„Pirmasis Kinijos šokas, kuris 2000-ųjų pradžioje nuniokojo gamybą JAV, aplenkė didelę Europos dalį. Dabar vykstantis antrasis šokas atrodo daug grėsmingesnis.
Tačiau užuot tiesiog statę vis didesnes kliūtis Kinijos importo potvyniui, kaip tai padarė JAV, Europos lyderiai ieško alternatyvos: ištiesia pasveikinimo kilimėlį.
Europos pareigūnai daugiausia pritarė Kinijos akumuliatorių gamintojų, tokių, kaip CATL, ir Kinijos elektrinių transporto priemonių gamintojų, tokių, kaip BYD Vengrijoje ir Chery Automobile Ispanijoje, investicijoms.
Devintajame dešimtmetyje, susidūrusi su pigių Japonijos automobilių importo banga, Reagano administracija susitarė dėl eksporto kvotų, kurios paskatino Japonijos gamintojus statyti gamyklas JAV.
JAV pareigūnai buvo mažiau linkę kartoti šią formulę su Kinija, kuri, jų nuomone, kelia grėsmę nacionaliniam saugumui. Pavyzdžiui, Baltieji rūmai tikrina kinų „sujungtų automobilių“, kurie galėtų perduoti klientų duomenis atgal į Kiniją, poveikį. Europiečiai mažiau nerimauja dėl tokios rizikos, nors gali persigalvoti – kaip tai padarė dėl „Huawei Technologies“ teikiamos telekomunikacijų infrastruktūros.
Remiantis Mercator Kinijos studijų instituto duomenimis, Kinijos vykdomas Europos įmonių pirkimas žlugo, o „plyno lauko“ investicijos, t. y. naujai sukurtos įmonės ar gamyklos, išaugo ir pernai sudarė 78 % visų Kinijos tiesioginių užsienio investicijų Europoje.
Šios strategijos esmė – baimė, kad Europą, ypač Vokietiją, kuri daug labiau priklauso nuo gamybos, nei JAV, gali ištikti vienas iš dviejų košmariškų scenarijų: pasaulinis prekybos karas arba naujas pigaus Kinijos importo potvynis.
Europos Sąjungos reguliuotojai šį mėnesį pranešė apie planus Kinijos automobilių importui įvesti santykinai kuklius tarifus – didžiausi bus pusė tų 100 proc., apie kuriuos paskelbė prezidentas Bidenas. Kai kurie analitikai tai vertino, kaip netiesioginį paskatinimą Kinijos gamintojams perkelti automobilių gamyklas į Europą, ką kai kurie ir pradėjo daryti.
Kinijos prekybos ministras Wangas Wentao ir jo kolega ES, prekybos komisaras Valdis Dombrovskis šeštadienį per vaizdo konferenciją susitarė pradėti konsultacijas dėl ES antisubsidijų tyrimo Kinijos elektromobiliams, pranešė Kinijos ministerija. ES atstovas Olofas Gillas sakė, kad abi pusės palaikė nuoširdų ir konstruktyvų kvietimą ir toliau bendradarbiaus. „ES pusė pabrėžė, kad bet koks jos tyrimo rezultatas turi būti veiksmingas, sprendžiant žalingų subsidijų problemą“, – sakė jis.
Tiek Europai, tiek Kinijai glaudesnis bendradarbiavimas apsaugotų nuo Donaldo Trumpo sugrįžimo į Baltuosius rūmus, Trumpo, kuris įsipareigoja taikyti 10% visuotinius importo muitus. Ši grėsmė neleidžia Europai visiškai pereiti į JAV pusę, tuo pačiu skatindama Kiniją sušvelninti įtampą su Europa ir išlaikyti prieigą prie pelningos jos rinkos.
Jei taip, Europos pramoniniai ir technologiniai ryšiai su Kinija gali sustiprėti, nors JAV silpnėja. Kinijos automobilių markės vaidins vis svarbesnį vaidmenį Europoje, bet ne JAV.
ES požiūris „sutinka, kad Kinijos ir ES pramonės kompleksas egzistuoja, ir aiškiai bando jį paskatinti“, – sakė Petersono tarptautinės ekonomikos instituto vyresnysis bendradarbis Jacobas Kirkegaardas.
Tai kelia pavojų Europai, sakė „Rhodium“ Europos ir Kinijos ekspertas Noahas Barkinas: „Jei Europos automobilių pramonė ir toliau bus giliai integruota su Kinija, o JAV pramonė bus visiškai atsieta nuo Kinijos, tai greičiausiai sukels dvišalę įtampą tarp ES ir JAV." Iš tiesų, Europa į JAV eksportuoja dvigubai daugiau, nei į Kiniją.
Kam tuo rizikuoti? Europos automobilių pramonė yra glaudžiai susipynusi su Kinijos pramone dėl bendrų įmonių, kurios užima didelę Kinijos rinkos dalį. Be to, dėl pasaulinės prekybos žlugime Europa turi prarasti daugiau, nei JAV. Europoje yra 2,5 karto daugiau darbo vietų gamyboje, o daugiau, nei trečdalis, pagamintų prekių yra eksportuojama, o JAV – tik penktadalis, šį mėnesį sakė buvęs Italijos ministras pirmininkas Mario Draghi.
Gamyba sudaro 15 % visos Europos produkcijos, o Vokietijoje – 18 %, o JAV – 11 %.
Tačiau Kinija vis labiau konkuruoja gaminiais, kuriuos pirkdavo iš Europos. Jos įmonės gamina daugiau pramoninių mašinų ir įrangos, nei jų konkurentai JAV, Vokietijoje ir Japonijoje kartu paėmus.
„Pirmasis Kinijos šokas buvo teigiamas Vokietijai“, – sakė Kylio pasaulio ekonomikos instituto prezidentas Moritzas Schularickas. – Antrasis šokas – tikras pažadinimo skambutis.
Kinija kažkada sveikino užsienio investicijas, kaip būdą importuoti naujas technologijas. Barkinas sakė: „Esame tokioje padėtyje, kai Europa nori, kad technologijų perdavimas vyktų kita kryptimi“.
Tikėtina, kad Kinija šiais metais pagamins septynis milijonus baterijomis varomų elektromobilių, palyginti su penkiais milijonais pernai, sakė Ferdinandas Dudenhoefferis, Vokietijos automobilių pramonės ekspertas. Tikėtina, kad šiais metais Europoje pagaminama 1,2 mln., palyginti su 1,5 mln. pernai, sakė jis.
Šis masto pranašumas leido Kinijos gamintojams pralenkti tarptautinius konkurentus elektromobilių technologijų, įskaitant akumuliatorius, srityje.
Kai kurie analitikai teigia, kad leidimas Kinijos gamintojams augti Europoje galėtų padėti Europos gamintojams paskatinti daugiau žmonių pereiti prie elektromobilių, o vyriausybes kurti įkrovimo infrastruktūrą.
Kitas privalumas Europai: JAV elektromobilių rinka gali atsilikti nuo Europos ir Kinijos dėl prastesnių technologijų ir aukštesnių kainų." [1]
O Amerika, atsisakiusi elektrifikuoti savo automobilius, visuotinį atšilimą dar labiau pablogina visiems. Norėdamas gauti šiek tiek balsų iš profesinių sąjungų, Bidenas aukoja visos Žemės ateitį. Ar tai ne beprotybė?
Amerikiečių susirūpinimas prijungtų kiniškų automobilių saugumu yra klaidingas. Kinijoje naudojami sujungti amerikiečių kompanijos Tesla automobiliai. Tai rodo galimybę dirbti šioje srityje, nes kinai savo saugumu susirūpinę taip pat, kaip ir amerikiečiai.
Vokiečių gamintojai su jų kokybiškais darbais ras jų nišą, konkuruodami su Kinija.
1. U.S. News --- THE OUTLOOK: Europe, Unlike U.S., Fosters Links to China. Fairless, Tom; Bertrand, Benoit. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 24 June 2024: A.2.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą