„Dar vienas „Tesla“ žudikas kramto dulkes.
Visiškai elektrinė „Ford F-150“ pikapo versija prisijungia prie ilgo konkurentų, kurie buvo laikomi realia grėsme Elono Musko įtakai JAV elektromobilių rinkoje, sąrašo.
Tačiau iki šiol Motorų miestui nepavyko pasiekti magijos, kuri pavertė „Model Y“ visureigį perkamiausiu automobiliu pasaulyje – elektriniu ar ne.
Praėjusią savaitę paskelbtas „Ford Motor“ pranešimas, kad ji nutraukia šios nuostolingos „F-150 Lightning“ kartos gamybą (kartu su savo elektromobilių strategijos perorientavimu) ir patiria 19,5 mlrd. dolerių nuostolį, buvo ne tik didžiulis smūgis generaliniam direktoriui Jimui Farley. Tai buvo dar vienas smūgis, vienas iš kelių šiais metais, elektromobilių ateities JAV idėjai. Vietoj to, vis labiau atrodo, kad Kinija turi dominuojančią lyderystę, visiškai priėmusi Musko elektrifikuoto automobilio viziją.
„Ford“ žingsnį palaikė tie, kurie laikė tai įrodymu, kad vyriausybei sumažinus paskatas ir taisykles, skirtas padėti elektromobiliams, kaip tai padarė Trumpo administracija, klientai balsuos savo piniginėmis prieš žaliąsias technologijas.
Tačiau tikroji problema praėjusią savaitę gali būti paprastesnė: „Ford“ elektromobilis nepateisino klientų lūkesčių.
Tai būtų buvę sunku įsivaizduoti 2021 m. gegužę, kai Farley ir jo komanda iš Dirborno, Mičigano valstijos, pristatė daug ažiotažo sukėlusį sunkvežimį „Tesla“ stiliaus pristatyme.
„Jis neprilygsta jokiam kitam pikapui, kurį kada nors vairavau“, – tuo metu scenoje sakė Farley. „Jis tempia ir traukia kaip žvėris.“ Metaforiškai kalbant, jis lygiai taip pat galėtų turėti Supermeno apsiaustą ir Kapitono Amerikos skydą.“
Toks bekompromisis požiūris padėjo „Tesla“ sėkmei. Ankstyvosiomis dienomis Muskas, kaip generalinis direktorius, dažnai sakydavo, kad pasiūlys geriausią pasaulyje automobilį, kuris tik atsitiktinai buvo elektrinis. Daugeliui, kai 2012 m. pradėjo tiekti „Model S“ sedanas, tai buvo būtent tai – transporto priemonė, pranokstanti prabangius automobilius ir turinti pavydėtiną atstumą. Vėlesni pasiūlymai, „Model 3“ sedanas ir jo sesuo, „Model Y“, iš esmės buvo pigesnės „Model S“ versijos.
Kaip Muskas sužavėjo klientus ir investuotojus savo vizija, koks galėtų būti elektrinis automobilis, Farley kitus stebino savo elektrinio pikapo vizija. Tikslas: sukurti kažką verto būti pažymėto F serijos prekės ženklu, kuris beveik 50 metų buvo perkamiausias sunkvežimis JAV.
Netrukus pradėjo plaukti 100 USD vertės rezervacijos naujajam sunkvežimiui – tiek daug, kad iki 2021 m. gruodžio mėn. Farley paskelbė, kad „Ford“ daugiau jo neperka. juos. Jis lenktyniavo, kad maždaug patrigubintų pradinį planuojamą sunkvežimių pajėgumą iki 150 000 per metus, kad patenkintų numatomą paklausą.
Investuotojai plojo „Ford“ veiksmams. Pasirodymo CNBC metu Farley buvo spaudžiamas paaiškinti, kaip „Tesla“ rinkos vertė gerokai viršija „Ford“ vertinimą. „Vienintelis būdas tai pakeisti – tai išplėsti savo elektros verslą, kad galėtume konkuruoti su jais pagal mastą arba pranokti juos pelningesniuose segmentuose, tokiuose kaip pikapai ir komerciniai furgonai“, – sakė jis. „Turime per ateinančius porą metų kuo greičiau pasiekti milijoną vienetų, ir turime uždirbti pinigų, daugiau pinigų nei uždirbame iš savo „benzininių transporto priemonių“.
Ir jei tai nebuvo aišku, Farley pažymėjo: „Mano vardas ant plauko.“
Jis turėjo pagrindo būti pasitikintis savimi. Atsiliepimai apie sunkvežimį būtų puikūs. „MotorTrend“ jį pavadino Metų sunkvežimiu, o jis laimėjo geidžiamą Šiaurės Amerikos Metų sunkvežimio apdovanojimą. Tada salonuose nutiko pats baisiausias dalykas: žmonės pradėjo pirkti, o „Ford“ elektromobilis nebuvo toks, kokio jie tikėjosi.
Taip, jis, kaip ir žadėta, turėjo sportinio automobilio pagreitį. Jo vilkimo galia taip pat buvo įspūdinga.
Vis dėlto skundas įsišaknijo, kai tapo akivaizdi paprasta matematika – kompromisas tarp transporto priemonės svorio ir brangių akumuliatorių, kuriais ji maitinama, nuvažiuojamo atstumo. Nenuostabu, kad klientai pastebėjo, jog atstumas, kurį jie galėjo nuvažiuoti tarp įkrovimų, smarkiai sumažėjo, kai jie tempė sunkius krovinius, tokius kaip valtys ar nameliai ant ratų.
Remiantis naujų automobilių apklausomis, beveik 35 % „Ford“ elektromobilių pirkėjų anksčiau turėjo tradiciniu varikliu varomus pikapus. pirkėjų apklausą, kurią atliko tyrėjas „Strategic Vision“. Pirkėjai turėjo tam tikrų lūkesčių dėl sunkvežimio galimybių ir teigė esantys nepatenkinti „Lightning“ vilkimo ir važiavimo bekele galimybėmis.
„Tradiciniai „Ford F-150“ sunkvežimių pirkėjai yra vieni iš labiausiai sunkvežimių savininkų, ir nors „Ford F-150 Lightning“, mano nuomone, buvo fantastiška transporto priemonė, ji nebuvo fantastiška transporto priemonė žmonėms, kuriems reikėjo, kad jis elgtųsi kaip „Ford F-150“ sunkvežimis“, – man sakė Aleksandras Edwardsas, „Strategic Vision“ prezidentas. „Vietoj to, tai sunkvežimis jūsų „Tesla Model S“ savininkui, kuriam gali tekti atlikti porą dalykų čia ir ten.“
„Ford“ pasakytų, kad jos elektrinis sunkvežimis pritraukė naują auditoriją šiam prekės ženklui – ji pažymėjo, kad beveik 75 % jos pirkėjų buvo iš ne „Ford“ prekių ženklų, o labai mažai jų buvo iš „F-150“.
Vis dėlto, atrodo, kad „Lightning“ buvo vertinamas pagal sunkvežimio kreivę – padarė viską dar labiau erzinančiu tai, kad transporto priemonės vidutinė sandorio kaina buvo didesnė nei neelektrinės versijos – 18 % daugiau praėjusiais metais, remiantis „Edmunds“, kuri stebi naujų automobilių pardavimus.
Kitaip tariant, „Lightning“ nebuvo geriausias elektrinis sunkvežimis. Tai daugiausia buvo geriausias elektrinis sunkvežimis – o tai yra daug mažesnė niša.
„Ford“ „Lightning“ pardavimai niekada nepriartėjo prie 150 000 per metus. (Per pirmuosius devynis šių metų mėnesius pardavimai JAV išaugo 1 % ir pasiekė 23 000 sunkvežimių – gerokai lenkdami konkurentų „Tesla“, „General Motors“ ir „Rivian Automotive“ elektrinius sunkvežimius.)
Nepaisant „Lightning“ patikimumo, „Strategic Vision“ surinkti klientų pasitenkinimo balai „Rivian“ – elektrinių automobilių startuolio, pritraukiančio mažesnę ankstesnių sunkvežimių savininkų dalį, – buvo daug aukštesni. Jo pirkėjai turėjo visiškai kitokius lūkesčius dėl to, ką sunkvežimis gali padaryti, ir, pavyzdžiui, jų neatbaidė būtinybė įkrauti akumuliatorių po valties nutempimo į ežerą. Jie tiesiog manė, kad šaunu, jog jų elektromobilis gali tempti valtį.
Lūkesčių žaidimas yra keblus. Jei JAV automobilių gamintojai to neišsiaiškins, jų svajonės apie elektromobilius niekur nenuves.“ [1]
1. How Tesla's EV Magic Beat Out Ford. Higgins, Tim. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 Dec 2025: B5.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą