„Indijos elektrinių transporto priemonių rinka pagaliau sulaukia pilnametystės. Tačiau sėkmė galiausiai priklausys nuo to, ar automobilių gamintojai įveikia įperkamumo atotrūkį – tai sudėtinga užduotis nestabilioje baterijų metalų rinkoje.
Šią savaitę Kinijos elektromobilių sunkiasvoris BYD oficialiai įžengė į Indijos keleivinių transporto priemonių rinką su elektrine sportine transporto priemone. Iki šio dešimtmečio pabaigos siekiama užimti 40 % Indijos elektromobilių (EV) rinkos, kurioje dabar dominuoja „Tata Motors“, o Maruti Suzuki, Volkswagen ir Toyota planuoja įžengti per ateinančius kelerius metus.
Tačiau daug kas priklauso nuo to, ar elektromobiliai bus daug pigesni ir pasauliniai baterijų gamintojai bus priversti gaminti vietoje. Tai nėra neįmanoma, tačiau Kinija, JAV ir daugelis kitų šalių taip pat yra pasiryžusios motyvuoti vietinę gamybą.
Įperkamumo skaičiai yra ryškūs.
„Goldman Sachs“ duomenimis, „Tata's Nexon“, populiariausias Indijos elektromobilis, kainuoja devynis kartus daugiau, nei vidutinės pajamos vienam gyventojui.
Pasak banko, rinkose, kuriose elektromobilių naudojimas sparčiai augo, vidutinės pardavimo kainos yra nuo pusės iki dviejų kartų didesnės už tas pajamas.
Jei automobilių gamintojai nesugebės sumažinti baterijų sąnaudų, o tai yra didžiausia elektromobilio kainos dalis, pritaikymas bus ribotas.
Tai nereiškia, kad paklausa sparčiai neauga, nors ir nedidelė. Anot Goldman, elektromobilių registracija Indijoje per pastaruosius 12 mėnesių išaugo keturis kartus ir rugsėjį sudarė 1,3% visų naujų automobilių registracijų. Padėjo daugiau pasirinkimų ir aukštesnės degalų kainos, taip pat vyriausybės pastangos, kuri nori, kad iki 2030 m. elektromobiliai sudarytų 30 % asmeninių automobilių ir 70 % komercinių transporto priemonių.
Tačiau vyriausybė vis dar turi darbo.
Remiantis automobilių tyrimų įmonės Jato Dynamics duomenimis, vidutinė vidaus degimo automobilio pardavimo kaina Indijoje šiais metais yra 10 734 dolerių, palyginti su 20 263 dolerių už elektromobilį. Jei Indija negalės žymiai sumažinti baterijų sąnaudų, kurios paprastai sudaro 40% EV sąnaudų, automobilių gamintojai stengsis padidinti EV skverbtį, sakė Jato prezidentas ir direktorius Ravi Bhatia. Goldmanas mano, kad tam, kad EV iš tikrųjų pradėtų taikyti Indijoje, pasauliniai anodų ir katodų gamintojai turi pradėti gaminti ten.
Tačiau didieji gamintojai tokių planų neturi, tikriausiai dėl mažos rinkos ir žaliavų trūkumo. Kol kas Indijos vaidmuo baterijų srityje apsiriboja mažos vertės funkcijomis, tokiomis, kaip pakavimas, akumuliatoriaus valdymo sistemos ir korpusas.
Vyriausybė gali tęsti pardavimų paskatas ir po 2024 m., tačiau įveikti atotrūkį tarp ambicijų ir realybės bus sunku. Galiausiai sėkmė gali priklausyti nuo veiksnių, kurių Delis negali kontroliuoti, pavyzdžiui, daug pigesnių baterijų metalo kainų, augant pasaulinei pasiūlai, ir baterijų technologijų patobulinimų." [1]
1. EXCHANGE ---
Heard on the Street: A Rocky Road for Electric Cars in India ---
Automakers have ambitious plans in the country, but battery prices need
to fall sharply
Mandavia, Megha.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Oct 2022: B.14.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą