„Elonas Muskas mėgsta sakyti, kad nenori būti „Teslos“ generaliniu direktoriumi.
Tačiau pastarąsias savaites jis, kaip generalinis direktorius, praleido, tobulindamas automobilių gamintoją taip, kad generalinio direktoriaus kėdėje esantis asmuo būtų dar svarbesnis jos ateičiai.
Jis imasi pakeitimų, dėl kurių tradicinis Tesla automobilių verslas nebegauna pirmenybės. Vietoj to, jis daugiausia dėmesio skiria robotams ir automobiliams be vairuotojų, jis pagrasino savo idėjas apie pažangias technologijas perkelti kitur, jei jam nebus suteikta daugiau nuosavybės teisės į elektromobilių gamintoją.
Tuo tarpu „Tesla“ pradėjo kampaniją, siekdama gauti akcininkų pritarimą birželį ir pakartotinai patvirtinti jo rekordinį 56 mlrd. dolerių uždarbį, pirmą kartą paskirtą 2018 metais. Šį uždarbį sausio mėnesį atėmė Delavero teisėjas, kuriam nepatiko valdybos ryšiai su Musku ir uždarbio apiforminimas.
Šis atlyginimas buvo susijęs su gairėmis, susijusiomis su ambicingu augimu, kurį Tesla turėjo prieš daugelį metų ir kuris padėjo pagreitinti jos staigų augimą ir tapti pirmuoju automobilių gamintoju, kuris kurį laiką buvo įvertintas daugiau, nei 1 trilijonas dolerių.
Dabar Muskas prognozuoja atgimimą, kai Tesla bus visai kitokia įmonė, o pasaulis bus visai kitokia vieta – tokia, kuri primena mokslinę fantastiką su humanoidiniais robotais ir robotaksi.
Muskas apibūdina Teslos potencialą kaip Uber, Airbnb ir Amazon.com debesų verslo junginį. Jo teigimu, įmonei priklausys automobiliai, naudojami, kaip Kibernetiniai taksi, ir parduotų transporto priemones savininkams, kurie vėliau galėtų juos panaudoti ir kaip taksi. Jis įsivaizduoja, kad automobilių borto kompiuteriai, kai jie nenaudojami, bus naudojami debesijos paslaugoms.
Nors daugelis pramonės atstovų įtaria, kad „Tesla“ vis dar toli nuo transporto priemonių, kurioms nereikia žmonių sėdėti už vairo, kūrimo, Muskas pranešė, kad jau šiandien ruošia įmonę tokiai ateičiai.
„Tesla šiais metais išleis apie 10 mlrd. dolerių kombinuotai treniruotėms ir išvadų dirbtiniam intelektui (AI), o pastarasis daugiausia bus automobiliuose“, – neseniai tviteryje parašė Muskas. „Bet kuri įmonė, neišleidžianti tokiam lygyje ir tai nedaranti efektyviai, negali konkuruoti."
Jis padidino išlaidas dirbtinio intelekto plėtrai ir pirmenybę teikė robotų taksi kūrimui, taip pat liepė daug atleisti iš darbo, atsisveikino su keliais vyresniais automobilių verslo lyderiais ir kai kuriems investuotojams kelia nerimą, kad jis per mažai dėmesio skiria naujos kartos modeliams, kuriuos vartotojai gali vairuoti patys.
Praėjusią savaitę jis sukėlė daugiau smūgio bangų per automobilių pramonę, kai sumažino didelę dalį komandos, atsakingos už ekstensyvų Tesla įkrovimo tinklą, žinomą, kaip „Superchargers“, ir pareiškė, kad lėtina naujų vietų kūrimąsi. Akcijos nukrito antradienį ir per metus iki penktadienio nukrito 27%.
„Tesla“ pradėjo kurti tinklą daugiau, nei prieš dešimtmetį, kai bandė išspręsti ankstyvųjų elektromobilių pirkėjų susirūpinimą dėl pasiekiamo diapazono.
Kai kurie investuotojai galvojo apie tinklą, kuris buvo atidarytas konkurentams, tokiems, kaip „Ford Motor“, sudarant itin viešus sandorius, kaip „Teslos“ augimo variklį.
Praėjusią vasarą „Morgan Stanley“ analitikas Adamas Jonas apskaičiavo, kad potencialiai didelio pelno „Supercharger“ verslas „Tesla“ buvo vertas apie 20 mlrd. dolerių, nes tikimasi, kad automobilių pardavimas augs.
Bet tada muzika nutrūko.
Per metus pardavimai pirmąjį ketvirtį smuko pirmą kartą nuo 2020 m., o analitikai vidutiniškai skaičiuoja, kad „Tesla“ šiais metais apskritai gali augti. Tai labai toli nuo 50 % metinio augimo tikslo, kurį kadaise prognozavo Tesla. Muskas elgiasi taip, lyg norėtų įveikti lenktynes iki dugno dėl pigių įprastų elektromobilių kūrimo, kuris, jo teigimu, gali būti didelio pelno AI verslas.
Tesla investuotojams tai yra „3 kūnų problema“ arba, kaip žino „Netflix“ laidos gerbėjai, fizikos problema, kai trys dangaus objektai šalia vienas kito sutrikdo galimybę numatyti jų sukimąsi.
Šiuo atveju „Tesla“ susiduria su elektromobilių rinka, kuri kovoja su didėjančia konkurencija Kinijoje ir augančiu hibridų populiarumu JAV, AI technologijos pažadu pakeisti verslo modelius ir paties Musko nepastoviais būdais – trimis jėgomis, dėl kurių sunku nuspėti, kur įmonė vedama.
„Mūsų nuomone, elektromobilių pramonė įžengia į tamsųjį amžių, o dirbtinio intelekto ir robotikos pramonė įžengia į renesansą“, – ketvirtadienį investuotojams sakė Jonas, ilgai nusiteikęs už Teslą. „Tesla sprendimų priėmimas, ką ji daro mažiau, o ką daugiau, turėtų būti matomas per šį objektyvą."
Kitaip tariant, užuot bandęs nubrėžti kursą per didžiules susidūrimo kliūtis, Muskas bando pakeisti visą saulės sistemą.
„Ne visai statant ant to visą bendrovę, bet eiti iš visų jėgų už autonomiją yra akinamai akivaizdus žingsnis“, – tviteryje rašė Muskas. „Visa kita – kaip variacijos arklio traukiamoje karietoje“.
Muskas teigė, kad didžiausias Tesla potencialas yra tai, kaip dirbtinis intelektas gali būti naudojamas humanoidiniuose robotuose, pavadintuose Optimus, pritaikytuose namie, kaip namų tvarkytojai arba gamyklose, kaip darbuotojai.
Bet ne taip, kad Muskas nebūtų laimingas.
Dar prieš tai, kai teisėjas sujaukė jo kompensacijų paketą, Muskas nustebino investuotojus anksčiau, nei prieš metus sakydamas, kad nesijautė patogiai, dirbdamas su AI ir robotika Tesloje, neturėdamas didesnio akcijų paketo – 25 proc. Šiuo metu jam tiesiogiai priklauso apie 13 proc.
Taigi, jis nori atlyginimo paketo, kuris jam buvo suteiktas anksčiau, ir daugiau – galbūt, per akcijų išpirkimą.
Be jo, investuotojams sakė Muskas, „Tesla“, galbūt, negalėtų padaryti „Optimus“. „Jei rytoj mane pagrobs ateiviai, „Tesla“ išspręs autonomiją, galbūt, šiek tiek lėčiau, bet tai išspręs bent jau transporto priemonių autonomiją“, – sakė jis. „Nežinau, ar laimėtume... Optimus ar būsimų produktų atžvilgiu.“ [1]
1. Analysis: At Tesla, Musk Moves To Get More Essential. Higgins, Tim. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 May 2024: A.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą