Vandenilis: alternatyva elektromobiliui?

 "Vandenilinės transporto priemonės laikomos vilties švyturiu klimatui nekenksmingam transportui. Svarbiausi klausimai ir atsakymai apie kuro elementus, palyginti su baterijomis.

Atrodo, kad dauguma politikų, tyrėjų ir automobilių gamintojų sutaria: kelių transporto ateitis – elektra. Norint pasiekti klimato tikslus, CO₂ emisija turi būti smarkiai sumažinta, o tai įmanoma tik su transporto priemonėmis, kurios vietoje neišskiria šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Bet kaip su vandeniliniais automobiliais? Jie vėl ir vėl pasirodo diskusijose, kai kalbama apie alternatyvas elektromobiliui. Nuomonės apie vandenilį negalėjo būti prieštaringesnės. Politikai, tokie, kaip transporto ministras Andreasas Scheueris, pasisakė už šią technologiją, tačiau daugelis automobilių gamintojų nėra įsitikinę, kad tai būtų tinkama. „Volkswagen“ vadovas Herbertas Diessas vandenilinius automobilius pavadino „grynu laiko švaistymu“, kai CDU vadovas Arminas Laschetas per susitikimą iškėlė temą, o „Tesla“ vadovas Elonas Muskas pratrūko juoktis. Bet kas iš tikrųjų yra vandenilinis automobilis? Kokie jo privalumai ir trūkumai? Ir kiek jie iš tikrųjų yra ekologiški?

Kaip automobilis varomas vandeniliu?

 

Priežastis, kodėl vandenilis ne kartą naudojamas, kaip alternatyva elektromobiliams, yra trumpas degalų papildymo laikas ir anglies pėdsakas. 

 

Nes iš tikrųjų vandenilinės transporto priemonės taip pat yra elektrinės transporto priemonės. Pagrindinis skirtumas yra energijos kaupimo tipas. Elektromobilių atveju tai yra akumuliatorius, vandenilinių – specialus bakas, kuriame transportuojamas vandenilis. Kuro elemento pagalba vandenilis ir deguonis reaguoja, sudarydami vandenį, gamindami šilumą ir elektrą, pastaroji veža automobilį. Tai reiškia: kuro elementų automobilis pats gamina elektros energiją.

Ar vandenilio gamyba yra neutrali klimatui?

 

Didžioji dalis vandenilio šiuo metu vis dar gaminama iš gamtinių dujų. Dešimt tonų CO₂ susidaro kaip šalutinis produktas kiekvienai regeneruotai tonai vandenilio.  

 

Šis pilkasis vandenilis padidina šiltnamio efektą. Jis veikia klimatui neutraliai, tik jei susidaręs CO₂ yra saugomas (mėlynas vandenilis). Kita vertus, tik žalias vandenilis yra tikrai tvarus. Jis gaunamas iš atsinaujinančių energijos šaltinių elektrolizės būdu. Tada vėjo turbinų ir saulės kolektorių elektra naudojama vandeniui padalyti į vandenilį ir deguonį. Pasaulyje šio klimatui neutralaus varianto dalis šiuo metu siekia tik du procentus. Turkio spalvos vandenilis šiuo metu taip pat yra niša. Kieta anglis lieka, kaip šalutinis produktas, kurį galima panaudoti pakartotinai.

Koks pranašumas prieš dyzelinius, benzininius ir elektromobilius?

Tokiomis ekologiškos gamybos sąlygomis automobilio eksploatavimas su vandeniliu yra neutralus klimatui. Kitaip tariant, priešingai, nei benzinas ir dyzelinas, vairuojant nėra aplinkai kenksmingų šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Štai ką vandenilinė transporto priemonė turi bendro su įprastais elektromobiliais. Iš kuro elementų transporto priemonės išmetamųjų dujų išeina tik šiek tiek vandens garų.

Kokie yra minusai?

Kita vertus, yra didžiulės energijos sąnaudos, kurios atsiranda, prieš vandeniliui patenkant į automobilį. Be gamybos, pervežimas taip pat yra sudėtingas. Vandenilis atšaldomas iki minus 253 laipsnių Celsijaus, kol kondensuojasi į skystį arba suspaudžiamas, kaip dujos. Tam automobilių bakuose reikalingas maždaug 700 barų slėgis. (1 baras = 0.986923 atm)

Koks bendras efektyvumas, palyginti su automobiliu su akumuliatoriumi?

 

Svarbiausia yra energijos šaltinio gamybos grandinė: elektromobilio atveju elektra iš elektrinės ar vėjo turbinos patenka tiesiai į akumuliatorių ir į kelią per įkrovimo stotelę. Taigi apie 70 procentų vienos kilovatvalandės elektros patenka į ratus. Kuro elementų automobiliuose elektra pereina per dirbtinai pagamintą vandenilį. Galų gale efektyvumas siekia tik 28 procentus. Tai šiek tiek geriau nei benzininis variklis, kuris sudaro apie 26 proc. Tai reiškia, kad beveik trys ketvirtadaliai sunaudojamos elektros energijos negali būti panaudota kuro elementų automobiliui vairuoti; taigi jam vienam kilometrui reikia du tris kartus daugiau elektros, nei elektromobiliui.

 

Kiek yra degalinių?

Be to, šiuo metu Vokietijoje nėra vandenilio tiekimo visoje šalyje. ADAC duomenimis, šį kurą Vokietijoje siūlo tik apie 100 degalinių. Palyginimui: dyzelino ir benzino galima įsigyti 14 000 vietų, viešųjų įkrovimo punktų yra apie 40 000. Kaimyninėse šalyse situacija dar blogesnė. Austrija ir Šveicarija turi po penkias vandenilio degalines. Tai daro ilgesnę atostogų kelionę beveik neįmanoma.

Kiek kainuoja kilogramas vandenilio?

 

Kuro elementų automobilio degalų sąnaudos yra maždaug tokios pat, kaip benzino ir dyzelino. Vienas kilogramas vandenilio kainuoja 9,50 euro. Su juo automobilis gali nuvažiuoti 100 kilometrų.

 

Kas šiuo metu kuria kuro elementų transporto priemones?

Daugumai automobilių gamintojų vandenilis yra nišinis verslas. Šiuo metu rinkoje yra tik dvi transporto priemonės – ir jos brangios. „Hyundai“ gamina „Nexo“ – vidutinės klasės visureigį su aukštesne kaina. Kuro elementų automobilis kainuoja mažiausiai 77 290 eurų. „Toyota“ savo „Mirai“ sedaną apibūdina kaip „elegantišką pradinio lygio modelį“. Kaina 63 900 eurų. Šių metų IAA parodoje BMW pristatė „iX5 Hydrogen“, kurį maža serija ketinama parduoti kitų metų pabaigoje. Mercedes-Benz dabar nutraukė GLC F-Cell gamybą, o Honda siūlo Clarity Fuel Cell tik Japonijoje ir Kalifornijoje.

Kiek saugūs šie automobiliai?

Daugelis žmonių vis dar tai žino iš savo chemijos pamokos: vandenilis dega ore silpna mėlyna liepsna. Kadangi jis yra lengvesnis už orą, jis greitai išgaruoja. Norėdami palyginti gaisro pavojų su automobiliu su benzino baku, Majamio universiteto mokslininkai 2003 metais išgręžė nedidelę skylę vidaus degimo variklio ir vandenilinio automobilio kuro linijose. Abi transporto priemonės užsiliepsnojo, po minutės jau degė benzininis variklis. Vandeniliu varoma transporto priemonė liko beveik nepažeista, nes vandenilis pabėgo aukštyn ir pakilo į reaktyvinę liepsną. Europos Parlamentas 2009 m. nustatė saugos standartus, įskaitant ypač stabilų baką. Tačiau jo gamyba yra sudėtinga ir sunaudoja daug energijos.

Koks yra vandenilio potencialas?

Tiesiogiai lyginant su automobiliais su gryno akumuliatoriaus energija, kuro elementų transporto priemonės veikia prastai. Be to, Vokietijai dar toli iki ekologiško elektros energijos tiekimo. 

 

Nepaisant to, vandenilis yra svarbus ateities energijos nešėjas. Tai pateisinama visur, kur grynas elektromobilumas pasiekia savo ribas: laivyboje arba kaip lėktuvų ir traukinių variklis. Vandenilis taip pat tiriamas sunkvežimiuose. Krovinių vežimas keliais sudaro ketvirtadalį visų Vokietijos transporto emisijų. 

 

Su šia technologija dirba beveik visi didieji gamintojai, tačiau tik keli Hyundai ir Toyota sunkvežimiai ir autobusai yra paruošti serijinei gamybai. Tačiau 62 įmonės, įskaitant „Daimler“, „Iveco“, „Shell“, „Michelin“ ir „Total“, sutiko iki 2030 m. visoje Europoje išleisti 100 000 vandenilinių sunkvežimių."

Hydrogen - an alternative to the electric car?

Hydrogen vehicles are seen as a beacon of hope for climate-friendly transport. The most important questions and answers about fuel cells compared to batteries.

The majority of politicians, researchers and car manufacturers seem to agree: the future of road transport is electric. In order to achieve the climate targets, CO₂ emissions must be massively reduced, and this is only possible with vehicles that do not emit any greenhouse gases locally. But what about hydrogen cars? They appear again and again in the discussion when it comes to alternatives to the electric car. The opinions on hydrogen couldn't be more contradicting. Politicians like Transport Minister Andreas Scheuer have spoken out in favor of the technology, but many automobile manufacturers are not convinced - to put it in a friendly way. Volkswagen boss Herbert Diess called hydrogen cars a "pure waste of time", when CDU boss Armin Laschet broached the subject at a meeting, Tesla boss Elon Musk burst out laughing. But what actually is a hydrogen car? What are its advantages and disadvantages? And how environmentally friendly are they really?

How does a car run on hydrogen?

The reason why the drive is repeatedly used as an alternative to electric cars is the short refueling times and the carbon footprint.

 

Because actually hydrogen vehicles are also electric vehicles. The fundamental difference lies in the type of energy storage. In the case of electric cars, it is the battery; in the case of hydrogen vehicles, it is a special tank in which the hydrogen is transported. With the help of a fuel cell, hydrogen and oxygen react to form water, producing heat and electricity, the latter driving the car. That means: a fuel cell car produces its own electricity.

Is the production of hydrogen climate neutral?

Most of the hydrogen is currently still produced from natural gas. Ten tons of CO₂ are produced as a by-product for every tonne recovered.

 

This gray hydrogen increases the greenhouse effect. This only works in a climate-neutral way if the resulting CO₂ is stored (blue hydrogen). On the other hand, only green hydrogen is really sustainable. It is generated from renewable energies by electrolysis. Electricity from wind turbines and solar collectors is then used to split water into hydrogen and oxygen. Worldwide, the share of this climate-neutral variant is currently only two percent. Turquoise hydrogen is also currently a niche. Solid carbon remains as a by-product that can be reused.

What is the advantage over diesel, gasoline and electric cars?

Operating a car with hydrogen is locally climate-neutral under these green production conditions. In other words, in contrast to petrol and diesel, there are no greenhouse gases that are harmful to the environment when driving. This is what the hydrogen vehicle has in common with conventional electric cars. Only a little water vapor comes out of the exhaust of a fuel cell vehicle.

What are the downsides?

On the other hand, there is the enormous energy consumption that arises before the hydrogen gets to the car. In addition to production, transport is also complex. Hydrogen is either cooled to minus 253 degrees Celsius until it condenses into a liquid or compressed as a gas. A pressure of around 700 bar is required for this in car tanks. (1 bar = 0.986923 atm)

How is the overall efficiency compared to a battery car?

The key is the production chain of the energy source: In the case of an electric car, the electricity from the power station or wind turbine ends up directly in the battery and on the road via a charging station. So around 70 percent of one kilowatt hour of electricity arrives at the mechanical parts. In fuel cell cars, the electricity takes a detour via the artificially produced hydrogen. In the end, the efficiency is only 28 percent. That is marginally better than the gasoline engine, which comes to around 26 percent. This means that almost three quarters of the electricity used cannot be used to drive the fuel cell car; so it needs two to three times as much electricity per kilometer than an electric car.

 

How many gas stations are there?

In addition, there is currently no nationwide supply of hydrogen in Germany. According to ADAC, there are only about 100 filling stations that offer the fuel. By way of comparison: diesel and petrol are available in 14,000 locations, there are around 40,000 public charging points. In neighboring countries, the situation is even worse. Austria and Switzerland each have five hydrogen filling stations. That makes a longer vacation trip almost impossible.

What does a kilogram of hydrogen cost?

 

The fuel costs of a fuel cell car are about the same as petrol and diesel. One kilogram of hydrogen costs 9.50 euros. A car can travel 100 kilometers with it.

 

Who is currently building fuel cell vehicles?

For most automakers, hydrogen is a niche business. There are currently only two vehicles on the market - and they are expensive. Hyundai builds the Nexo, a mid-range SUV with an upper-range price. This fuel cell car costs at least 77 290 euros. Toyota describes its Mirai sedan as an "elegant entry-level model". At the price of 63,900 euros. This year, BMW presented the iX5 Hydrogen at the IAA, which is to be sold in a small series at the end of next year. Mercedes-Benz has now discontinued the GLC F-Cell, Honda only offers the Clarity Fuel Cell in Japan and California.

How safe are the cars?

Many people still know it from their chemistry class: Hydrogen burns in the air with a weak blue flame. Since it is lighter than air, it evaporates quickly. To compare the risk of fire with a car with a petrol tank, researchers from the University of Miami drilled a small hole in the fuel lines of a combustion engine and a hydrogen car in 2003. Both vehicles caught fire, the gasoline engine was already on fire after a minute. The hydrogen vehicle remained largely intact because the hydrogen escaped upwards and went up in a jet flame. The European Parliament set safety standards in 2009, including a particularly stable tank. However, its production is complex and consumes a lot of energy.

What is the potential of hydrogen?

In a direct comparison with pure battery cars, fuel cell vehicles perform poorly. In addition, Germany is still a long way from a green power supply. Nevertheless, hydrogen is an important energy carrier of the future. It is justified wherever pure electromobility reaches its limits - in shipping or as a drive for planes and trains. Drivetrains are also being researched in trucks. Road freight traffic accounts for a quarter of all traffic emissions in Germany. Almost all major manufacturers are working on the technology, but only a few trucks and buses from Hyundai and Toyota are ready for series production. However, 62 companies, including Daimler, Iveco, Shell, Michelin and Total, have agreed to put 100,000 hydrogen trucks on the road across Europe by 2030."

 

Valio, laisvė pagaliau ateina: vyriausybė siūlo leisti vartoti stiprųjį alkoholį 18-mečiams

Galvojate 18-mečiams laisvė? Ne, laisvė degtinės magnatuiMockui, dalinančiam kyšius liberalams ir landsberginiams Stikliuose, dėžutėse nuo alkoholio. Laisvė nugirdyti 18-mečius. Dabar žinome, kieno pinigai praskynė landsberginiams ir liberalams kelią į valdžią šį kartą.

"Vyriausybė pritaria Seime svarstomiems siūlymams leisti įsigyti silpno alkoholio nuo 18 metų, kartu ragina šio amžiaus jaunuoliams nebedrausti turėti ir vartoti stiprų alkoholį.

Trečiadienį Ministrų kabinetas iš esmės pritarė Seimo valdančiųjų iniciatyva svarstomiems pakeitimams, kuriais nuo 18 metų būtų leista vartoti silpną (iki 15%) alkoholį, numatoma ilginti alkoholio pardavimo laiką sekmadieniais iki 20 val., kiek liberalizuoti alkoholio reklamą.


Dabar sekmadieniais alkoholio galima įsigyti nuo 10 val. iki 15 val., kitomis dienomis – nuo 10 iki 20 valandos. Vartoti alkoholį, nepriklausomai nuo jo stiprumo, dabar galima nuo 20 metų.

Vyriausybės patvirtintose Ekonomikos ir inovacijų ministerijos parengtose išvadose, be kita ko, raginama dar labiau liberalizuoti nuostatas dėl 18-mečių, nei svarstoma Seime: jiems siūloma leisti „vartoti ir turėti alkoholinius gėrimus, neatsižvelgiant į jų stiprumą“.

„Kartu įvertinus sveikatos ekspertų nuogąstavimus dėl to, kaip alkoholio pardavimas pilnamečiams asmenims gali paveikti nepilnamečius asmenis, siūlytina nustatyti pereinamąjį laikotarpį iki 2023 metų sausio 1 dienos ir taip suteikti galimybę adaptuoti valstybines alkoholio vartojimo prevencijos strategijas, socialines reklamas, švietimo apie alkoholio žalą nepilnamečiams asmenims programas ir kitas reikšmingas alkoholio vartojimo prevencijos priemones“, – teigiama Vyriausybės išvadose.

Įstatymo pataisų iniciatoriai taip pat siūlo leisti prekiauti iki 15% natūralios fermentacijos alkoholiu mugėse ir parodose (šiuo metu mugėse – 7,5%, parodose – 13%).

Pataisose numatyta leisti alkoholio gamintojams pristatyti savo produktus socialiniuose tinkluose, leisti „objektyvią pažintinę, mokslinę, istorinę informacijos apie alkoholinių gėrimų vartojimo būdus, gamybą, tradicijas, pelnytus apdovanojimus sklaidą“.

Vyriausybė savo ruožtu kviečia nustatyti ir tai, kad reklama nelaikoma informacija apie alkoholinius gėrimus, kai ji pateikiama mažmeninės prekybos ar viešojo maitinimo vietose, kuriose alkoholiniai gėrimai parduodami vartotojui. Taip pat reklama nebūtų laikoma informacija, pateikta alkoholinių gėrimų gamintojų, pardavėjų ar pristatymo paslaugą per interneto platformas vykdančių įmonių interneto svetainėse, socialinių tinklų paskyrose.

Seimas po pateikimo pataisoms yra pritaręs ir dabar jas pradeda svarstyti komitetai.

Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO) atstovai apgailestauja, kad siūlymais liberalizuoti alkoholio prekybą ir vartojimą šalyje bandoma susilpninti kontrolę.  

Naujausi PSO duomenys rodo, kad Lietuva patenka į penketuką šalių, kurios per penkerius metus labiausiai sumažino alkoholio vartojimą. Be to, PSO ragina valstybes labiau reguliuoti socialinių tinklų ir interneto žiniasklaidos rinkodarą, susijusią su alkoholiu."   

Food produced in Lithuania is the worst for health in the world

Why? Because normal food production in Lithuania is not profitable and does not survive in competition with crooks who do not follow the law. When living in Lithuania, the choice is simple - either you prepare your own food, or eat food bought in Poland, or you buy Lithuanian food and prepare for early death from cancer and vascular diseases.

 

    "Fines for trade in illegal plant protection products have been increasing in Lithuania since the beginning of November. Although higher fines are expected to reduce the shadow market, experts point out that it is important not only to punish, but also to ensure effective control.

 

    According to the legal acts approved by the Seimas of the Republic of Lithuania in the spring of this year, fines for storage, use or sale of unregistered or counterfeit products increase for individuals and may reach from 600 to 3800 euros, and for legal entities - from 5 to 14 percent of annual turnover, the report states.

 

    "We hope that the tightened sanctions will reduce the shadow market for plant protection products in agriculture, which, according to EUIPO (European Union Intellectual Property Office) estimates, is one of the largest in the EU in Lithuania and accounts for almost 18% from the whole market. Every year in our country on the black market there are transactions for about 30-40 mln. euros. And the problem of such illegal trade is not only unpaid taxes - the use of counterfeits or banned protection products in agriculture means that food safety is threatened, they can be contaminated with substances dangerous to human health and cause irreparable damage, ”says Zita Varanavičienė, Director of the Lithuanian Plant Protection Association.

 

    It provides an example of how in 2020 In the autumn of 2006, FNTT officials found a “center” for repackaging smuggled products in Šiauliai. It found not only illegal products but also empty packaging, a large number of copies of counterfeit labels and packaging equipment for bulk products. These products could have been used in the fields, possibly destroying crops or even leading to environmental pollution by unclear substances.

 

    Such mixtures with untested chemical composition, often with production impurities and other unauthorized additives, pose a risk to both the environment and human health.

 

    However, according to Z. Varanavičienė, fines alone will not stop illegal trade - effective and effective control is necessary: ​​the responsible authorities should analyze the data more carefully, identify risks, and carry out inspections. The user’s willingness to choose legal goods and to buy legal, chemically known and registered products from legal traders is important.

 

    The analysis of the Organization for Economic Co-operation and Development shows that the black market is mainly caused by three problem areas: difficult traceability of the movement of illegal products, weak protection of intellectual property and existing corruption in public authorities.

 

    According to the authorities, the majority of illegal counterfeits from China enter the Lithuanian market through forgery of transport documents or smuggling from Ukraine via Poland, from other EU countries or through Russia and Latvia. The profitability of the trade in counterfeit plant protection products is estimated to be equal to the profits from illegal activities such as trafficking in drugs, arms or human beings.

 

    According to Z. Varanavičienė, stricter fines for illegal import and trade were needed for a very long time: traders who sold products that had been banned so far avoided a fine of only 60 euros. This amount is several hundred times lower than the state fee that a legally operating business has to pay in order to register certified, research-based plant protection products.

 

    "We have calculated that so far 267 times more would have paid off illegally than to officially register the product. In addition, this difference does not yet take into account all the costs of creating a new product and research, - says Z. Varanavičienė. "We therefore hope that greater institutional focus on the shadow and financial threats will help reduce the black market."

 

Sure. Those 18 percent of poisoned food is a funny number for us, smart Lithuanians. After all, buying legal chemicals is too expensive for us, we do not survive in competition with aggressive neighbors who always cut corners. Therefore, most Lithuanian food products are contaminated with illegal poisons, only we do not tell foreign researchers about it. High fines only force even more secrecy. Catch the wind in the Lithuanian fields.