ŽŪM apsisprendė – už ketvirtį milijardo mėgins išgyvendinti grūdininkus

 

“„Iki šiol vieniems sektoriams teko santykinai didesnė parama investicijoms, negu kitiems ir tai lėmė, kad Lietuvoje neproporcingai didelė žemės ūkio produkcijos dalis sukuriama grūdinių kultūrų sektoriuje, kuris šalies mastu sukuria nedidelę pridėtinę vertę – atitinkamai iš hektaro sukuriame mažesnę vertę nei ES šalys.

Siekiame tai pakeisti, todėl pereinamuoju 2021 – 2022 metų laikotarpiu pagal Lietuvos kaimo plėtros 2014-2020 m. programą (KPP) ženkliai didesnė parama investicijoms bus skirta tikslingai tiems sektoriams, kurie kuria didesnę pridėtinę vertę ir anksčiau buvo finansuojami nepakankamai ir kuriuos strategiškai siekiame plėtoti“, – sako žemės ūkio ministras Kęstutis Navickas.

Per šiuos dvejus metus pagal KPP priemonę „Investicijos į žemės ūkio valdas“ bus paskirstyta iš viso 227,6 mln. eurų paramos. Skaičiuojama, kad vidutiniškai per metus bus paskirstyta beveik dvigubai daugiau paramos investicijoms negu iki šiol.

Norėdami gauti paramą patys ūkininkai turės investuoti ne mažiau kaip pusę visų investicijoms reikalingų lėšų. Šiuos pinigus reikės išleisti iki 2025 metų birželio, tad tikimasi, kad į naują įrangą, ūkinius statinius, gamybos plėtrą, geresnes sąlygas gyvūnams, taršos mažinimą iš viso bus investuota iki 0,5 milijardo eurų.

Numatoma 45 proc. visos paramos lėšų skirti pienininkystei. Palyginti, iki šiol šiam sektoriui teko apie trečdalį visos paramos investicijoms. Šio sektoriaus plėtra svarbi dėl stiprių Lietuvos perdirbėjų, kuriems trūksta vietinės žaliavos pieno produktams pagaminti.

Ženkliai išaugs parama sodininkystei, uogininkystei ir daržininkystei, kuriai atseikėta 18 proc. paramos, bei investicijoms į šiltnamius (8 proc.).

Beveik ketvirtadalis visos paramos investicijoms per pusę atiteks kiaulininkystės ir paukštininkystės sektoriams, kuriuos pastaraisiais metais kamuoja globalūs iššūkiai.

Žemės ūkio ministerija įvardija ir prioritetus, kurie bus svarbūs vertinant paraiškas paramai investicijoms gauti. Prioritetai bus teikiami skatinti gamybą, kooperacijai, aukštesnės kokybės ir pridėtinės vertės kūrimui, skaitmeninėms technologijoms. Taip pat skatinamos investicijos į ekologinį ūkininkavimą, trąšų ir pesticidų naudojimo mažinimą, mažesnes amoniako ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas.

„Per pastaruosius du dešimtmečius investicijoms į žemės ūkio valdas buvo skirta daugiau kaip milijardas eurų ir apie 40 proc. šios sumos nukeliavo grūdų sektoriui. Dabar per dvejus metus paskirstysime ketvirtį milijardo eurų tiems sektoriams, kurių plėtra šalyje nėra pakankama ir kurie kuria didesnę pridėtinę vertę bei atitinka valstybės tikslus bei gyventojų lūkesčius – valgyti sveikus lietuviškus produktus, pagamintus tausojant aplinką“, – sako K. Navickas.

 

Šiuo metu Lietuva pati pilnai neapsirūpina ir importuoja maždaug pusę vaisių, daržovių bei kiaulienos. Tačiau Lietuvoje pagaminama maždaug tris kartus daugiau nei reikia grūdų, galvijienos bei avienos. Šalies perdirbėjams vietos rinkoje taip pat stinga pieno.”

 

Tie vargšai grūdininkai užsiima grūdais todėl, kad už mažus lietuviškus atlyginimus niekas neina dirbti sunkius žemės ūkio darbus. Žmonės, galintys tai daryti, dirba Vakarų Europos šalyse už padorius atlyginimus. Todėl grūdininkai remiasi traktoriais, trąšomis, pesticidais ir kombainais. Grūdus auginti tokiu metodu daug darbuotojų nereikia. K. Navickas nepaaiškina, kaip jis siūlo išspręsti darbo jėgos problemą Lietuvos ūkiuose.

Yard tractors without drivers will show up soon

    "Yard tractors, also known as spotlights, slippers, shunting trucks and terminal tractors or, for those who like the zoological nomenclature, yard birds, horses, dogs or mules. Whatever we call them, these are vehicles that tow trailers from the dock to the dock and are used warehouses and shipyards, one of which Bloomberg tested themselves.

    With pride, Ira Boudway reports that after the first attempt, she successfully parked the 16-meter trailer between the other two.

    Specifically, I was sitting at my dining table in the New Jersey suburbs at the time, opening my laptop. I clicked on a few simple commands and watched online a yard truck drive to a parked trailer in a Brighton (Colorado) warehouse, tow it to an empty dock for 45 meters, park and uncouple - all without human intervention.

    My debut as a warehouse dispatcher was organized by Outrider Technologies Inc., a Colorado startup that manufactures self-propelled yard tractors. The Outrider is another example of how automated and electric vehicles find their purpose in agricultural and industrial spaces, where they can do dirty and dangerous work without encountering passengers or pedestrians. "We have noticed that autonomous vehicles on private, low-speed holdings, such as distribution centers, can have a huge impact," said Andrew Smith, CEO of Outrider, who founded the company in 2017 and headed it until last year (then it was called Azevtec).

    Smith estimates that about 50,000 people are currently exploited in the United States to control yard tugs. Together, they make millions of trips every day, emitting carbon dioxide along the way.  According to Tim Denoyer, a senior analyst at ACT Research, there are about 3,500 such trucks sold in the United States each year, and sales are growing. Most of them are powered by diesel, but according to Denoyer estimates, this year from 10 to 15 percent. the tractors sold will be electric. "The yard spotter was one of the first electrified tractors," he says, "mainly because it travels a short distance and also because the fuel efficiency of diesel is terrible."

    Driving a yard tractor is a tedious job that takes time to master, and it is usually not paid as well as driving long-distance tractors. Staff turnover is high. In addition to towing trailers in busy spaces and diversifying them into tight spaces, drivers have to get out of the cab each time to connect a compressed air hose to the trailer and release the parking brake - the Outrider has had to figure out how to automate this task.

 

    The starter buys electric yard tractors from manufacturers such as Orange EV and installs cameras, radars and sensors to connect the autonomous steering equipment.

 

    Earlier this year in Brighton, north of Denver, the company installed nearly 33,000 sq.m. meters of warehouse and yard where it manufactures and tests the vehicles. For most of the day, several yard tugs pull trailers to and from the 49 warehouse docks. Outrider has the first nine customers to test the new system, which includes trucks, cargo management software and a support center at Golden's headquarters.

    For now, there is a driver at the wheel of each tractor with a large red button that allows you to turn off the robot and take over driving. 

 

Outrider hopes that it will be possible to do without a driver already in 2023. 

 

Last week, when I became the first journalist to be allowed to try out the system, the driver didn’t need a button. After a short lesson by Peter James, Vice President of Outrider Product, I was able to use the drop-down menu on the online dashboard to instruct the tractor to pick up the trailer from parking lot no. 38 and take it to dock no. 15. A robotic hand at the rear of the tractor performed the work of hooking and uncoupling the air hose. It all took about ten minutes, slower than the average driver to do the same, but without errors. Speed ​​will come later, says James. The focus now is on "the accuracy and repeatability of the movements" and on making the job so simple that a complete novice like me can do it."

Kiemo vilkikai be vairuotojų tuoj pasirodys

"Kiemo vilkikai: dar žinomi kaip spoteriai, šifteriai, manevriniai sunkvežimiai ir terminalo traktoriai arba, mėgstantiems zoologinę nomenklatūrą, kiemo paukščiai, arkliai, šunys ar mulai. Kad ir kaip juos pavadintume, tai yra transporto priemonės, velkančios priekabas iš doko į doką ir naudojamos sandėliuose bei laivų statyklose. Vieną tokią Bloomberg išbandė ir patys.

Su pasididžiavimu Ira Boudway praneša, kad pirmą kartą pamėginęs sėkmingai priparkavo 16 metrų priekabą tarp dviejų kitų.

Tiksliau, tuo metu sėdėjau prie savo valgomojo stalo Naujojo Džersio priemiestyje, atsidaręs nešiojamąjį kompiuterį. Spustelėjau keletą paprastų komandų ir internete stebėjau, kaip kiemo vilkikas Braitono (Kolorado valstija) sandėlyje nuvažiuoja prie stovinčios priekabos, 45 metrus tempia ją į tuščią doką, priparkuoja ir atsikabina – visa tai be žmogaus įsikišimo.

Mano, kaip sandėlio dispečerio, debiutą suorganizavo „Outrider Technologies Inc.“, Kolorado startuolis, gaminantis savavaldžius kiemo vilkikus. „Outrider“ – dar vienas pavyzdys, kaip automatizuotos ir elektrinės transporto priemonės randa paskirtį žemės ūkio ir pramoninėse erdvėse, kur gali atlikti purvinus ir pavojingus darbus, nesusidurdamos su keleiviais ar pėsčiaisiais. „Pastebėjome, kad autonominės transporto priemonės privačiose, mažo greičio valdose, tokiose kaip paskirstymo centrai, gali daryti didžiulį poveikį“, – teigia „Outrider“ generalinis direktorius Andrew Smithas, įkūręs kompaniją 2017 m. ir iki praėjusių metų jai vadovavęs (tada ji vadinosi „Azevtec“).

A. Smithas skaičiuoja, kad JAV šiuo metu eksploatuojama apie 50 tūkst. kiemo vilkikų. Kartu jie kasdien nuvažiuoja milijonus kelionių, pakeliui riaugėdami anglies dioksidu. Outrider Outrider © Bendrovės nuotr. Pasak „ACT Research“ vyresniojo analitiko Timo Denoyerio, JAV kasmet parduodama apie 3500 tokių vilkikų, ir pardavimai auga. Dauguma jų varomi dyzelinu, tačiau, remiantis T. Denoyerio apskaičiavimais, šiemet nuo 10 iki 15 proc. parduotų vilkikų bus elektriniai. „Kiemo spoteris buvo vienas iš pirmųjų elektrifikuotų vilkikų, – sako jis, – iš esmės dėl to, kad jis važiuoja nedidelį nuotolį, ir dar dėl to, kad dyzelinių spoterių kuro naudojimo efektyvumas yra siaubingas.“

Vairuoti kiemo vilkiką yra nuobodokas darbas, kuriam įvaldyti reikia laiko, be to, paprastai jis neapmokamas taip gerai, kaip tolimųjų reisų vilkikų vairavimas. Darbuotojų kaita didelė. Negana to, kad reikia tampyti priekabas judriose erdvėse ir įvairuoti jas į ankštas vietas, vairuotojai turi kas kartą išlipti iš kabinos, kad prie priekabos prijungtų suslėgto oro žarną ir atlaisvintų stovėjimo stabdį – „Outrider“ teko išsiaiškinti, kaip šią užduotį automatizuoti.

 

 

Startuolis elektrinius kiemo vilkikus perka iš tokių gamintojų, kaip „Orange EV“ ir įtaiso juose kameras, radarus ir jutiklius, kad galėtų pajungti autonominio vairavimo įrangą.

 

Šių metų pradžioje Braitone, į šiaurę nuo Denverio, kompanija įrengė beveik 33 tūkst. kv. metrų sandėlį ir kiemą, kur gamina ir išbando savo transporto priemones. Didžiąją dienos dalį keletas kiemo vilkikų traukia priekabas į ir iš 49 sandėlio dokų. „Outrider“ turi devynis pirmuosius klientus, kurie išbando naująją sistemą, apimančią vilkikus, krovinių valdymo programinę įrangą ir pagalbos centrą Goldeno būstinėje.

Kol kas prie kiekvieno vilkiko vairo sėdi vairuotojas su dideliu raudonu mygtuku, leidžiančiu išjungti robotą ir perimti vairavimą.

 

„Outrider“ tikisi, kad be vairuotojo bus galima apsieiti jau 2023 m.

 

Praėjusią savaitę, kai tapau pirmuoju žurnalistu, kuriam buvo leista išmėginti šią sistemą, vairuotojui mygtuko neprireikė. Po trumpos pamokėlės, kurią pravedė „Outrider“ produkto viceprezidentas Peteris Jamesas, jau sugebėjau naudotis internetiniame prietaisų skydelyje esančiu išskleidžiamuoju meniu, kad nurodyčiau vilkikui paimti priekabą iš stovėjimo vietos Nr. 38 ir nuvežti ją į doką Nr. 15. Robotinė ranka vilkiko gale atliko oro žarnos užkabinimo ir atkabinimo darbus. Viskas užtruko apie dešimt minučių, lėčiau, nei tą patį atliktų vidutinis vairuotojas, užtat be klaidų. Greitis ateis vėliau, sako P. Jamesas. Šiuo metu pagrindinis dėmesys skiriamas „judesių tikslumui ir pakartojamumui“ ir tam, kad darbas būtų toks paprastas, jog jį galėtų atlikti visiškas naujokas – toks kaip aš."

Buy an excavator

    "There is a shortage of labor, but this is not a simple question. Very often we discuss productivity in Lithuania and employers like to say that productivity in Lithuania is very low." But we still have to face the truth - in terms of the number of working hours, Lithuania is definitely not at the end of the EU table. This means that people in Lithuania work a lot. The other question is whether there are enough tools, technologies and processes for people to create more products during their working hours," - said I. Šimonytė.

    “You can hire three people with a shovel, and you can hire one with an excavator. True, this requires the purchase of an excavator. This is probably the price of choice. The government is ready and yesterday we discussed this with the Business Council, we will look for rational solutions. But it will definitely not be such solutions that will allow maintaining a low level of wages simply because someone does not want to invest in technology," - said I. Šimonytė."