„Didžiausias Vokietijos automobilių gamintojas daugelį metų išgyveno stiprių pardavimų bangą, tačiau atsilikusi paklausa ir Kinijos spaudimas verčia svarstyti galimybę žmones atleisti iš darbo.
Jokia pramonės šaka nėra svarbesnė Vokietijos ekonomikai už automobilius. Ir joks automobilių gamintojas nėra svarbesnis už „Volkswagen“.
Dabar, kai 87-erių metų automobilių gamintojas bando atlaisvinti darbo vietas ir uždaryti gamyklas, siekdamas grįžti prie pelningumo, „Volkswagen“ kovos atspindi bendros problemos, su kuriomis susiduria šalis, kovojanti su besitraukiančiu pramonės sektoriumi ir ekonomika, kuri, kaip prognozuojama, trauksis antrus metus iš eilės.
„Faktas, kad „Volkswagen“, didžiausias Vokietijos automobilių gamintojas, didžiausias pramonės darbdavys ir antras pasaulyje už Japonijos automobilių gamintojos „Toyota“, nebeatmeta gamyklų uždarymo ir privalomo atleidimo iš darbo, rodo, kokia gili Vokietijos pramonės dabar išgyvenama krizė“, – sakė Carstenas Bžeskis. , ING Vokietijos vyriausiasis ekonomistas.
Pagrindinio „Volkswagen“ prekės ženklo, pelningumą mažinančios, problemos – brangi darbo jėga, sudėtingos organizacinės struktūros ir nesugebėjimas neatsilikti nuo Kinijos automobilių gamintojų pažangos – atspindi problemas, su kuriomis susiduria visa Vokietijos ekonomika.
Pirmadienį Vokietijos vyriausybė pareiškė, kad ekonomika 2024 metais susitrauks 0,2 proc., palyginti su ankstesne 0,3 proc. augimo prognoze. Gamybą žemyn traukia pramonės sektorius, kuriam nepavyko atsigauti po koronaviruso pandemijos sukrėtimų ir sankcijų Rusijai sukelto pigios Rusijos energijos praradimo nuo 2022 m.
Panašu, kad Vokietija taip pat prarado įtaką Europos Sąjungoje, kuri penktadienį balsavo už didesnių muitų įvedimą, elektra varomoms, transporto priemonėms, importuojamoms iš Kinijos, pagrindinės Vokietijos prekybos partnerės.
Kai kurie ekonomistai problemų, tiek „Volkswagen“, tiek visoje Vokietijoje, šaknis sieja su praleista galimybe investuoti į ateitį per vadinamąjį „auksinį dešimtmetį“, kai po pasaulinio ekonomikos nuosmukio šalies gamyba išaugo 14 proc. 2008 m.
„Vokietijos ekonomikai sekėsi tikrai gerai, o „Volkswagen“ taip pat“, – sakė Diuseldorfo Heinricho Heine universiteto ekonomistas Jensas Südekumas.
Tais metais „Volkswagen“ eksportavo automobilius su vidaus degimo varikliais visoje Europoje ir į Kiniją ir 2016 m. tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje pagal pardavimus. Šias pareigas ji išlaikė iki 2019 m., nepaisant skandalo dėl neteisėto sukčiavimo, atliekant išmetamųjų teršalų testus Europoje ir Jungtinėse Valstijose, o tai įmonei kainavo daugiau nei 31 milijardą eurų, arba 34,6 mlrd. dolerių.
Vokietijos vyriausybė 2014–2019 m. susikaupė biudžeto perteklių. Palūkanų normos buvo neigiamos, o Vokietija galėjo skolintis, investuodama į viešąją infrastruktūrą, skaitmeninimą ir perėjimą prie žaliosios ekonomikos. Vietoj to ji priėmė įstatymą, į savo Konstituciją įtraukiantį subalansuotą biudžetą, o tai ir toliau riboja investicijas.
„Tam tikra prasme Vokietija buvo per daug sėkminga ir žmonės tampa patenkinti, manydami, kad sėkmė tęsis amžinai“, – sakė ponas Südekumas. "Ir dabar mes žinome, kad taip nėra."
Tą patį būtų galima pasakyti ir apie „Volkswagen“, kuri Kinijoje nuo 1990-ųjų pardavė milijonus, benzinu varomų, automobilių. Tačiau ji nesugebėjo rimtai atsižvelgti į grėsmę, kurią kelia Kinijos prekės ženklai, tokie, kaip BYD, Geely ir Nio, kurie daugiausia dėmesio skyrė visiškai elektrinių ir hibridinių automobilių kūrimui ir tiekimo grandinės kūrimui.
Numatymo trūkumas erzino IG Metall, atstovaujantį 120 000 Volkswagen darbuotojų Vokietijoje. Profesinė sąjunga iškėlė kaltinimus dėl netinkamo valdymo „Volkswagen“ lyderiams, kurie pastaraisiais metais stengėsi investuoti milijardus, kad Vokietijos gamyklose gamyba būtų perkelta į elektromobilius.
Tūkstančiai „Volkswagen“ darbuotojų praėjusį mėnesį surengė mitingą prieš pirmąjį derybų dėl atlyginimų ratą su įmonės vadovais. Darbuotojai švilpė ir trankė būgnais, pažadėdami apginti 120 000 darbo vietų šešiose Vokietijos gamyklose ir reikalaudami padidinti atlyginimą 7 procentais.
„Sumažinimas nėra ateities koncepcija“, – sakė Thorstenas Grögeris, pagrindinis „IG Metall“ derybininkas, miniai, susirinkusiai į Hanoverio namų, buvusios karališkosios dinastijos, vasaros rūmų kiemą. Jis paragino automobilių gamintoją sumažinti biurokratiją ir sudėtingumą bei sukurti išlikimo strategiją.
Tačiau įmonės atstovai atkreipia dėmesį į dosnias „Volkswagen“ darbuotojų naudas, įskaitant galimybę atostogauti iki 36 dienų – šešiomis daugiau, nei standartiškai.
„Privalome sumažinti savo darbo sąnaudas Vokietijoje“, – prasidėjus deryboms sakė Arne'as Meiswinkelis, „Volkswagen“ žmogiškųjų išteklių vadovas ir pagrindinis bendrovės derybininkas. „Išlaikyti aukščiausią poziciją ir išsaugoti darbo vietas ilgainiui galime tik tuomet, jei dirbsime ekonomiškiau."
Darbuotojai stumia atgal, sakydami, kad nors jų prašoma padaryti nuolaidų, „Volkswagen“ per pastaruosius metus išmokėjo 4,5 mlrd. eurų dividendų. Automobilių gamintojas šiemet taip pat pareiškė, kad į JAV gamintoją „Rivian“ investuos iki 5 mlrd. dolerių į elektrinių sunkvežimių, kurie sunkiai uždirbo pelno, gamybą.
„Pabandykite tai paaiškinti čia dirbantiems darbuotojams“, – sakė Stefanas Henze, profsąjungos atstovas iš „Volkswagen“ programinės įrangos padalinio „Cariad“. „Tai nesuderinama“.
„Volkswagen“ grupė, kuriai priklauso 10 prekių ženklų, įskaitant „Porsche“ ir „Audi“, yra stipresnėje padėtyje, nei jos pavyzdinis prekės ženklas, kuris pranešė, kad per pirmuosius šešis 2024 m. mėnesius pelno marža sumažėjo 5 proc.
Vokietijos žiniasklaida pranešė, kad gali būti prarasta net 30 000 darbo vietų – šį skaičių bendrovė kol kas atsisakė patvirtinti. Toks žingsnis nebūtų be precedento. Nuo 1971 m. ir 1975 m. bendrovė išleido daugiau, nei 37 000 darbuotojų, o tai, jos nuomone, tuo metu padidino pelningumą.
Darbuotojai pažadėjo kovoti, išėję į gatves, kai tik baigsis privalomas derybų pradžios taikos laikotarpis, kuris gali įvykti vėliausiai lapkričio pabaigoje.
„Kalbėjimas niekada neišgelbėjo jokių darbo vietų“, – per mitingą Hanoveryje sakė programuotoja iš „Volkswagen“ gamyklos, gaminančios elektros variklius, pasivadinusi tik Anne-Marie.
Vokietijos politikai svarstė, ar jie turėtų įsikišti, kad padėtų sustiprinti „Volkswagen“, ypač esant ekonomikos nuosmukiui, su kuriuo susiduria šalis. Automobilių pramonėje dirba 773 000 žmonių, neįskaitant darbo vietų šimtuose mažesnių įmonių ir tiekėjų.
Viena didžiausių tiekėjų ZF šiemet paskelbė, kad per ketverius metus atleis iki 14 000 darbo vietų, tarp priežasčių nurodydama sumažėjusią elektromobilių paklausą.
Praėjusiais metais Vokietijos vyriausybė staiga sustabdė subsidiją, skatinančią elektromobilių pardavimą, todėl daugelis klientų atsitraukė. Šis žingsnis ne tik pakenkė paklausai, bet ir privertė klientus suabejoti bendru Europos siekiu iki 2035 m. uždrausti prekiauti naujais automobiliais su vidaus degimo varikliais.
Pastarosiomis savaitėmis kai kurie Vokietijos politikai ragino panaikinti ar bent pratęsti draudimą, o tai, anot ekonomistų, kelia dar daugiau painiavos vartotojams.
Tuo pat metu Europos Sąjunga yra pasirengusi padidinti tarifus iš Kinijos importuojamoms elektra varomoms transporto priemonėms, siekdama suvienodinti konkurencijos sąlygas Europos automobilių gamintojams, kurie, jų teigimu, nepasinaudojo tokio dydžio valstybės subsidijomis, kurias gauna jų kolegos iš Kinijos.
Tačiau, Kinijoje daug investuojanti, „Volkswagen“ ir Vokietijos vyriausybė prieštarauja mokesčiams, kurie, pagal jų baimę, gali paskatinti Kinijos atsakomuosius veiksmus.
Ekonomistai taip pat perspėja, kad muitai gali dar labiau pakenkti augimui, kai Europos įmonės, tokios, kaip „Volkswagen“, turi būti greitos ir lanksčios, kad išliktų konkurencingos.
„Tiesiog reikėtų žiūrėti į mažiau reguliavimo ir daugiau leisti įmonėms būti judresnėms ir skatinti tolesnes investicijas“, – sakė Erasmusas Kerstingas, Villanovos universiteto ekonomikos profesorius, užaugęs Hanoveryje ir studijuojantis Vokietijos ekonomiką." [1]
1. Volkswagen’s Woes Reflect a Stagnant German Economy. Eddy, Melissa. New York Times (Online) New York Times Company. Oct 9, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą