Seni tanklaiviai atneša daug pinigų Rusijos naftos dėka

Dar viena priežastis, kodėl, Vakarų šeimoms kenkiančios, sankcijos Rusijai neveikia taip, kaip numatyta pačios Rusijos atveju.

 

„Vėjo nublokšti“ antiherojaus Rhetto Butlerio požiūris į konfliktą tebėra atgarsis beveik po šimtmečio: „Buvo du laikai užsidirbti didelių pinigų: vienas – kuriant šalį, o kitas – ją naikinant. Lėti pinigai statybai, greiti pinigai griuvėsiuose“.

 

     Iš pastarųjų naudos gauna viešai kotiruojamos tanklaivių bendrovės. Nepaisant visų jų pastangų, kad jų senieji laivai nesusidurtų su vadinamuoju šešėliniu Rusijos laivynu, suburtu vieninteliu tikslu gabenti naftą visame pasaulyje, jie vis tiek skinasi naudą.

 

     Laivybos bendrovės galėjo parduoti laivus, kurie netrukus bus išleisti į metalo laužą, didelėmis kainomis, nes paklausa iš tų, kurie nori dalyvauti Rusijos naftos prekyboje, išlieka didelė. Pirkėjai dažnai yra neįtrauktos į biržos sąrašus Graikijos ir Kinijos laivybos bendrovės. Dėl sankcijų prekybos modeliai tapo labai neefektyvūs, todėl daugiau tanklaivių turi vykti į ilgesnes keliones pas klientus, kurie priims Rusijos naftą. Laivai uždirba tam tikrą tarifą per dieną, nepaisant jų amžiaus, todėl pigus tanklaivis, praleidžiantis daugiau laiko, kad pasiektų tikslą, atneša gražią grąžą. Dažnai laivai jūroje perkelia naftą ar rafinuotus produktus iš vieno laivo į kitą, kad nuslėptų jų kilmę. Pasak „Stifel Investment Services“ analitiko Benjamino Nolano, didėjanti naftos paklausa ir nuo 2015 m. naujų laivų užsakymų trūkumas padeda padidinti senovinių laivų vertę.

 

     Tačiau gerai sekasi ir naujų savininkams. Pasak „Cleaves Securities“ analitiko Peterio Michaelo E. Christenseno, tanklaivių kompanijų pajamos smarkiai išaugo dėl istoriškai aukštų tanklaivių kainų ir mažesniu mastu dėl senesnių laivų pardavimo didelėmis kainomis. Euronav, Frontline, International Seaways, Hafnia ir Mitsui O.S.K. „Stifel“ teigimu, yra tarp laivus pardavusių įmonių. Vienas didžiausių privačių naudos gavėjų buvo „Ridgebury Tankers“, remiamas privataus kapitalo. Net ir tiems, kurių laivai nesiruošia gabenti rusišką naftą, atsiranda tiesioginių efektų. „Cleaves“ mano, kad „Double Hull Tankers“, „Nordic American Tankers“ ir „Teekay Tankers“ gavo naudos iš didėjančios jų laivynų vertės.

 

     Dauguma grąžina pinigus akcininkams dividendais ir akcijų išpirkimu arba skolų mažinimu, o ne užsisakydami naujus tanklaivius. „Frontline“, „Euronav“, „International Seaways“ ir „Hafnia“ akcijos per praėjusius metus išaugo nuo 54% iki 94%.

 

     Laivų brokerio „Braemar“ pateikti duomenys rodo, kad 15 metų senumo tanklaivių „Aframax“ ir „Suezmax“, kuriuose telpa maždaug ketvirtadalis ar pusė VLCC supertanklaivių krovinio, kainos per pastaruosius metus išaugo dvigubai. Žymiai išaugo ir 20 metų senumo laivų kainos. Paprastai tanklaivių maksimalus naudojimo laikas yra 25 metai. Pasak Braemaro, 20 metų ir vyresnių tanklaivių dalis išaugo nuo 2,2 % 2019 metais iki beveik 8 % šiandien, o pagal dabartinę trajektoriją iki 2025 m. vidurio padidėtų iki 15,5 %.

 

     Praėjusį mėnesį paskelbtoje ataskaitoje teigiama, kad, nepermatomose rinkose plaukiojantys, tanklaiviai pirmąjį šių metų ketvirtį pasiekė rekordą, stipriai remdami Rusijos prekybą. Ji pažymėjo, kad Rusijos žaliava ir rafinuoti produktai sudarė 80% visos neskaidrios rinkos tanklaivių veiklos per ketvirtį, ty 50 procentinių punktų daugiau, nei praėjusį ketvirtį, nes tanklaiviai, anksčiau gabenę Irano ir Venesuelos žaliavą, pakeitė krovinius.

 

     Sankcijų Rusijai poveikis pabrangina visus šios pramonės laivus – net ir tiems Vakarų pasaulyje, kurie liestų Rusijos žaliavų." [1]

 

Vienintelis būdas pakeisti situaciją – kad Šimonytė, Grybauskaitė ir Landsbergis su jų nesandaria vonia išplauktų į vandenynus ir piketuotų visus senus tanklaivius. Pirmyn, mažyte Lietuva...

1. Old Tankers Fetch a Lot Thanks to Russia. Mandavia, Megha. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 May 2023: B.12.

Old Tankers Fetch a Lot Thanks to Russia.

 One more reason why the sanctions on Russia that hurt Western families do not work as intended on Russia.

""Gone With the Wind" anti-hero Rhett Butler's take on conflict still resonates almost a century later: "There were two times for making big money, one in the upbuilding of a country and the other in its destruction. Slow money on the upbuilding, fast money in the crackup."

Publicly listed tanker companies are benefiting from the latter. Despite their best efforts not to have their old ships end up with Russia's so-called shadow fleet assembled for the sole purpose of transporting its oil around the world, they are reaping a bonanza anyway.

Shipping companies have been able to sell soon-to-be-scrapped vessels at high prices as demand remains high from those who are eager to participate in the Russian oil trade. The buyers are often unlisted Greek and Chinese shipping companies. Due to sanctions, trading patterns have become highly inefficient, requiring more tankers to make longer journeys to customers who will accept Russian oil. Vessels earn a certain rate per day regardless of their age, so a cheap tanker spending more time reaching its destination generates a handsome return. Often vessels transfer oil or refined products from one ship to another at sea to obscure its origin. Growing oil demand and a dearth of new vessel orders since 2015, according to analyst Benjamin Nolan at Stifel Investment Services, are helping to prop up the value of ancient ships.

But owners of new ones are doing well, too. According to Peter Michael E. Christensen, an analyst at Cleaves Securities, tanker companies' earnings rose sharply on the back of historically high tanker rates, and to a lesser extent from selling older vessels at high prices. Euronav, Frontline, International Seaways, Hafnia and Mitsui O.S.K. are among the companies that have sold vessels, according to Stifel. One of the largest private beneficiaries has been Ridgebury Tankers, which is private-equity backed. There are knock-on effects even for those whose vessels don't wind up hauling Russian crude. Cleaves believes Double Hull Tankers, Nordic American Tankers and Teekay Tankers benefited from the appreciating values of their fleets.

Most are returning money to shareholders through dividends and share buybacks or reducing debt rather than plowing the windfall into orders for new tankers. Shares of Frontline, Euronav, International Seaways and Hafnia rose by between 54% and 94% in the past year.

Data provided by ship broker Braemar showed prices of 15-year-old Aframax and Suezmax tankers, which can hold around one-quarter to half the crude of VLCC supertankers, doubled over the past year. Prices for 20-year-old ships increased substantially, too. Generally, tankers have a maximum useful life of 25 years. The proportion of tankers age 20 years or more rose from 2.2% in 2019 to nearly 8% today, and on their current trajectory would climb to 15.5% by mid-2025, according to Braemar.

Tankers operating in opaque markets reached a record in the first quarter of this year, with strong support from the Russian trade, according to Vortexa, an energy and shipping analytics firm, in a report published last month. It noted Russian crude and refined products accounted for 80% of all opaque market tanker activity in the quarter, a 50-percentage-point increase from the previous quarter as tankers previously carrying Iranian and Venezuelan crude switched.

The effect of the sanctions on Russia is lifting all ships in this industry -- even for those in the Western world that wouldn't touch Russian crude." [1]

The only way to change the situation is for Šimonytė, Grybauskaitė and Landsbergis to go out into the oceans with their leaky bathtub and picket all old tankers. You go, tiny Lithuania...

1. Old Tankers Fetch a Lot Thanks to Russia. Mandavia, Megha. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 May 2023: B.12.

Macronas ragina padaryti žalią „pauzę“

„Tai keistos dienos, kai net Europa pradeda abejoti savo žaliosios darbotvarkės išmintimi.

 

     Klausykite praėjusią savaitę Prancūzijos prezidento Emmanuelio Macrono kalbą, kurioje jis užsiminė, kad Europai jau gali pakakti aplinkosaugos reguliavimo ir daugiau nereikia.

 

     Sacre bleu!

 

     E. Macronas paragino padaryti „reguliavimo pertrauką“ aplinkosaugos klausimais Europoje. „Reguliavimo požiūriu lenkiame amerikiečius, kinus ar bet kurią kitą pasaulinę galią“, – sakė jis. „Dabar mums reikia vykdyti“, o ne pridėti šimtais puslapių į žaliąjį taisyklių sąvadą.

 

     Atkreipkite dėmesį, kad jis kalbėjo kambaryje, kuriame pilna pramonės vadovų, apie tai, kaip pakeisti deindustrializaciją ir atgaivinti Prancūzijos gamybą.

 

     Dar nuostabiau, kad E. Macronas nėra vienas. Europos Sąjungos pasiūlymai uždrausti tam tikrus pesticidus ir įpareigoti vyriausybes atkurti miškus, šlapžemes ir kitas buveines Briuselyje susiduria su pasipriešinimu. Europos liaudies partija, pagrindinė ES lygmens centro dešiniųjų grupė, kuriai priklauso tokios partijos, kaip Vokietijos krikščionys demokratai, stojo prieš šiuos du ES žaliojo susitarimo komponentus, motyvuodama tuo, kad planai pakenks ūkininkams.

 

     Europa visiškai neatsisako savo neto-nulio kvailysčių. Tačiau politikai pagaliau pastebi, kad vadinamoji žalioji juosta vis daugiau gamybos stumia kitur.

 

     JAV priimtas Infliacijos mažinimo įstatymas, kuriame gausu subsidijų, apie kurias galėjo sau leisti svajoti tik Vašingtonas, pabrėžė, kad Europai beveik neįmanoma duoti tiek subsidijų. ES bandys įvesti anglies dioksido mokestį importuojamoms prekėms, kad sumažintų konkurencinį spaudimą Europos gamintojams, bet, galbūt, lyderiai pradeda nerimauti, kad net to nepakaks Europos darbo vietoms išsaugoti.

 

     E. Macronas turėtų žinoti, kas gresia. 2018 m. pabaigoje jo pirmos kadencijos prezidentavimo jį vos nesužlugdė geltonųjų liemenių protesto judėjimas, nukreiptas prieš jo žalių motyvu skatinamą mokesčių dyzelinui padidinimą. Jo pagrindinė oponentė dvejuose prezidento rinkimuose buvo Marine Le Pen – tribūnė, kuri dirba mėlyniesiems darbuotojams, kurių darbo vietoms labiausiai gresia žalioji politika, kurią jis dabar nori pristabdyti.

 

     Tuo tarpu Bideno administracija, vardan klimato kaitos, nenumaldomai laikosi sudėtingų taisyklių, kurios padidins amerikiečių išlaidas viskam – nuo elektros energijos iki automobilių iki buitinės technikos. Koks pasaulis, kai Prancūzija yra protingesnė už JAV.“ [1]

 

1. Macron Calls for a Green 'Pause'. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 May 2023: A.16.

Macron Calls for a Green 'Pause'.

"These are strange days when even Europe is starting to doubt the wisdom of its green agenda. 

Witness a speech last week by French President Emmanuel Macron in which he suggested that Europe may already have enough environmental regulation and doesn't need more. 

Sacre bleu!

Mr. Macron called for a "regulatory break" on environmental matters in Europe. "We're ahead of the Americans, the Chinese or any other global power in regulatory terms," he said. "Now we need to execute" rather than add more pages by the hundreds to the green rulebook. 

Note he was speaking to a room full of industrial executives on how to reverse deindustrialization and revive French manufacturing.

More remarkable still, Mr. Macron isn't alone. European Union proposals to ban certain pesticides and to require governments to restore forests, wetlands and other habitats are running into opposition in Brussels. The European People's Party, the main EU-level center-right group that includes parties such as Germany's Christian Democrats, has come out against these two components of the EU's Green Deal boondoggle on grounds that the plans would hurt farmers.

Europe isn't abandoning its net-zero follies entirely. But politicians finally are noticing that so-called green tape is pushing more and more manufacturing elsewhere.

Passage of the Inflation Reduction Act in the U.S., replete with subsidies only Washington could pretend to afford, has highlighted the near-impossibility of Europe marshalling subsidies to match. The EU will attempt to impose a carbon border tax on imported goods to ease the competitive pressure on European manufacturers, but perhaps leaders are starting to worry that not even that will be enough to save European jobs.

Mr. Macron should know what's at stake. His presidency was nearly derailed in late 2018 by the yellow-vest protest movement against his green-motivated increase in taxes on diesel. His main opponent in two presidential elections has been Marine Le Pen, a tribune of blue-collar workers whose jobs are most at risk from the green policies he now wants to pause.

Meanwhile, the Biden Administration presses relentlessly ahead with onerous rules in the name of climate change that will raise costs for Americans on everything from electric power to cars to home appliances. What a world when France is more sensible than the U.S." [1]

1. Macron Calls for a Green 'Pause'. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 May 2023: A.16.