Seni tanklaiviai atneša daug pinigų Rusijos naftos dėka

Dar viena priežastis, kodėl, Vakarų šeimoms kenkiančios, sankcijos Rusijai neveikia taip, kaip numatyta pačios Rusijos atveju.

 

„Vėjo nublokšti“ antiherojaus Rhetto Butlerio požiūris į konfliktą tebėra atgarsis beveik po šimtmečio: „Buvo du laikai užsidirbti didelių pinigų: vienas – kuriant šalį, o kitas – ją naikinant. Lėti pinigai statybai, greiti pinigai griuvėsiuose“.

 

     Iš pastarųjų naudos gauna viešai kotiruojamos tanklaivių bendrovės. Nepaisant visų jų pastangų, kad jų senieji laivai nesusidurtų su vadinamuoju šešėliniu Rusijos laivynu, suburtu vieninteliu tikslu gabenti naftą visame pasaulyje, jie vis tiek skinasi naudą.

 

     Laivybos bendrovės galėjo parduoti laivus, kurie netrukus bus išleisti į metalo laužą, didelėmis kainomis, nes paklausa iš tų, kurie nori dalyvauti Rusijos naftos prekyboje, išlieka didelė. Pirkėjai dažnai yra neįtrauktos į biržos sąrašus Graikijos ir Kinijos laivybos bendrovės. Dėl sankcijų prekybos modeliai tapo labai neefektyvūs, todėl daugiau tanklaivių turi vykti į ilgesnes keliones pas klientus, kurie priims Rusijos naftą. Laivai uždirba tam tikrą tarifą per dieną, nepaisant jų amžiaus, todėl pigus tanklaivis, praleidžiantis daugiau laiko, kad pasiektų tikslą, atneša gražią grąžą. Dažnai laivai jūroje perkelia naftą ar rafinuotus produktus iš vieno laivo į kitą, kad nuslėptų jų kilmę. Pasak „Stifel Investment Services“ analitiko Benjamino Nolano, didėjanti naftos paklausa ir nuo 2015 m. naujų laivų užsakymų trūkumas padeda padidinti senovinių laivų vertę.

 

     Tačiau gerai sekasi ir naujų savininkams. Pasak „Cleaves Securities“ analitiko Peterio Michaelo E. Christenseno, tanklaivių kompanijų pajamos smarkiai išaugo dėl istoriškai aukštų tanklaivių kainų ir mažesniu mastu dėl senesnių laivų pardavimo didelėmis kainomis. Euronav, Frontline, International Seaways, Hafnia ir Mitsui O.S.K. „Stifel“ teigimu, yra tarp laivus pardavusių įmonių. Vienas didžiausių privačių naudos gavėjų buvo „Ridgebury Tankers“, remiamas privataus kapitalo. Net ir tiems, kurių laivai nesiruošia gabenti rusišką naftą, atsiranda tiesioginių efektų. „Cleaves“ mano, kad „Double Hull Tankers“, „Nordic American Tankers“ ir „Teekay Tankers“ gavo naudos iš didėjančios jų laivynų vertės.

 

     Dauguma grąžina pinigus akcininkams dividendais ir akcijų išpirkimu arba skolų mažinimu, o ne užsisakydami naujus tanklaivius. „Frontline“, „Euronav“, „International Seaways“ ir „Hafnia“ akcijos per praėjusius metus išaugo nuo 54% iki 94%.

 

     Laivų brokerio „Braemar“ pateikti duomenys rodo, kad 15 metų senumo tanklaivių „Aframax“ ir „Suezmax“, kuriuose telpa maždaug ketvirtadalis ar pusė VLCC supertanklaivių krovinio, kainos per pastaruosius metus išaugo dvigubai. Žymiai išaugo ir 20 metų senumo laivų kainos. Paprastai tanklaivių maksimalus naudojimo laikas yra 25 metai. Pasak Braemaro, 20 metų ir vyresnių tanklaivių dalis išaugo nuo 2,2 % 2019 metais iki beveik 8 % šiandien, o pagal dabartinę trajektoriją iki 2025 m. vidurio padidėtų iki 15,5 %.

 

     Praėjusį mėnesį paskelbtoje ataskaitoje teigiama, kad, nepermatomose rinkose plaukiojantys, tanklaiviai pirmąjį šių metų ketvirtį pasiekė rekordą, stipriai remdami Rusijos prekybą. Ji pažymėjo, kad Rusijos žaliava ir rafinuoti produktai sudarė 80% visos neskaidrios rinkos tanklaivių veiklos per ketvirtį, ty 50 procentinių punktų daugiau, nei praėjusį ketvirtį, nes tanklaiviai, anksčiau gabenę Irano ir Venesuelos žaliavą, pakeitė krovinius.

 

     Sankcijų Rusijai poveikis pabrangina visus šios pramonės laivus – net ir tiems Vakarų pasaulyje, kurie liestų Rusijos žaliavų." [1]

 

Vienintelis būdas pakeisti situaciją – kad Šimonytė, Grybauskaitė ir Landsbergis su jų nesandaria vonia išplauktų į vandenynus ir piketuotų visus senus tanklaivius. Pirmyn, mažyte Lietuva...

1. Old Tankers Fetch a Lot Thanks to Russia. Mandavia, Megha. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 May 2023: B.12.