„Kadangi „Boeing“ išgyvena naujausią krizę, vienas iš mažesnių konkurentų „Embraer“ tiria naujo modelio galimybes, siekdamas mesti iššūkį didelių reaktyvinių lėktuvų duopolijai, kuris pramonėje dominuoja beveik tris dešimtmečius.
„Embraer“ atliktas vidinis vertinimas parodė, kad Brazilijos įmonė turi technologinių žinių ir gamybos galimybių, kad galėtų sukurti naujos kartos siauro korpuso orlaivį – pirmąjį tame rinkos segmente, sakė su įmonės strategija ir planavimu susipažinę žmonės. „Embraer“ rinkos vertė siekia apie 5 milijardus JAV dolerių ir ji specializuojasi regioninių ir verslo lėktuvų gamyboje.
Lėktuvas tiesiogiai konkuruotų su Boeing 737 MAX ir Airbus A320 įpėdiniais kategorijoje, kuri yra svarbi abiem gamintojams.
„Žalias“ projekto įgyvendinimas taip pat reikštų potencialų statymą: naujų orlaivių programų kūrimas paprastai kainuoja dešimtis milijardų dolerių, gali užtrukti daugiau, nei dešimtmetį nuo pradžios iki eksploatavimo pradžios ir reguliariai nepatenka į rinką.
Gusas Kelly, vieno didžiausių orlaivių nuomotojų „AerCap“ vadovas, teigė, kad iki 2030-ųjų vidurio–pabaigoje nesitikės jokio naujo „Embraer“ pagaminto siauro korpuso reaktyvinio lėktuvo, nors oro linijos ir nuomotojai galėtų džiaugtis konkurencija. „Manau, kad tai toli, jei atvirai“, – trečiadienį investuotojams paskambino Kelly. „Ir net jei tai atsitiks, nemanau, kad tai bus aktualu ateinančius 15 metų."
Nors planai dar tik pradedami kurti, o galutinis sprendimas dar nepriimtas, „Embraer“ klojo pagrindą, įskaitant galimo naudingosios apkrovos ir nuotolio reikalavimų įvertinimą.
Pasak žmonių, „Embraer“ taip pat išklausė potencialius finansinius ir pramonės partnerius, kurių įmonei prireiks, įskaitant Saudo Arabijos viešąjį investicijų fondą ir gamybos įmones Turkijoje, Indijoje ir Pietų Korėjoje.
„Embraer“ atstovas sakė, kad nors bendrovė „tikrai turi galimybę sukurti naują siauro korpuso orlaivį“, šiuo metu ji neplanuoja didelio naujo projekto ir daugiausia dėmesio skiria savo esamų modelių pardavimui.
„Embraer“ ambicijos pastaraisiais mėnesiais sustiprėjo, kai „Boeing“ kilo suirutė, kai „Alaska Airlines“ valdomas lėktuvas 737 MAX prarado fiuzeliažo skydą skrydžio viduryje, sakė žmonės. Dėl nelaimingo atsitikimo JAV oro saugos agentūros apribojo „Boeing“ gamybos įrenginius ir paskatino vadovų sukrėtimą, įskaitant generalinio direktoriaus Davido Calhouno atsistatydinimą iki metų pabaigos.
„Boeing“ neturi tvirto plano, kaip pakeis savo dešimtmečius senumo 737 liniją. Bendrovė teigė, kad ateinančio dešimtmečio viduryje galėtų paleisti naują orlaivį, panašiai į dabartinį „Airbus“ tvarkaraštį, tačiau vėliau Calhounas teigė, kad sprendimą priims būsimas „Boeing“ vadovas.
Norint sukurti naujas orlaivių programas, parengti tiekimo grandines ir laimėti reguliavimo patvirtinimą, reikia ilgo įgyvendinimo laiko. Calhoun teigė, kad įmonei reikės apie 50 milijardų dolerių, kad sukurtų 737 MAX įpėdinį – grynųjų pinigų, kurių skolų apkrautas gamintojas neturi. „Boeing“, kuri praėjusią savaitę teigė, kad per pastarąjį ketvirtį sudegino beveik 4 mlrd. dolerių, 2023 m. baigė turėdama 52,3 mlrd. dolerių grynąją skolą.
Naujas modelis taip pat būtų patenkinamas Embraer atsakas po to, kai Boeing prieš ketverius metus vienašališkai pasitraukė iš 4 mlrd. dolerių vertės sandorio įsigyti Brazilijos bendrovės komercinių lėktuvų verslą. „Embraer“ vis dar laukia arbitražo, kurį jis pateikė Tarptautiniams prekybos rūmams po to, kai „Boeing“ atsisakė sandorio, išvadų.
„Kalbėjausi su visais „Boeing“ darbuotojais, į kuriuos galėčiau kreiptis, o žinutė ta pati: susitvarkyk“, – praėjusią savaitę per skambutį sakė „American Airlines“ generalinis direktorius Robertas Isomas, vienas didžiausių „Embraer“ klientų.
Vėliau jis sakė, kad „Embraer“ palyginus „kasdien teikė produktus per visą pandemiją, nepaisant jų tiekimo grandinės rūpesčių“ ir kad kiti gamintojai „gali iš jų daug pasimokyti“.
Daugelis naujų orlaivių programų nepavyksta. Pavyzdžiui, „Mitsubishi Heavy Industries“ 2023 m. nutraukė 16 metų trukusį projektą, skirtą sukurti visiškai naują regioninį lėktuvą. 2017 m. „Bombardier“ buvo priverstas perduoti nuostolingą C serijos orlaivių programą „Airbus“ už 1 dolerį po to, kai „Boeing“ pateikė peticiją JAV prekybos departamentui, kad naujajam modeliui būtų taikomi dideli importo muitai.
Pati „Embraer“ šiuo metu negamina orlaivių, kurie atitiktų Boeing ar Airbus populiarių siaurų korpusų dydį ir diapazoną – reaktyvinius lėktuvus, kurie apibrėžiami vienu koridoriumi ir sudaro pasaulinio aviacijos sektoriaus stuburą. Didžiausias jos modelis, regioninis reaktyvinis lėktuvas E2-195, pradėtas eksploatuoti 2018 m., talpina daugiausia 146 keleivius, o mažiausiame siauro korpuso Boeing 737 MAX 7 – daugiausiai 172 keleivius.
Vis dėlto Brazilijos įmonė galėtų panaudoti E2 dizaino ir technologijos aspektus, kaip naujojo orlaivio pagrindą, kad subsidijuoti kai kurias iš milijardų išlaidų, jei būtų sukurtas visiškai naujas dizainas.
„Embraer“ vis dar yra palyginti mažas žaidėjas orlaivių gamybos pasaulyje, palyginti su „Boeing“ ir „Airbus“. Praėjusiais metais bendrovė klientams pristatė 181 orlaivį, iš kurių „Boeing“ – 528, o „Airbus“ – 735 lėktuvus.
„Airbus“ teigė, kad antroje 2030-ųjų pusėje į rinką pateiks savo naują siaurą korpusą.
Europos lėktuvų gamintoja, didžiausia pasaulyje, nagrinėjo daugybę patobulinimų, kurie, palyginti su dabartiniu A320neo modeliu, degalų efektyvumą galėtų padidinti 20–25 %, įskaitant naujų variklių ir sparnų dizainą. Bendrovė taip pat jau seniai kalbėjo apie galimybę sukurti ištemptą savo A220 versiją – pervadintą C serijos orlaivį, kurį 2017 m. ji atsiėmė iš „Bombardier“." [1]
Jūs čia pažaiskite pasiruošimus branduoliniam karui (kurio nėra ir nebus), o likęs pasaulis atims jūsų paskutinį kasnį.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą