„Seniai seniai bet kuriame labiausiai žavinčių Amerikos gamintojų sąraše būtų buvę „Intel“ ir „Boeing“.
Šiandien abi yra susmukusios ant lynų. „Intel“ sustabdė dividendų mokėjimą, sumažino darbo vietas ir kapitalo išlaidas ir yra perėmimo tikslas. „Boeing“ kliudė avarijų ir nelaimingų atsitikimų ore tyrimai, gamybos vėlavimai ir streikas. Suskaldymas ar bankrotas nebėra neįsivaizduojami.
Per pastaruosius penkerius metus bendra rinkos vertė sumažėjo perpus.
Tai ne tik išbandymas akcininkams, bet ir galima katastrofa tautai.
JAV dalyvauja geopolitinėje konkurencijoje su Kinija, kurią apibrėžia ne tik karinė galia, bet ir ekonominis bei technologinis meistriškumas. Abiejų JAV politinių partijų lyderiai teigia, kad jie imasi šios bylos, siekdami nustatyti muitus ir subsidijas.
Kad ir kokie būtų jų pranašumai, šios priemonės nesprendžia pagrindinės problemos, kuriai atstovauja „Boeing“ ir „Intel“. JAV vis dar kuria novatoriškiausius produktus pasaulyje, tačiau prarado sugebėjimą juos gaminti.
1999 m. pabaigoje keturios iš 10 vertingiausių JAV įmonių buvo gamintojai. Šiandien jų nėra. Vieniša kylanti žvaigždė: Tesla, kuri užėmė 11 vietą.
„Intel“ ir „Boeing“ kadaise buvo auksinis standartas, gaminant novatoriškus produktus pagal griežtas specifikacijas ir su nuolat aukšta kokybe. Jau nebe.
Nei viena, nei kita krito ne pigios užsienio konkurencijos aukomis, o savo klaidų aukomis. Jų kultūra vystėsi taip, kad pirmenybė teikiama finansiniams rezultatams, o ne inžineriniam meistriškumui.
„Intel“ perdavė „Apple“ pirmojo „iPhone“ lustų gamybą, manydama, kad tai nebus pakankamai pelninga. Buvo pavėlavusi pritaikyti naujausią technologiją smulkiausioms grandinėms išgraviruoti, ir ji praleido dirbtinio intelekto bumą.
„Boeing“ manė, kad būtų pigiau ir greičiau pridėti efektyvesnius variklius į geriausiai parduodamą lėktuvą 737, naudojant programinę įrangą, o ne visiškai pertvarkyti ar pakeisti lėktuvą. Tai prisidėjo prie dviejų mirtinų avarijų. Tiekimo grandinės perdavimas į išorę ir patyrusių mašinistų išvykimas pandemijos metu prisidėjo prie kokybės problemų ir vėlavimų.
Kadangi jų problemos kyla dėl jų pačių, kyla pagunda palikti jas likimo valiai. Investuotojai, tikriausiai, gūžčiotų pečiais: „Intel“ vertė mažesnė, nei 100 mlrd. dolerių, o „Microsoft“, „Apple“ ir „Nvidia“ kartu – 10 trilijonų dolerių.
Problema: šių technologijų gigantų programinė įranga ir įrenginiai yra nenaudingi be pažangių puslaidininkių, kurių gamybą jie užsako, ypač Taivano puslaidininkių gamyklai (TSMC). Jei Kinija įvykdys jos pažadą susigrąžinti Taivaną ateinančiais metais, visas JAV technologijų sektorius gali būti Pekino malonėje.
TSMC stato gamyklas JAV, naudodama 6,6 mlrd. dolerių subsidijų pagal Chips Act. Tačiau praeis daug metai, jei išvis kada nors, kol JAV technologijų įmonės nebepriklausys nuo Taivano. „Intel“ yra vienintelė JAV įsikūrusi įmonė, galinti konkuruoti su TSMC, ir jai sunku tai padaryti.
Nors Elono Musko „SpaceX“ kosminio transporto srityje pralenkė „Boeing“, nėra vietinių alternatyvių didelių komercinių lėktuvų tiekėjų. Be „Boeing“ šis verslas atitektų „Airbus“ ir galiausiai Kinijos valstybinei „Comac“.
Bet kurios iš šių įmonės praradimas turės pasekmių visoje pramonėje. Kiekviena iš jų palaiko daugiasluoksnę dizainerių, darbuotojų, vadovų ir tiekėjų ekosistemą. Kai ta ekosistema persikelia į atvirą jūrą, jos beveik neįmanoma susigrąžinti.
Robas Atkinsonas, Informacinių technologijų ir inovacijų fondo prezidentas, pažymi, kad „Boeing“ yra didžiausia JAV gamybos eksportuotoja, „taip pat yra viena iš inžinerijai imliausių įmonių pasaulyje, todėl ji daug išleidžia tyrimams ir plėtrai“. „Intel“ nesėkmė suduotų stiprų smūgį JAV pastangoms sustiprinti puslaidininkių ekosistemą ir susigrąžinti rinkos dalį iš Rytų Azijos.
Taigi, nepaisant to, kad nacionaliniai vadovai norėtų ignoruoti šių įmonių bėdas, jie negali. Nacionalinis saugumas reikalauja, kad JAV išlaikytų tam tikrą patirtį, gaminant orlaivius ir puslaidininkius.
Abi politinės partijos suprato, kad gamyba yra ypatinga, todėl verta visuomenės palaikymo. Tai kelia klausimą: kokia gamyba ir kokia parama?
Gamybos strategijos tikslas turėtų būti ne tik darbo vietų kūrimas, bet ir puikūs, pasaulinio masto produktai. Vašingtonas gali padėti, skatindamas geriausius pasaulio gamintojus įleisti šaknis JAV. Tai verčia Amerikos įmones didinti savo galimybes ir puoselėja darbo jėgą bei tiekėjų tinklą, kuris aptarnauja visas įmones.
Lustų įstatymas, skatinantis TSMC ir Samsung statyti ar plėsti gamyklas JAV, netiesiogiai padeda JAV įsikūrusioms Intel, Global Foundries ir Micron (visoms jos gavo subsidijas).
Devintojo dešimtmečio pradžioje, vietiniams automobilių gamintojams atsitrenkus į Japonijos importą, prezidentas Ronaldas Reiganas susitarė dėl eksporto apribojimų tokiems automobilių gamintojams, kaip Toyota, kurie toliau steigė surinkimo gamyklas Amerikoje. JAV nauda buvo ne tik samdomi darbuotojai ir aptarnaujami vartotojai; Detroitas buvo priverstas pritaikyti „Toyota“ taupią gamybos ir nuolatinio tobulinimo sistemą.
Galiausiai, gamybos didybė pirmiausia yra įmonių vadovų ir akcininkų misija. Jie galėtų pasimokyti iš Musko noro miegoti gamyklose ir teikti pirmenybę produkto plėtrai, o ne pelnui vienai akcijai. Kai praėjusią savaitę „Boeing“ pareiškė, kad parduos naujas akcijas, kad sustiprintų savo finansus, akcijos pakilo – tai ženklas, kad investuotojai supranta, kad pavojuje yra jos ateitis.
Darbas čia taip pat turi savo vaidmenį. „Boeing“ profesinė sąjunga, kurios lyderiai praėjusį savaitgalį pasiekė naują, praturtintą susitarimą, dėl bendrovės bėdų kaltino vadovybę, kaip ir automobilių darbuotojus, kurie praėjusiais metais streikavo Detroite. Bet jie visi kartu vienoje valtyje. Darbuotojai turėtų pasverti ne tik tai, ką „Boeing“ mokės per ateinančius kelerius metus, bet ir tai, ar tai bus maždaug po kartos.“ [1]
Vakarų Europa dar mokėjo gaminti daiktus. Pigių rusiškų dujų vamzdžių sprogdinimas ir Amerikos subsidijos gamintojams Amerikoje žudo Vakarų Europą, vienintelę sąjungininkę, kuri sugebėjo veikti šioje srityje ir pasipriešinti Kinijai. Greitai, labai greitai, mes su tuo Vakarų Europos sugebėjimu baigsime. Ačiū, pone Bidenai.
Globalizacijos atsukimas atgal yra neįmanomas. Vakarai neturi kadrų, reikalingų gamybai. Muskas, miegantis and gamyklos grindų, čia nepadės. Jei Vakarai atsiskirs dideliais muitais nuo likusio pasaulio, tai Vakarų ekonomika degeneruos. Bus laikas parduoti Vakarų įmonių akcijas ir pirkti namus.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą