pietryčių Kinijoje ir didžiausia pasaulyje elektromobilių akumuliatorių gamintoja, praėjusią savaitę Pekino automobilių parodoje paskelbė, kad naujausio akumuliatoriaus įkrovimas 10 minučių leis nuvažiuoti 370 mylių. 30 minučių pilnas įkrovimas leistų nuvažiuoti 620 mylių, nurodė bendrovė.
Norint pasiekti šiuos atstumus, reikia ypač didelio tikslumo chemijos ir inžinerijos bei „kiekvienos nanodalelės įdėjimo į reikiamą vietą“, – sakė CATL elektromobilių verslo vyriausiasis technologijų pareigūnas Gao Huanas.
Dėl pažangos automobilių gamintojai gali naudoti mažesnius akumuliatorius, atlaisvindami vietos automobilių salone, arba gali išlaikyti tokio pat dydžio akumuliatorių ir pasiekti didesnį atstumą.
Didelė dalis papildomos vietos tenka didesnėms galinėms sėdynėms, turinčioms daugiau vietos kojoms.
„Daugiau dėmesio skirsime galinei sėdynei – norime, kad ji būtų patrauklesnė“, – sakė Kinijos elektromobilių gamintojo „XPeng Motors“ generalinis dizaino direktorius Wang Tanas.
Elektromobilių gamintojai pirmenybę teikė tam, kad automobiliai būtų kuo lengvesni, nes svoris yra tai, kas daugiausia lemia, kiek toli automobilis gali nuvažiuoti, prieš jį įkraunant. Tačiau galingesnės baterijos dabar leidžia elektromobiliams būti aukštesniems ir sunkesniems.
Didesnės priekinės dalys sukuria prabangią išvaizdą, kuri priverčia daugelį pirkėjų žavėtis sportinėmis transporto priemonėmis, sakė Krisas Tomassonas, Nio dizaino viceprezidentas.
„Aukštesnis frontas turi tokį prestižą“, – sakė jis.
Kinijos automobilių gamintojai taip pat naudoja dizainus su daugiau kraštų, pavyzdžiui, mėlynai žalią Denza Z9GT sedaną, kurį demonstravo BYD parodoje. Jie pereina nuo lengvo, bet brangaus aliuminio ir gamina automobilius su didesne, kiek sunkesnio, bet pigesnio, plieno lydinių dalimi.
Aliuminio kėbulo plokštės turi būti labiau išlenktos ir neleidžia atsirasti ryškesnių linijų, negu grįžtant prie plieno, sakė Stefanas Sielaffas, „Geely“ pasaulinio dizaino viceprezidentas. Dėl to automobiliai tampa vizualiai įspūdingesni, nes automobilių mados nukrypsta nuo ankstesnių elektromobilių apvalių formų.
Klientai užsienyje ir Kinijoje tampa vis išrankesni. Daugelis perka įkraunamus hibridus, o ne tik, akumuliatoriais varomus, automobilius, nors Kinijoje abiejų rinka vis dar auga.
Ne visi elektromobiliai Pekino parodoje yra didesni ir erdvesni. Xiaomi, Kinijos nebrangių išmaniųjų telefonų gamintojas demonstravo savo pirmąjį elektromobilį – sportinį sedaną SU7. Technologijų kompanija žengė žingsnį į automobilių rinką, dėl kurios „Apple“ daug metų galvojo, nieko nesiimdama.
SU7 iš išorės atrodo beveik identiškas „Porsche Taycan“ elektromobiliui. Tačiau SU7 kainuoja mažiau, nei penktadalį Taycan, kuris Kinijoje svyruoja nuo 140 000 dolerių iki 275 000 dolerių.
Lei Jun, „Xiaomi“ generalinį direktorių, vaikščiojantį po automobilių parodą, sekė minios gerbėjų.
Kalboje SU7 pristatyme jis tryško pasitikėjimu, tačiau vis dar išreiškė susirūpinimą dėl vieno varžovo. „Išskyrus Teslą, vargu ar yra kas geresnis už mus“, – sakė jis.
Kinijos automobilių vadovai nuolat išreiškia pagarbos ir baimės mišinį Teslai – automobilių gamintojui, kuris parodoje nepristatė jokių naujų automobilių. Praėjusią savaitę „Tesla“ paskelbė, kad pirmąjį šių metų ketvirtį pardavimai sumažėjo 9 procentais, o pelnas – 55 procentais, taip pat planuoja atleisti daugiau, nei dešimtadalį savo, visame pasaulyje dirbančių, darbuotojų arba 14 000 žmonių.
Seniai įsitvirtinę Vakarų automobilių gamintojai, priešingai, atsilieka autonominio vairavimo srityje ir sunkiai stengiasi pasivyti elektromobilius.
„General Motors“ ir „Ford Motor“ per pastaruosius penkerius metus prarado didelę savo rinkos dalį Kinijoje. „Ford“ 2020 m. Pekino automobilių parodoje pristatė daugiausiai diskusijų sukėlusį automobilį – elektromobilį „Mustang Mach-E“. Tačiau dėl administracinių problemų gamyba vėlavo daugiau, nei metus, o visuomenės susidomėjimas išgaravo.
„Ford“ šiais metais nusprendė akcentuoti labai skirtingus „Mustang“ modelius, kuriuose sumontuoti stambūs penkių litrų V-8 benzininiai varikliai ir keturi išmetimo vamzdžiai.
Billas Russo, buvęs „Chrysler China“ generalinis direktorius, dabar dirbantis elektromobilių pramonės konsultantu Šanchajuje, teigė, kad „Tesla“ tapo vienintele stipria pasauline varžove iš Jungtinių Valstijų elektromobilių rinkoje.
„Jei Tesla kada nors mirs, visa elektromobilių rinka miršta kartu su ja Jungtinėse Valstijose“, – sakė jis.
Įsisteigusios įmonės Europoje taip pat susiduria su didžiuliais iššūkiais. Kinijos elektromobilių eksportas į Europą auga, todėl Europos Sąjunga pradėjo tyrimą, ar jie nesąžiningai subsidijuojami.
Ralfas Brandstätteris, „Volkswagen China“ generalinis direktorius, ragino Kinijos gamintojus pirkti automobilių dalis Europoje ir ten jas surinkti, pasitelkus Europos darbuotojus.
„Tada jie turi dirbti su Europos darbo jėga, Europos įmonėmis ir turi konkuruoti toje pačioje aplinkoje, kurioje konkuruojame mes“, – sakė jis. Kinija taikė didelius tarifus ir kitas priemones, reikalaudama, kad tarptautinės įmonės gamintų automobilius Kinijoje Kinijos rinkai.
Kinijos elektromobiliai vyksta toliau į JAV.
„Geely“ iš Kinijos eksportuoja savo „Polestar 2“ į JAV ir už tai moka 27,5 proc. muitą. Ji taip pat pradeda eksportuoti savo naująjį „Polestar 3“, prieš planuojamą gamybos perkėlimą į surinkimo liniją, kuri bus baigta šią vasarą Pietų Karolinoje." [1]
1. China’s Electric Cars Keep Improving, a Worry for Rivals Elsewhere. Bradsher, Keith. New York Times (Online) New York Times Company. May 1, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą