„Taikos derybos tarp Jungtinių Valstijų ir Irano įstrigo jau mėnesį. Sekmadienį prezidentas Trumpas atmetė naujausius Irano reikalavimus kaip „VISIŠKAI NEPRIIMTINAMUS!“ Pasak Irano valstybinio transliuotojo, šalies vadovai norėjo, kad JAV sumokėtų karo reparacijas, panaikintų sankcijas ir – svarbiausia – pripažintų Irano suverenitetą Hormūzo sąsiauryje.
Irano kontroliuojamas sąsiauris ir JAV blokada kelia pasaulinį ekonominį skausmą. Tačiau retkarčiais išplaukiantys laivai – Rusijos oligarcho jachta, du Vokietijos kruiziniai laivai ir keli SGD tanklaiviai – taip pat tapo žavesio šaltiniu. Kaip jiems tai pavyko? Kam leidžiama išplaukti ir kodėl?
Tokiame siaurame, svarbiame vandens kelyje stebina, kaip sunku iki galo suprasti, kas vyksta. Šiandien mano kolegė Jenny Gross, viena iš mūsų verslo reporterių, rašo apie tai, kaip sąsiauris suteikia mums galimybę pažvelgti į šešėlinį laivybos pasaulį.
Tamsioji pasaulinės laivybos pusė
Autorė Jenny Gross
Nuo karo pradžios mano, kaip reporterės, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas daugiau nei 1500 laivų, įstrigusių Persijos įlankoje, likimų tyrinėjimui.
Mano kolegos ir aš leidžiame dienas naršydami laivų kirtimų duomenų bazėse ir kalbindami analitikus, laivų savininkus ir operatorius – ir vis tiek nemažai ko nepastebime.
Pavyzdžiui, vienas tanklaivis su Irano vėliava „Huge“. Laivas nustebino analitikus, kai gegužės 3 d. pasirodė Pietryčių Azijoje, regis, praslydęs pro Hormūzo sąsiaurį prieš pat JAV blokados pradžią. Nedaugelis buvo sekę daugiau nei 300 metrų ilgio laivą per kelias savaites trukusią kelionę; „Huge“ buvo išjungęs savo vietos nustatymo atsakiklį.
Kai kurie laivai praneša apie klaidingą poziciją arba užrašo netikrus pavadinimus ant savo korpusų. Kiti laivai slepia gabenamos naftos kilmę, perkeldami ją iš laivo į laivą jūros viduryje. O kiti plaukioja su skirtingų šalių vėliavomis be tų šalių leidimo.
Kai kurie daro visa tai.
Visa tai norint pasakyti – jei neturime aiškaus vaizdo apie tai, kas vyksta sąsiauryje, tai ne todėl, kad nesistengiame. Tai todėl, kad šie laivai nenori būti matomi.
Tarptautinė jūrų organizacija, JT agentūra, nustato taisykles, reglamentuojančias laivybos pramonę, įskaitant ir per Hormūzo sąsiaurį. Dauguma įmonių laikosi šių taisyklių. Tačiau kai kurios jų nesilaiko, nes laivai plaukioja tarptautiniuose vandenyse ir skirtingose jurisdikcijose, todėl taisykles lengviau apeiti tiems, kurie nori išvengti sankcijų arba gabenti nelegalius krovinius.
Dabartinė tamsa Hormūzo sąsiauryje atskleidžia kai kurias tamsiąsias pasaulinės laivybos puses. Šis sektorius yra nepaprastai svarbus ir taip pat gali būti stebėtinai neteisėtas. Kai kuriose sektoriaus dalyse šešėliniai veiksmai tapo savotiška rutina. Tiesiog dažniausiai pasaulis nekreipia tokio dėmesio.
Kaip priversti dingti tanklaivį
Paprastai savo dienas pradedu žiūrėdamas į raudonų, žalių ir mėlynų rodyklių žemėlapį „MarineTraffic“ – įmonėje, kuri naudoja laivų atsakiklius, kad sektų, kurie laivai praplaukė sąsiauriu ir kokiu maršrutu. Tai, ką matau, leidžia man susidaryti tam tikrą vaizdą apie tai, kurie laivai kur yra. Tačiau tai nėra pilnas vaizdas.
Pavyzdžiui, ketvirtadienį tranzitai per sąsiaurį, regis, sumažėjo iki nulio. Tačiau „Windward AI“ atlikta palydovinė analizė parodė, kad devyni sunkūs komerciniai laivai iš tiesų tą dieną perplaukė sąsiaurį. Jie tai padarė neįjungę savo buvimo vietos sekimo įrenginių – pagrindinės pasaulinės sistemos, stebinčios laivų veiklą ir eismą, dalies.
Kitas būdas laivams išvengti aptikimo yra klastojimas, t. y. duomenų iš atsakiklio, perduodančio laivo pavadinimą, buvimo vietą, maršrutą ir kitą identifikuojančią informaciją, klastojimas. Iškalbingi aptikimo požymiai yra laivų pasirodymas keistose vietose. Neseniai vienas laivas skaitmeniniu būdu pasirodė Irano sostinėje Teherane. Kitas pasirodė Saudo Arabijos dykumoje.
Šią taktiką jau seniai naudoja laivai, bandantys išvengti aptikimo, pavyzdžiui, tie, kurie slapta gabeno naftą pažeisdami sankcijas.
Tačiau Hormūzo sąsiaurio spūstis ir JAV vyriausybės noras ją įveikti paskatino laivybos bendroves, neturinčias jokių ryšių su Iranu, išjungti savo atsakiklius arba naudoti kitą taktiką, kad paslėptų savo buvimo vietą. Tiesą sakant, vienas JAV pareigūnas praėjusią savaitę mano kolegai Ericui Schmittui sakė, kad „Laisvės projekto“ metu JAV vyriausybė pati rekomendavo, kad kai kurie laivai, bandantys išplaukti iš sąsiaurio, dėl savo pačių saugumo laikytųsi tamsių laivų.
„Didžiulė rizikos problema visiems“
Kai laivai nesilaiko taisyklių ir veikia už tarptautinės teisės ribų, tai yra daugiau nei nišinė problema. Ši apgaulinga taktika sudaro sąlygas neteisėtai prekybai visame pasaulyje, leisdama sankcionuotoms šalims, tokioms kaip Rusija, Iranas ir Venesuela, taip pat nevalstybiniams subjektams, pavyzdžiui, narkotikų karteliams, slapta gabenti naftą, naudojant vadinamuosius „vaiduoklių laivynus“ arba „šešėlinius laivynus“.
„Taisyklės, kuriomis grindžiama pasaulinė prekyba, nėra taip įgyvendinamos“, – sakė Richardas Meade'as, „Lloyd’s List“, laivybos leidinio, redaktorius.
Ši praktika taip pat mažina jūrų saugumą, padidindama susidūrimų tikimybę ir sukurdama „didžiulę rizikos problemą visiems“, – neseniai vykusiame pokalbyje teigė Norvegijos laivybos bendrovės „Höegh Autoliners“ generalinis direktorius Andreas Enger.
Sąsiauryje susiklosčiusi situacija iliustruoja, kokia veiksminga gali būti ši taktika. Jei ji gali padėti laivams, daugiausia nematomiems, plaukti vos kelių dešimčių kilometrų pločio vandens keliu – sąsiauriu, kuris yra vienos svarbiausių pasaulio naujienų centre – įsivaizduokite, kokie iššūkiai kyla susekant laivą atvirame vandenyne, kuris nenori būti surastas.“ [1]
1. The World: Shady shipping. Bennhold, Katrin. New York Times (Online) New York Times Company. May 12, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą