„Rasti įperkamą automobilį JAV jau tapo iššūkiu daugeliui riboto biudžeto amerikiečių. Nauji importo tarifai, Meksikoje gaminamoms, transporto priemonėms gali pabloginti problemą.
Šiandien beveik trečdalis visų automobilių, kurių kaina mažesnė, nei 30 000 dolerių ir parduodamų JAV, yra pagaminti Meksikoje, įskaitant „Nissan Sentra“, „Ford Maverick“ ir kitas populiarias vardines lenteles, rodo automobilių prekybos svetainės „Edmunds“ analizė. Prieš dešimtmetį Meksika buvo atsakinga už penktadalį, JAV parduodamų, įperkamų automobilių, rodo įmonės duomenys.
Pasienio šalis jau seniai mėgstama automobilių gamintojų, norinčių padengti dideles automobilio gamybos išlaidas, ypač mažesnių modelių, kurie parduodami už mažesnę kainą ir kurių pelno maržos mažesnės, nei didesnių sunkvežimių ir visureigių.
Išrinktasis prezidentas Donaldas Trumpas pagrasino apversti šią strategiją ir lapkritį pažadėjo įvesti 25% muitus Meksikai ir Kanadai, o tai gali reikšti, kad bus panaikintas laisvosios prekybos susitarimas, dėl kurio jis derėjosi per pirmąją kadenciją.
Tikėtina, kad bet kokios naujos su tarifais susijusios išlaidos bus perkeltos vartotojui – bent jau artimiausiu metu – ir labiausiai nukentėtų pigiausių automobilių ir visureigių pirkėjai, teigia analitikai ir pardavėjai.
Kai kurie žemesnių kainų modeliai, pavyzdžiui, Honda Civic sedanas, gaminami Kanadoje, bei dviejose kaimyninėse šalyse gaminamoms automobilių dalims papildomai būtų taikomi nauji prekybos muitai, o tai dar labiau padidins gamintojų ir vartotojų išlaidas.
Remiantis „Wolfe Research“ skaičiavimais, Trumpo pasiūlymas dėl tarifų gali pridėti apie 3000 dolerių prie vidutinės kiekvieno JAV parduodamo automobilio kainos.
„Čia visi jaučia didelį nerimą“, – sakė Stevenas Center, „Kia“ operacijų JAV vadovas. "Dviem žodžiais: prašau, ne. Muškite man į ranką. Smūgiuokite man į galvą. Bet prašau netaikykite tarifo."
„Kia“, kuri yra tarp daugiau nei tuzino Meksikoje automobilius gaminančių automobilių gamintojų, gamina savo Forte ir K4 kompaktiškus sedanus, skirtus eksportuoti į JAV. Kartu šios dvi transporto priemonės sudarė apie 18% „Kia“ pardavimų JAV.
Naujų prekybos kliūčių įtraukimas Šiaurės Amerikoje būtų labiau žalingas, nei naudingas JAV automobilių pramonei, sakė Center.
Tarifų grėsmė kyla, kai daugelis JAV automobilių pirkėjų jau moka beveik rekordines sumas, kad išvažinėtų iš prekybos vietos nauja transporto priemone.
Pandemijos metu naujų automobilių pardavimo kainos išaugo, daugiausia dėl dalių ir atsargų trūkumo. Pastaraisiais metais augančios palūkanų normos padidino vairuotojų automobilio nuosavybės išlaidas.
Vidutinė mėnesinė paskolos naujam automobiliui įmoka šiandien yra apie 700 dolerių, palyginti su 500 dolerių 2016 m., kai pirmą kartą pareigas pradėjo eiti respublikonas Trumpas, rodo pramonės duomenys.
„Tai tik vidurkis“, – sakė Ivanas Drury, automobilių prekybos svetainės „Edmunds“ įžvalgų direktorius. „Vienas iš penkių kainuoja daugiau, nei 1000 dolerių.
Staigus padidėjimas paskatino daugiau automobilių pirkėjų pirkti mažesnes ir pigesnes transporto priemones, o tai padidina daugelio, dabar Meksikoje gaminamų, modelių pardavimą.
Prekybos tinklo „Matthews Auto Group“, turinčio parduotuves Niujorke, Pensilvanijoje ir Masačusetse, prezidentas Robas Matthewsas teigė, kad vis daugiau klientų pirmenybę teikia įperkamumui, o ne erdvei ir dydžiui, o pastaraisiais metais dėl infliacijos šis pokytis paspartėjo.
„Akivaizdu, kad tai yra subtili situacija, kai nereikia ieškoti didesnių kainų sukrėtimų“, – sakė jis.
Šiandien daugiau, nei 20 automobilių surinkimo gamyklų Meksikoje per metus išmeta beveik keturis milijonus transporto priemonių. Pasak Meksikos automobilių pramonės asociacijos, apie 70% jų yra siunčiamos parduoti į JAV.
1994 m. pasirašius Šiaurės Amerikos laisvosios prekybos susitarimą, automobilių kompanijos susibūrė į Meksiką, tikėdamosi pasinaudoti žemesniu šalies darbo jėgos lygiu ir neužstatytos žemės gausa naujoms automobilių gamykloms statyti.
Šalis tapo mažų automobilių ir visureigių gamybos centru iš dalies dėl to, kad sumažėjusios gamybos sąnaudos padėjo pagerinti modelių, kurie istoriškai prarasdavo pinigus, kai buvo pagaminti JAV, pelningumą.
Meksikoje atlyginimai automobilių surinkimo gamyklose paprastai prasideda nuo 3,50 dolerių iki 4,30 dolerių per valandą, sakė Ernesto Bravo, vadovaujantis vakariniam JAV įmonės „Tecma Group“, padedančios užsienio įmonėms pradėti veiklą Meksikoje, padaliniui.
Remiantis Darbo statistikos biuro duomenimis, JAV už automobilio surinkimo darbus vidutiniškai mokama apie 33 dolerius per valandą.
Per pirmąją kadenciją D. Trumpas siekė pakeisti JAV gamybos srautą, ypač į Kiniją, Meksiką ir kitas žemesnių sąnaudų šalis. Vykdydamas šias pastangas, jis iš naujo derėjosi dėl Naftos, pakeisdamas jį nauju paktu, pavadintu JAV, Meksikos ir Kanados susitarimu arba USMCA.
Susitarimas iš esmės išlaikė neapmuitintą prekybą trijose šalyse, bet nustatė naujus reikalavimus, kuriais siekiama apsaugoti profesinių sąjungų darbuotojus JAV ir Kanadoje. Be naujų įgaliojimų, gamintojai turi įsigyti didesnę dalį savo dalių Šiaurės Amerikoje, kad išvengtų muitų. Sandoris taip pat reikalauja, kad nuo 40% iki 45% medžiagų, kurios patenka į automobilį, tvarkytų darbuotojai, uždirbantys mažiausiai 16 dolerių per valandą.
Pastaraisiais metais automobilių kompanijos ir jų tiekėjai išsiplėtė Meksikoje, iš dalies siekdami pasinaudoti naujomis prekybos sąlygomis. 2019 m. BMW baigė statyti naują 1,5 milijardo dolerių vertės gamyklą San Luis Potosi mieste, kad gamintų kompaktiškus sedanus. „Toyota Motor“ taip pat 2019 m. pradėjo gaminti jos vidutinio dydžio „Tacoma“ pikapą naujoje gamykloje Gvanachuato valstijoje.
Automobilių gamintojai ir prekiautojai teigė, kad tikisi, kad D. Trumpo grasinimas tarifais tėra derybų taktika, o daugelis laikosi laukimo ir žiūrėjimo požiūrio. Išrinktasis prezidentas taip pat pasiūlė 25% muitą Meksikos importui per savo pirmąją kadenciją, prieš sutikdamas su dabartiniu susitarimu, kuris yra mažiau baudžiantis. „Manau, kad tai yra derybų, siekiant tikslų dalis“, – gruodžio mėnesį vykusiame renginyje sakė „General Motors“ generalinė direktorė Mary Barra. "Taigi, akivaizdu, kad mes teikiame Trumpui informaciją šiame fone."
GM turi tris pagrindines surinkimo gamyklas Meksikoje ir gamina maždaug trečdalį, JAV parduodamų, automobilių. (Akivaizdu, kad ji teikia informaciją iš visų jėgų (K.))
Kai kurios automobilių kompanijos pradeda svarstyti alternatyvas.
Tomas Donnelly, „Mazda Motor“ Šiaurės Amerikos vadovas, sakė, kad japonų automobilių gamintojas savo kompaktišką „Mazda3“ gamina Meksikoje kartu su mažu visureigiu, pavadintu CX-30.
Jei bus įvesti nauji tarifai, bendrovė galėtų apsvarstyti galimybę statyti daugiau transporto priemonių Alabamoje, JAV, kur ji kartu su „Toyota“ valdo gamyklą, arba importuoti jas iš Japonijos.
Pasak jo, šios priemonės, greičiausiai, visiškai nekompensuotų importo muitų gamybai Meksikoje, kuri sudaro apie 30% bendrovės pardavimų JAV.
„Joks verslas negali iš karto įsisavinti to, kas čia siūloma“, – sakė Donnelly." [1]
Tai yra gerai. Realiai visos šios, čia verkiančios, kompanijos yra pernelyg mažos, kad turėtų mąsto ekonomiją ir gamintų šiuolaikinės geros kokybės automobilius, parduodamus už šiuolaikinę mažą rinkos kainą. Yra internetas ir lėktuvai. Mes skraidome po pasaulį, išsinuomojame kiniškus automobilius, žinome jų gerą kokybę, žinome jų prieinamą kainą. Tie gamybos dinozauriukai Kanadoje ir Meksikoje turi mirti. Jie tik teršia pasaulį.
1. Affordable Cars Face Tariff Hit. McLain, Sean. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 Dec 2024: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą