„Ankstesni Vokietijos automobilių gamintojų sėkmės faktoriai elektrinių pavarų eroje nebesiskaito. Automobilių vadybininkų galimybės labai priklauso nuo bendrų sąlygų – tačiau yra viena sritis, kurioje taupyti tikrai nereikėtų.
Ar Vokietijos automobilių pramonė, ypač „Volkswagen“, jau kovoja dėl išlikimo? „Volkswagen“ valdybos pavojaus skambučio pristatymas už sienų buvo sutiktas su nerimu, o kartais ir džiaugsmu, tarsi nuosmukis būtų beveik nesustabdomas.
Bet dar ne taip toli. Po pelningų metų Vokietijos automobilių įmonių balansuose yra pakankamai atsargų, kad išgyventų krizę ir sausrą. Jie negali sau leisti laipsniško pelningumo erozijos, o tai reikštų ne tik mažėjantį pelną, bet ir mažiau galimybių vykdyti mokslinius tyrimus, plėtrą ir investicijas į naujas technologijas.
Problemos kyla ne tik įmonėse, bet ir automobilių pramonės pagrinduose. Vokietijos vietos trūkumai, tokie, kaip dideli atlyginimai, senstanti infrastruktūra ir didėjanti biurokratija, visada yra dėmesio centre. Struktūros, kurioms iki šiol pavyko kompensuoti daugybę trūkumų, yra būdingos automobilių pramonei: Vokietijos automobilių pramonės įmonėms sinergija, kuri retai egzistuoja kitur, atsiranda dėl glaudžiai susieto tinklo, kurį automobilių pramonė sudaro čia su tiekėjais ar universitetais, ir joms suteikia daug techninių pranašumų, nes susidaro plėtros arba tiekimo grandinės – klasteris.
Iki šiol Vokietijos gamintojams buvo naudinga ir tai, kad jie šalyje pirmiausia gamina aukščiausios kokybės ir prabangius automobilius su didesne marža, kurie taip pat finansuoja pažangias technologijas ir tokiu būdu pritraukia reiklius pirkėjus, pasiryžusius daug mokėti. Galiausiai Vokietijos gamintojams vis tiek pavyko pasiekti didelius kiekius ir didelę masto ekonomiją, naudojant platformų ir modulines strategijas keliuose prekės ženkluose, ypač „Volkswagen“. Pardavimai Kinijoje taip pat įneša lemiamą indėlį į aukštus pardavimų rodiklius su masto ekonomija.
Vietoj senos sinergijos yra vien trūkumai
Tačiau šios laimingos aplinkybės tinka tik vidaus degimo automobilių pasauliui.
Elektromobilių pasaulyje kol kas yra tik minusų: apie tiekėjų ir tyrėjų tinklą kol kas negali būti nė kalbos. Svarbiausios ir brangiausios dalys – baterijų elementai – iš pradžių pirmiausia atkeliauja iš Azijos. Programinė įranga paprastai reikalauja bendradarbiavimo su amerikiečiais. Elektromobiliams vis dar sunku sukurti unikalius pardavimo taškus, tokius, kaip vidaus degimo varikliai „Made in Germany“.
Apie masto ekonomiją negali būti nė kalbos, nes netikėtai panaikinus ekologinę premiją elektromobiliams, rinka sustojo. ES tarifai Kinijai, įskaitant griežtų atsakomųjų priemonių perspektyvą, galėtų dar labiau apriboti vienetų skaičių ir masto ekonomiją. Mat gamybai iš Vokietijos būtų sunku patekti į didžiausią pasaulyje automobilių rinką, o vokiškų markių nišinių modelių gamyba nuosavose gamyklose Kinijoje be reikalo pabrangtų.
Vokietijos ir Europos politika nesugebėjo sukurti panašiai palankių sąlygų elektros pasaulyje, kaip sėkmingais vidaus degimo variklių gamybos metais. Ženkliai didėjančiam, kiekiui ir masto ekonomijai labai greito įkrovimo stotelės tolimojo susisiekimo maršrutuose, taip pat ir greitkelių degalinėse, yra lygiai taip pat būtinos, kaip greitas ir visapusiškas maitinimo šaltinis įkrovimui namuose ir darbe. Kad vokiškas automobilių klasteris ir toliau egzistuotų net ir elektrinių pavarų amžiuje, didesnė akumuliatorių tiekimo grandinės dalis taip pat turėtų būti Vokietijoje.
Būtų teisėta, kad valstybė prisiimtų atitinkamą rizikos dalį, kuri kyla dėl baterijų gamybos spartinimo ir elektromobilių rinkos trinties. Visų pirma, padėtų ir aiškus įsipareigojimas automobilių pramonei Vokietijoje bei aukščiausios kokybės gaminiams. Tai sunku tiems, kurie slapčia norėtų panaikinti didelę dalį automobilių pramonės dėl vis didėjančių reikalavimų.
Nepadeda reikalauti Vokietijoje gaminti pigius automobilius, o tai liktų iliuzija su Vokietijos kaštais.
Sistema galiausiai apibrėžia aukščiausio lygio automobilių pramonės vadovų galimybes. Jie daug kritikuojami, ypač dėl jų pirmtakų nesėkmių. Naujų technologijų ir modelių kūrimo ciklai trunka daug metų.
Dabar jiems svarbu nusistatyti ateities kursą, turėti drąsos žengti didesnius plėtros žingsnius ir ieškoti naujų dizaino ikonų. Būtų mirtina, jei jie sutaupytų produktų sąskaita. Visur yra, banaliai ir pigiai atrodančių, automobilių. Priešingai, Vokietija turi išlikti aukščiausios kokybės.“ [1]
Taigi, prancūzai parduoda prabangos aksesuarus. Tam mažai tinka dirbtinio intelekto pritaikymas. Vokiečiai svajoja pardavinėti prabangos elektromobilius, kuriems irgi mažai tinka dirbtinio intelekto pritaikymas. Atėjo dirbtinio intelekto laikai. Negalvojate, kad mes visi čia valgysime varles ir ganysime ožkas, o pasaulis nueis į kitą pusę?
1. Nun ist ein Bekenntnis zur Autoindustrie nötig. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online). Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Sep 8, 2024. Von Tobias Piller
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą