„Roboekonomija“ (pagaliau) ateina --- Darbo jėgos trūkumas pagreitina naujos robotų armijos, kuri yra nepaprastai pajėgesnė, nei anksčiau, atvykimą

„Atkeliauja nauja robotų banga – pasaulyje, kuriame trūksta darbuotojų, verslo lyderiai kaip niekad nori juos priimti.

 

    Sunkūs laikai darbdaviams, technologiniai šuoliai ir geresnis sąnaudų efektyvumas paskatino sparčią pasaulio robotų armijos plėtrą. Remiantis prekybos grupės Tarptautinės robotikos federacijos ketvirtadienį paskelbtais duomenimis, praėjusiais metais visame pasaulyje buvo įdiegta pusė milijono pramoninių robotų – tai visų laikų rekordas, viršijantis ankstesnį rekordą, pasiektą 2018 metais, 22%.

 

    Pasak federacijos, bendras pramoninių robotų skaičius pasaulyje dabar taip pat pasiekė visų laikų rekordą – 3,5 mln., o tai viršija visų JAV miestų, išskyrus Niujorką ir Los Andželą, gyventojų skaičių.

 

    Visa tai prilygsta potencialiai titaniškam daiktų gamybos, transportavimo ir net vartojimo pokyčiui, pradedant tai, ką kai kurie tyrinėjantys šį reiškinį vadina „roboekonomija“. 

 

Mokslininkai, ekonomistai, inžinieriai ir verslo lyderiai prognozuoja, kad net labiau, nei dabar, mes priklausysime nuo robotų, kurie augins maistą, gamins prekes, rūpinsis vyresnio amžiaus žmonėmis ir toliau augins pasaulio ekonomiką.

 

    Atsirado net skeptikų atsivertimo. Elonas Muskas 2018 m. tviteryje paskelbė, kad „žmonės yra nepakankamai įvertinti“ ir kad per didelis „Tesla“ automatizavimas buvo klaida. Dabar, kai darbo jėgos trūkumo metu jis vadovauja daug didesnei įmonei, jis su pasimėgavimu įsuko į autonomiškai varomą vagoną.

 

    Praėjusio mėnesio pabaigoje milijardierius pristatė ankstyvą humanoidinio roboto „Optimus“ prototipą, kurį „Tesla“ galiausiai planuoja parduoti už mažiau nei 20 000 dolerių ir kurį bendrovė planuoja naudoti automobilių gamyboje. „Manau, kad tai apvers visą ekonomikos sampratą, kai jau nebetrūks darbo jėgos“, – sakė jis.

 

    Yra pagrindo manyti, kad spartesnis robotų priėmimas ir toliau tęsis, atsižvelgiant į darbo jėgos senėjimą ir kitus demografinius pokyčius, dėl kurių visame pasaulyje atsiranda ilgalaikis darbuotojų trūkumas.

 

    Kinija, kuri įsitvirtino, kaip pasaulio gamykla dėl didžiausios pasaulyje žmonių darbo jėgos, pastaraisiais metais buvo didžiausia robotų naudotoja ir 2021 m. buvo atsakinga už pusę visų pramoninių robotų įrenginių. Buvo 62 tūkst. pernai automobilių pramonėje įdiegtų robotų – dvigubai daugiau, nei metais anksčiau.

 

    Japonijoje, vienoje iš pažangiausių pasaulio ekonomikų, gamyboje naudojamų robotų ir šioje pramonės šakoje dirbančių žmonių skaičiaus santykis – matas, vadinamas „robotų tankiu“ – nuo ​​2017 iki 2020 m. išaugo beveik 30 %, kai buvo beveik nepakitęs daugiau, nei dešimtmetį, rodo Tarptautinės robotikos federacijos duomenys ir nuosavybės tyrimų bendrovės „Bernstein“ analizė.

 

    Jay Huangas, „Bernstein“ analitikas, teigia, kad pastarieji ketveri metai yra tik „robotų renesanso“ pradžia ir kad ši platesnio ir greitesnio robotų pritaikymo tendencija išliks. 

 

Tai paskatino robotų išplitimas iš ilgalaikio naudojimo, pavyzdžiui, suvirinimo automobilių gamyboje, į sudėtingesnes užduotis. Tai apima dalių rinkimą ir kitų mašinų valdymą, užduotis, kurioms reikia daugiau miklumo, lankstumo ir dirbtinio intelekto bei mašinos regėjimo.

 

    „Paslaugų“ robotų pramonė, kuri iš esmės apima bet kokius prie grindų nepritvirtintus robotus, taip pat sparčiai auga ir rodo ženklų, kad ji greitai gali nustelbti tradicinius pramoninius robotus augimo tempu ir kasmetiniais pardavimais.

 

    Šie paslaugų robotai apima viską: nuo autonominių valymo robotų, valančių jūsų vietinės bakalėjos parduotuvės grindis – beveik kiekviename Sam's Club ir Walmart Amerikoje jau dirba vienas toks darbuotojas – iki pristatymo robotų ir mobiliųjų robotų, perimančių tokius darbus, kaip sunkvežimių iškrovimas.

 

    Nors niekas nevykdo išsamaus pasaulinio aptarnavimo robotų surašymo, visame pasaulyje juos gamina daugiau nei 1000 įmonių, o tai 10 kartų daugiau, nei gamina pramoninius robotus. 2021 m. buvo įdiegta mažiausiai 121 000 tarnybinių robotų, nors tai tikrai nepakankamai įvertinta, sako Susanne Bieller, robotų federacijos generalinė sekretorė. Nuo 2020 m. iki 2021 m. kasmet visame pasaulyje įdiegtų paslaugų robotų skaičius išaugo 37 proc., viršydamas 31 proc. metinį įdiegtų pramoninių robotų skaičių per tą patį laikotarpį.

 

    Nuo 2018 m. daugelis darbuotojų nebegalėjo negalima buvo tikėtis, kad atvyks į valymo pamainas po darbo valandų, o net ir atlikdami šį darbą jie dažnai neatlikdavo labai gerai, sako Dave'as Steckas, IT infrastruktūros ir viceprezidentas, taikomųjų programų kūrimui. „Schnuck Markets“, valdančioje 112 JAV prekybos centrų, per pandemiją darbo jėgos trūkumas tik paaštrėjo, todėl jo komanda išbandė keletą autonominių grindų šveitimo robotų, o paskui apsistojo prie vieno iš „Tennant Co.“, naudodama integruotą programinę įrangą, kurią sukūrė  San Diege įsikūrusi „Brain Corp.

 

    „Naudojome blizgesio matuoklį, kad pamatytume, kiek blizgesio gavome ant grindų, ir jis pranoko žmogaus valdomų šveitiklių kokybę“, – sako p. Steck. Robotai taip pat sutaupo jo įmonės pinigus, palyginti su tuo, ką ji anksčiau mokėjo valymo įmonėms.

 

    Visame pasaulyje yra daugiau nei 20 000 autonominių valymo robotų, kuriuose veikia „Brain Corp.“ programinė įranga, dvigubai daugiau, nei 2020 m. sausį, sako Michelis Spruijtas, bendrovės vyriausiasis pajamų pareigūnas.

 

    Trijų jėgų konvergencija skatina roboto renesansą. Pirma, demografinės tendencijos turtingose ​​šalyse reiškia, kad tiesiog nėra pakankamai darbuotojų, sako politologas ir Ball State universiteto docentas Craigas Websteris, neseniai parašęs pranešimą šia tema. Jo darbą patvirtina išsami analizė, kurią praėjusį birželį paskelbė Masačusetso technologijos instituto ir Bostono universiteto ekonomistai, ir kurioje nustatyta, kad įvairiose šalyse senstanti darbo jėga skatina įsisavinti robotiką – ir kuo greičiau darbo jėga sensta, tuo greičiau robotai priimmami.

 

    Antras veiksnys yra tai, kad robotai tapo pajėgesni ir greičiau, nei bet kada nuo tada, kai XX amžiaus viduryje juos pradėjo taikyti automobilių pramonė.

 

    „Šie nauji robotai tiesiog iš esmės skiriasi“, – sako Robertas Playteris, „Boston Dynamics“, kurią pernai įsigijo „Hyundai Motor Group“, vadovas. Jo įmonė išgarsėjo dėl savo virusinių vaizdo įrašų, kuriuose keturkojis Spot robotas klaidžioja po mišką, apžiūri pastatus ir šoka pagal hitus.

 

    Šios naujos kartos robotai pasižymi mobilumu ir regėjimu bei gali lanksčiai elgtis, ko paprasčiausiai nebuvo įmanoma padaryti naudojant pramoninius robotus, kurie buvo naudojami gamyboje nuo septintojo dešimtmečio.

 

    Trečiasis veiksnys yra dviejų ankstesnių veiksnių suma: didėjančios žmonių darbo sąnaudos ir galingesni robotai reiškia, kad laikas, per kurį naujam robotui atsipirkti, mažėja, remiantis dr. Huango iš Bernsteino tyrimu. Pavyzdžiui, Kinijoje robotas, galintis valdyti stakles gamykloje, gali atlikti dviejų ar net trijų žmonių darbą ir gali atsipirkti greičiau, nei per dvejus metus.

 

    Kitas pavyzdys, kai robotai gelbsti darbdavius ​​konkurencingose ​​darbo rinkose, yra Boston Dynamics „Stretch“ roboto išleidimas. Stretch yra didelis keturių ratų robotas, turintis į kraną panašią ranką, kurios gale yra vakuuminis griebtuvas, galintis iškrauti dėžes iš gabenimo konteinerių ar sunkvežimių. Įprastame pakrovimo doke, kuriame dirba žmonės, tai sunkus, į sužalojimus linkęs darbas. Logistika yra pramonė, kurioje pandemijos skatinamas augimas, sparčiai brangstantys atlyginimai ir didelė kaita privertė darbdavius ​​kovoti tarpusavyje dėl darbuotojų, norinčių ir galinčių atlikti šiuos darbus.

 

    DHL Supply Chain, sutartinės logistikos įmonė, kuri yra DHL dalis, 18 mėnesių išbandė Stretch sandėlyje Memfyje, Tenesyje, sako Sally Miller, bendrovės vyriausioji informacijos pareigūnė. Bendrovė planuoja per pirmuosius šešis 2023 m. mėnesius išriedėti 20–30 jų, skirtų dėžėms iš sunkvežimių iškrauti. Ji priduria, kad sunkumai, samdant darbuotojus jos pramonėje, yra viena iš priežasčių, kodėl ji entuziastingai vertina robotą.

 

    Daugelyje pramonės šakų darbuotojai nėra tokie nusiteikę, kaip jų viršininkai dėl didesnio automatizavimo.

 

    Vienas neišspręstas klausimas derybose tarp terminalų operatorių ir Vakarų pakrantėje dirbančių ilgųjų krantų darbuotojams atstovaujančių profesinių sąjungų – kurie terminalai bus automatizuoti, o kas atsitiks su sunkvežimių vairuotojais ir kitais uosto darbuotojais, kurie dėl to neteks esamo darbo.

 

    Panašiai darbo jėgos trūkumas ir vadovybės atsakas į jį Amerikos geležinkelių pramonėje buvo naujausių sąjungų ir darbdavių derybų pagrindas. Geležinkelių bendrovės pasiūlė visiškai pašalinti traukinių konduktorius ir visiškai automatizuoti savo traukinius.

 

    Istorija rodo, kad nors automatizavimas paprastai perima kai kurias žmonių atliekamas užduotis, laikui bėgant, įmonės perkelia darbuotojus į kitokius darbus, ypač įtemptose darbo rinkose. Tačiau, kaip buvo XIX amžiaus audėjų, žinomų, kaip luditai, atveju, dėl didesnio automatizavimo gali sumažėti darbo jėgos per trumpą laiką ir pablogėti darbuotojų sąlygos.

 

    Viena iš svarbiausių kliūčių, trukdančių priimti bet kokio tipo robotus, yra ta, kad, kad ir kaip jie tobulėjo per pastaruosius kelerius metus, jie išlieka gremėzdiški ir nelankstūs, palyginti su žmonėmis.

 

    „Schnucks“ tik maždaug pusė tinklo parduotuvių naudoja valymo robotus, nes jie nesuderinami su senesnio stiliaus grindimis. P. Steckas sako, kad parduotuves atnaujinus į poliruoto betono, bus įdiegta daugiau robotų. Kita problema yra ta, kad autonominiams valymo robotams reikia plačių, skaidrių praėjimų. Tai reiškia, kad parduotuvės negali pateikti gamintojų pagamintų ekranų, vadinamų siuntėjais, kurie paprastai stovi praėjimuose ir vilioja pirkėjus impulsyvesniems pirkiniams, priduria jis.

 

    Panašiai Robotas Stretch kol kas apsiriboja tam tikru būdu pakrautų sunkvežimių ir gabenimo konteinerių iškrovimu – tų, kurių visos dėžės yra gana vienodo dydžio, sveria mažiau, nei 50 svarų ir yra sukrautos tiesiai ant grindų, sako M. Miller.

 

     Robotikai sako, kad norint įgyvendinti roboekonomiją, reikės susitikti su viduryje esančiais robotais: robotų gamintojai ir toliau tobulins savo gaminių galimybes, o mes taip pat perkursime savo pasaulį taip, kad jie atitiktų šiuos robotus.

 

     „Mes tikrai sukūrėme pasaulį, skirtą žmonėms, o ne robotams naršyti“, – sako Dr. Webster iš Ball State universiteto. „Ateityje turėsime sukurti pasaulį, pritaikytą roboto poreikiams.“ [1]

1. EXCHANGE --- Keywords: The 'Roboconomy' Is (Finally) Coming --- The labor shortage is speeding the arrival of a new robot army that's wildly more capable than before
Mims, Christopher. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Oct 2022: B.8.   
  

The 'Roboconomy' Is (Finally) Coming --- The labor shortage is speeding the arrival of a new robot army that's wildly more capable than before

"A new wave of robots is arriving -- and, in a world short of workers, business leaders are more eager to welcome them than ever.

A combination of hard-pressed employers, technological leaps and improved cost effectiveness has fueled a rapid expansion of the world's robot army. A half-million industrial robots were installed globally last year, according to data released Thursday by the trade group International Federation of Robotics -- an all-time high exceeding the previous record, set in 2018, by 22%.

The total population of industrial robots in the world has now also reached an all-time high, 3.5 million, which exceeds the population of every U.S. city save New York and Los Angeles, according to the federation.

This all amounts to a potentially titanic shift in the way things are made, transported and even consumed, ushering in what some who study the phenomenon call a "roboconomy." Even more than we do now, in the future we will depend on robots to grow our food, make our goods, care for our elderly and continue to grow the global economy, predict researchers, economists, engineers and business leaders.

Even one-time skeptics have come around. Elon Musk in 2018 tweeted that "humans are underrated" and that excessive automation at Tesla was a mistake. Now that he is running a much bigger company at a time of labor shortfalls, he has jumped on the autonomously driven bandwagon with gusto.

Late last month, the billionaire unveiled an early prototype of a humanoid robot called Optimus that Tesla plans to eventually sell for less than $20,000 and that the company plans to use in car production. "It will, I think, turn the whole notion of what's an economy on its head, at the point at which you have no shortage of labor," he said.

There's every reason to believe the accelerated embrace of robots will continue, given the aging workforces and other demographic shifts that are driving long-term worker shortages all over the world.

China, which established itself as the world's factory floor on the backs of the world's biggest human workforce, has been by far the largest adopter of robots in recent years, and was responsible for half of all industrial-robot installations in 2021. There were 62,000 robots installed in its automotive industry last year, double the number of the year prior.

In Japan, one of the world's most advanced economies, the ratio of robots used in manufacturing to the number of humans in that industry -- a measure called "robot density" -- grew almost 30% between 2017 and 2020, after being nearly flat for more than a decade, according to data from the International Federation of Robotics and an analysis by the equity research firm Bernstein.

Jay Huang, an analyst at Bernstein, says the past four years are just the beginning of a "Robot Renaissance," and that this trend of broader and faster adoption of robots will continue. Driving that adoption is the spread of robots from longtime uses like welding in automobile manufacturing into more challenging tasks. These include picking parts and operating other machines, tasks that require more dexterity, flexibility, and a dollop of artificial intelligence and machine vision.

The "service" robot industry, which basically encompasses every kind of robot that isn't bolted to the floor, is also growing at a rapid pace, and shows signs that it could soon eclipse traditional industrial robots in rate of growth as well as annual sales.

These service robots include everything from autonomous cleaning robots scouring the floors of your local grocery store -- nearly every Sam's Club and Walmart in America already has one "on staff" -- to delivery robots and mobile robots taking over jobs like unloading trucks.

While no one keeps a comprehensive global census of service robots, there are more than 1,000 companies worldwide manufacturing them, 10 times the number making industrial robots. At least 121,000 service robots were installed in 2021, though that is surely an underestimate, says Susanne Bieller, general secretary of the robotics federation. Between 2020 and 2021, the number of service robots installed annually worldwide increased 37%, exceeding the 31% growth in the annual number of industrial robots installed in the same period.

Starting in 2018, many workers could no longer be counted on to show up for their after-hours cleaning shifts, and even when they did, they often weren't doing a very good job, says Dave Steck, vice president of IT infrastructure and application development at Schnuck Markets, which operates 112 supermarkets in the U.S. Labor shortages only worsened during the pandemic, leading his team to test a handful of autonomous floor-scrubbing robots, before settling on one from Tennant Co. using onboard software made by San Diego-based Brain Corp.

"We used a shine meter to see how much shine we got on the floor, and it was beating the quality from human-driven scrubbers," says Mr. Steck. The robots also save his company money, compared with what it was paying previously to cleaning companies.

Worldwide, there are more than 20,000 autonomous cleaning robots running Brain Corp.'s software, twice the number in January 2020, says Michel Spruijt, the company's chief revenue officer.

The convergence of three forces is driving the robot renaissance. The first is that demographic trends in rich countries mean there simply aren't enough workers, says Craig Webster, a political scientist and associate professor at Ball State University who recently wrote a paper on the topic. His work is backed up by a comprehensive analysis published last June by economists at the Massachusetts Institute of Technology and Boston University, which found that across countries, an aging workforce drives adoption of robotics -- and the faster that workforce ages, the faster robots are adopted.

The second factor is that robots have become more capable, more quickly, than at any other point since their earliest adoption by the automotive industry in the middle of the 20th century.

"These new robots are just fundamentally different," says Robert Playter, chief executive of Boston Dynamics, which was acquired last year by Hyundai Motor Group. His company has become famous for its viral videos of its four legged Spot robot roaming the woods, inspecting buildings and dancing to hit songs.

This new generation of robots have mobility and vision, and are capable of flexibility in their behavior that simply hasn't been possible with the kinds of industrial robots that have been in use in manufacturing since the 1960s.

The third factor is the sum of the prior two: surging human labor costs and more-capable robots mean the amount of time it takes a new robot to pay for itself is shrinking, according to research by Dr. Huang of Bernstein. In China, for example, a robot that can operate a machine tool in a factory can do the work of two or even three humans, and can pay for itself in less than two years.

Another example of robots coming to the rescue of employers in competitive labor markets is the rollout of Boston Dynamics' Stretch robot. Stretch is a large, four-wheeled robot sporting a crane-like arm with a vacuum-powered gripper at the end, capable of unloading boxes from shipping containers or trucks. In a typical, human-staffed loading dock, this is difficult, injury-prone work. Logistics is an industry where pandemic-fueled growth, rapidly appreciating wages and high turnover have forced employers to battle one another for workers willing and able to do these jobs.

DHL Supply Chain, a contract-logistics company that is part of DHL, has been testing Stretch for 18 months in a warehouse in Memphis, Tenn., says Sally Miller, the company's chief information officer. The company plans to roll out 20 to 30 of them in the first six months of 2023, all for unloading boxes from trucks. The difficulty of hiring workers in her industry is one reason she's enthusiastic about the robot, she adds.

In many industries, workers aren't nearly as sanguine as their bosses about the introduction of more automation.

One unresolved issue in negotiations between terminal operators and the trade unions representing longshore workers on the West Coast is which terminals will be automated, and what will happen to the truck drivers and other port workers who will lose their current jobs as a result.

Similarly, labor shortages and management's response to them in America's railroad industry were at the heart of recent negotiations between unions and employers. Rail companies have proposed eliminating train conductors entirely, and fully automating their trains.

History shows that, while automation typically takes over some of the tasks performed by humans, over time companies shift workers into different types of jobs, especially in tight labor markets. But, as was the case with the 19th century weavers known as Luddites, more automation can lead to smaller workforces in the short term, as well as worse conditions for workers.

One of the most significant barriers to adoption of robots of every kind is that, however much they've improved in the past few years, they remain clumsy and inflexible compared with humans.

At Schnucks, only about half the chain's stores use cleaning robots, because they are incompatible with older-style floors. As stores are updated to polished concrete ones, more robots will be rolled out, says Mr. Steck. Another problem is that autonomous cleaning robots require wide, clear aisles. This means stores can't set out the kind of manufacturer-produced displays -- called shippers -- that typically stand in aisles and entice shoppers to make more impulse purchases, he adds.

Similarly, the Stretch robot is for now limited to unloading trucks and shipping containers loaded in a particular way -- ones where all the boxes are of relatively uniform size, weigh less than 50 pounds, and are stacked directly on the floor, says Ms. Miller.

Roboticists say realizing a roboconomy will require meeting the robots in the middle: Robot makers will continue to improve their products' ability, while we also remake our world in ways that accommodate these robots.

"We have really built a world meant for humans to navigate, not for robots to," says Dr. Webster of Ball State University. "In the future, we will have to make a world that is attuned to the needs of the robot."" [1]

1. EXCHANGE --- Keywords: The 'Roboconomy' Is (Finally) Coming --- The labor shortage is speeding the arrival of a new robot army that's wildly more capable than before
Mims, Christopher. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Oct 2022: B.8.   
  

 

Duobėtas kelias elektromobiliams Indijoje

„Indijos elektrinių transporto priemonių rinka pagaliau sulaukia pilnametystės. Tačiau sėkmė galiausiai priklausys nuo to, ar automobilių gamintojai įveikia įperkamumo atotrūkį – tai sudėtinga užduotis nestabilioje baterijų metalų rinkoje.

 

    Šią savaitę Kinijos elektromobilių sunkiasvoris BYD oficialiai įžengė į Indijos keleivinių transporto priemonių rinką su elektrine sportine transporto priemone. Iki šio dešimtmečio pabaigos siekiama užimti 40 % Indijos elektromobilių (EV) rinkos, kurioje dabar dominuoja „Tata Motors“, o Maruti Suzuki, Volkswagen ir Toyota planuoja įžengti per ateinančius kelerius metus.

 

    Tačiau daug kas priklauso nuo to, ar elektromobiliai bus daug pigesni ir pasauliniai baterijų gamintojai bus priversti gaminti vietoje. Tai nėra neįmanoma, tačiau Kinija, JAV ir daugelis kitų šalių taip pat yra pasiryžusios motyvuoti vietinę gamybą.

 

    Įperkamumo skaičiai yra ryškūs.

 

    „Goldman Sachs“ duomenimis, „Tata's Nexon“, populiariausias Indijos elektromobilis, kainuoja devynis kartus daugiau, nei vidutinės pajamos vienam gyventojui.

 

    Pasak banko, rinkose, kuriose elektromobilių naudojimas sparčiai augo, vidutinės pardavimo kainos yra nuo pusės iki dviejų kartų didesnės už tas pajamas.

 

    Jei automobilių gamintojai nesugebės sumažinti baterijų sąnaudų, o tai yra didžiausia elektromobilio kainos dalis, pritaikymas bus ribotas.

 

    Tai nereiškia, kad paklausa sparčiai neauga, nors ir nedidelė. Anot Goldman, elektromobilių registracija Indijoje per pastaruosius 12 mėnesių išaugo keturis kartus ir rugsėjį sudarė 1,3% visų naujų automobilių registracijų. Padėjo daugiau pasirinkimų ir aukštesnės degalų kainos, taip pat vyriausybės pastangos, kuri nori, kad iki 2030 m. elektromobiliai sudarytų 30 % asmeninių automobilių ir 70 % komercinių transporto priemonių.

 

    Tačiau vyriausybė vis dar turi darbo.

 

    Remiantis automobilių tyrimų įmonės Jato Dynamics duomenimis, vidutinė vidaus degimo automobilio pardavimo kaina Indijoje šiais metais yra 10 734 dolerių, palyginti su 20 263 dolerių už elektromobilį. Jei Indija negalės žymiai sumažinti baterijų sąnaudų, kurios paprastai sudaro 40% EV sąnaudų, automobilių gamintojai stengsis padidinti EV skverbtį, sakė Jato prezidentas ir direktorius Ravi Bhatia. Goldmanas mano, kad tam, kad EV iš tikrųjų pradėtų taikyti Indijoje, pasauliniai anodų ir katodų gamintojai turi pradėti gaminti ten.

 

    Tačiau didieji gamintojai tokių planų neturi, tikriausiai dėl mažos rinkos ir žaliavų trūkumo. Kol kas Indijos vaidmuo baterijų srityje apsiriboja mažos vertės funkcijomis, tokiomis, kaip pakavimas, akumuliatoriaus valdymo sistemos ir korpusas.

 

    Vyriausybė gali tęsti pardavimų paskatas ir po 2024 m., tačiau įveikti atotrūkį tarp ambicijų ir realybės bus sunku. Galiausiai sėkmė gali priklausyti nuo veiksnių, kurių Delis negali kontroliuoti, pavyzdžiui, daug pigesnių baterijų metalo kainų, augant pasaulinei pasiūlai, ir baterijų technologijų patobulinimų." [1]

1. EXCHANGE --- Heard on the Street: A Rocky Road for Electric Cars in India --- Automakers have ambitious plans in the country, but battery prices need to fall sharply
Mandavia, Megha. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Oct 2022: B.14.