„ES nekompensuos
nepalankių konkurencinių sąlygų, palyginti su Kinija, taikydama apsauginius
tarifus. Tai galioja ne tik automobilių pramonei. Vietoj to, jai reikia drąsios
ekonominės politikos.
Po balsavimo dėl
automobilių tarifų Berlynas vėl atsidūrė blogoje padėtyje. Nepaisant Vokietijos
kanclerio Olafo Scholzo primesto „paskutinės minutės ne“, ES valstybės atvėrė
kelią apsauginiams tarifams elektromobiliams iš Kinijos.
Tik Vengrija,
Slovakija, Slovėnija ir Malta balsavo su Vokietija – „keistu“ aljansu. Tai
rodo, kokia silpna tapo Vokietijos padėtis ES.
Nepaisant gyvos
telefoninės diplomatijos, Scholzui nepavyko suburti rimtų sąjungininkų.
Geopolitiniu požiūriu Vokietijos balsavimas yra silpnumo ženklas, pagyrimas
Kinijai. Tai kenkia ES vienybei ir kenkia jos, kaip pasaulinės veikėjos,
patikimumui. Gali būti, kad tai buvo tik pataikavimas svarbiai prekybos
partnerei Kinijai. Balsavimo rezultatas buvo aiškus. Bet įspūdis lieka blogas.
Tai nekeičia fakto,
kad tarifai yra neteisingi ir Vokietija nėra vienintelė pralaimėtoja.
Pralaimėjo ir ES Komisija. Dabar ji turi laisvą kelią. Ji gali įgyvendinti
tarifus iki 35 proc. Tai padidina Kinijos spaudimą derėtis. Tačiau Komisija negavo
aiškių įgaliojimų vykdyti Komisijos prekybos politiką.
Daug nevykėlių
Iš svarbių ES
valstybių už tarifus balsavo tik Prancūzija, Italija, Nyderlandai ir Lenkija.
Dauguma valstybių susilaikė. Čia taip pat daugelis galėjo tai padaryti, kad
išvengtų atsakomųjų priemonių. Nepaisant to, Komisija yra susilpnėjusi.
Pralaimėtojai – ir
tai pernelyg dažnai pamirštama – yra vartotojai. Jie turi ruoštis mažesnei
konkurencijai elektromobilių rinkoje. Tai sumažina pasirinkimą ir išlaiko
aukštas kainas. Tai galioja ir tuo atveju, jei Briuselis ir Pekinas
susitars dėl elektromobilių importo kvotų ir minimalių kainų.
Klimato apsauga
pralaimėjo. ES kelia pavojų jos klimato tikslams, jei apriboja prieigą prie
pigių ekologiškų technologijų vien dėl to, kad jos yra iš Kinijos.
Vokietijos
automobilių pramonė, kuri pati Kinijoje gamina elektromobilius Europai ir
kuriai Kinija reikalinga, kaip pardavimo rinka, pralaimėjo.
Sienos statomos
Laisvoji prekyba,
kuria grindžiama ES gerovė, pralaimėjo. Automobilių tarifai yra dar vienas
žingsnis izoliacijos link. Artėja protekcionizmo spiralė. ES nesiima tokių
žiaurių veiksmų, kaip JAV, vadovaujant prezidentui Joe Bidenui. JAV
savavališkai įvedė baudžiamuosius tarifus 100 proc. ES tarifai yra mažesni ir
pridengiami antisubsidijų tarifais, kurie neva atitinka tarptautinės prekybos
taisykles. Rezultatas tas pats: statomos sienos.
Ne tik ES Komisija prekybai prieštarauja, sakydama, kad Kinija nepalieka savo prekybos partneriams kito
pasirinkimo, nes sukaupė didelius pajėgumų perteklių ir užtvindo pasaulį
produktais. Automobilių tarifais norima rodyti pavyzdį ir kitoms rinkoms: vėjo
jėgainių, plieno, kompiuterių lustų, medicinos prekių.
Tai rodo keistą
prekybos supratimą. Ar ne dėl pajėgumų, viršijančių vidaus poreikius, prekyba
tampa įmanoma?
Tai labai primena
Bideno pirmtaką Donaldą Trumpą. Tai kyla iš minties, kad vieno žmogaus
laimėjimas yra kito žmogaus nuostolis, kad prekyba yra nulinės sumos žaidimas.
Jei to laikysitės, produkciją iš tikrųjų bus galima išlaikyti ES tik tuo
atveju, jei ji bus atimta iš Kinijos.
Sėkmės negali
planuoti politika
Jei yra argumentas
dėl tarifų, tai, daugiausia, Kinijos subsidijos. Tačiau jos nėra pagrindinė ES
(auto) pramonės silpnumo priežastis. Tai valdymo klaidos ir palyginti
nepatrauklūs produktų asortimentai. Tai aukštos energijos kainos ES,
biurokratija, skaitmeninimo trūkumas.
Čia turi prasidėti
politika, kad ES būtų sugrąžinta į tvirtą poziciją, o ne slėptis už muitų. Kad
tai padarytų, Komisija turi atsisakyti dogmos, kad Žaliasis kursas turi būti
sėkmingas pramonėje „bet kokia kaina“. Kinijos ir JAV subsidijų programų
užkeikta, ši dogma pernelyg vadovaujasi klaidingu įsitikinimu, kad ji gali planuoti
pramonės sėkmę. Dabartinis Kinijos planinės ekonomikos silpnumas turėtų mus įspėti
pakankamai.
Tarifai geriausiu
atveju perka pramonei laiką. Nėra jokios garantijos, kad ji jį panaudos protingai,
kai bus pašalintas konkurencinis spaudimas – kaip rodo devintojo dešimtmečio
politikos Japonijos atžvilgiu patirtis. Tai ne pirmas kartas, kai Europa mano,
kad turi apsisaugoti nuo tariamai egzistencinės grėsmės iš Rytų."
Globalūs Pietai, kurie yra didžiulė rinka, toliau pirks pigius
ir geros kokybės Kinijos elektromobilius. Niekas nepirks brangių ir nekokybiškų
vakarietiškų elektromobilių, nuo pasaulinės konkurencijos apsaugotų tarifų
siena. Rytų politikai griauna Vakarų automobilių pramonę ir galimybę pagaminti
pakankamai karinės įrangos, esant dideliam poreikiui. Vakarai su šiais tarifais
naikina save.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą