„Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną smarkiai ir greitai paveikė karas Irane ir jo energetikos kliūtys. Krizės scenos rodo, kad problemos daugėja ir plinta.
Kai vasario 28 d. prasidėjo karas Irane, Azija tikėjosi rimtų, laipsniškų pasekmių, prarastų prieigą prie didžiulės dalies pasaulinių naftos ir dujų. Tačiau konflikto ekonominis ir socialinis poveikis regionui smogė stipriau ir greičiau, nei tikėjosi pareigūnai ir ekspertai.
Daugelis Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalių patiria staigius sutrikimus, su kuriais joms sunku susidoroti, o kai kurios lygina krizės padarinius ir mastą su Covid pandemija.
Net jei netrukus bus sudarytas taikos susitarimas, šio darbštaus regiono, kuris dešimtmečius skatino pasaulio ekonomikos augimą, ateitis greičiausiai apims mėnesius atšauktų skrydžių, kylančių maisto kainų, gamyklų sustojimus, vėluojančius siuntinius ir tuščias lentynas produktams, kurie ilgą laiką buvo laikomi greitai ir lengvai perkamais visame pasaulyje: plastikiniams maišeliams, greitai paruošiamiems makaronams, vakcinoms, švirkštams, lūpų dažams, mikroschemoms ir sportinei aprangai.
Daugelio pareigūnų ir ekspertų teigimu, jei karo sukeltas komercinio eismo slopinimas Artimuosiuose Rytuose tęsis dar kelias savaites ir netikrumas išliks, trūkumas gali įstumti kelias šalis į neramumų konvulsijas, o po jų – recesiją.
Nesuskaičiuojama daugybė įmonių yra ant nemokumo ribos. Vyriausybės ima didžiules skolas, kad sulėtintų infliaciją. Iki metų pabaigos, remiantis pačiomis niūriausiomis Jungtinių Tautų ir kitų organizacijų prognozėmis, milijonai žmonių visoje Azijoje gali atsidurti skurde.
„Poveikis yra labai greitas ir gilus“, – sakė Phillipas Cornellas, vyresnysis mokslinis bendradarbis Atlanto tarybos Pasauliniame energetikos centre, įsikūręs Šri Lankoje. „Vien žiūrint iš masto perspektyvos, tai yra tikrai labai, labai, labai didelis skaičius.“
Išteklių trūkumas linkęs išlaisvinti tamsiąsias jėgas žmogaus psichologijoje ir kapitalizme. Kaip pastebėjo Tarptautinis valiutos fondas, pasaulio ekonomika lėtėja beveik visur, nes maždaug penktadalis pasaulio naftos ir suskystintų gamtinių dujų, kartu su gyvybiškai svarbiais šalutiniais produktais, nuo karo pradžios buvo sulaikyti nuo pasaulinės rinkos. Net jei Hormūzo sąsiauris rytoj stabilizuosis, gali prireikti metų, kol naftos ir dujų gavyba bei gabenimas pasieks prieškarinį lygį.
Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas buvo pirmoji ir blogiausia karo poveikio zona už Artimųjų Rytų ribų, nes:
1) Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas labiau nei beveik bet kuri kita pasaulio vieta priklauso nuo Artimųjų Rytų energijos importo;
2) didžiulė regioninė ekonomika yra giliai integruota, o tiekimo grandinės kerta sienas taip, kad labai priklauso nuo iškastinio kuro;
3) dar prieš prasidedant karui vasarį Azijos energijos pajėgumai neatitiko paklausos. Energijos gamybos turbinų atsilikimas, dabar darantis įtaką pasauliniam duomenų centrų augimui, prasidėjo nuo didėjančių energijos poreikių Pietryčių Azijos pramonės centruose.
Turtingesnės šalys, įskaitant Kiniją, susiduria su mažesne tiesiogine rizika, nes didėja kuro sąnaudos. rezervai ir biudžetai. Tačiau komfortas nėra nei nuolatinis, nei plačiai paplitęs. Likusi Azijos dalis, išskyrus Kiniją, yra atsakinga už tiek pat pasaulio ekonomikos, kiek ir Jungtinės Valstijos ar Europa. Ir daugelis šios grupės šalių susiduria su didesniais sunkumais, nei viešai žinoma.
Interviu metu ūkininkai Vietname, darbininkai Indijoje, užeigos savininkai Šri Lankoje, vairuotojai Filipinuose ir vadovai Honkonge bei Singapūre atrodė labiau susirūpinę nei daugelis regiono politikų, kurie siekia sukurti stoišką ramybę, kuri dažnai nustelbia už kadro vykstantį chaosą.
Transportas, gamyba ir kylantis mobilumas – trys Azijos stabilumo ramsčiai – susiduria su galingomis smūginėmis bangomis.
Plečiama transporto krizė
Jungtinės Valstijos ir Izraelis vasario 28 d. pradėjo karą Irane. Per kelias valandas sunkvežimiai, laivai ir lėktuvai nustojo veikti Azijoje, regione, kuriam būdingas beveik nuolatinis judėjimas sausuma, dangumi ir jūra.
Oro transportas, stipriausias Azijos transporto krypties pasikeitimo pavyzdys, pasuko chaoso link.
Kovo mėnesį visame pasaulyje buvo atšaukta daugiau nei 92 000 skrydžių, padvigubėjus. prieškario atšaukimų rodiklis, o didžiausias atšauktų skrydžių skaičiaus padidėjimas susijęs su Azijos ir Ramiojo vandenyno regionu.
Vežėjai, skraidantys per Artimuosius Rytus, kur dirba 24 milijonai migrantų iš Pietų ir Pietryčių Azijos, nedelsdami sustabdė keliones į Dubajų ir kitus Persijos įlankos oro uostus. Reaktyvinio kuro kainai beveik padvigubėjus ir jo prieinamumui iškilus grėsmei, oro linijos neribotam laikui mažina daugybę maršrutų.
„Qantas“, „Air New Zealand“, Indonezijos „Lion Air“, „VietJet“, „AirAsia“, „Air India“ ir „Cathay Pacific“ yra tik kelios iš bendrovių, mažinančių paslaugas. Malaizijos „Batik Air“ žengė dar toliau nei dauguma kitų, šį mėnesį sumažindama skrydžių skaičių 35 procentais, kad išvengtų nemokumo.
Shukoras Yusofas iš Singapūro oro linijų konsultavimo įmonės „Endau Analytics“ apskaičiavo, kad oro eismas Azijoje ir Ramiojo vandenyno regione jau sumažėjo trečdaliu. Mažesnės oro linijos praranda milijonus dolerių kas savaitę. Didesnės, geriau kapitalizuotos regiono oro linijos gali išlikti, tačiau pigių skrydžių bendrovės, kurios perka daugiau degalų neatidėliotinos prekybos rinkose, greičiausiai susitrauks, susijungs arba žlugs.
„Net jei paliaubos išliks, dėl Hormūzo sąsiaurio uždarymo sukelto spąstų degalų srautas bus tik lašelis“, – sakė ponas Yusofas.
„Tai didžiulis mastas, precedento neturintis pramonėje“, – pridūrė jis. „Net ir su Covid nebuvome taip įkalinti į savo vietas, kaip dabar.“
Oro uostai ir oro linijos nėra vienintelės aukos. Atokios vietovės, nuo atokių Australijos miestelių iki uolėtų Himalajų papėdžių, vis labiau grimzta į izoliaciją. Kelionių agentūros, viešbučiai ir restoranai taip pat susiduria su staigiu verslo žlugimu.
„Oro linijų kainos patrigubėjo“, – sakė 39 metų Samath Gammampila, „Unu Boutique Hotel“ direktorius Šri Lankos pietiniame paplūdimio miestelyje Ahangamoje. „Matome maždaug 80–90 procentų užimtumo sumažėjimą.“
Interviu ir oficialios prognozės rodo, kad likusi metų dalis daugelyje šalių gali būti tokia pat bloga arba dar blogesnė.
Sustabdyta gamyba
Daugeliui sėkmingiausių Azijos eksporto pramonės šakų reikia milžiniškų energijos ir kitų ingredientų iš Artimųjų Rytų. Po septynių savaičių atsargos senka.
Gamybos mažinimas dabar daugėja, atskleisdamas retai svarstomus pažeidžiamumus.
Pavyzdžiui, vario ir nikelio gamyba priklauso nuo didelės šilumos iš gamtinių dujų ir sieros, iškastinio kuro šalutinio produkto. Abiejų trūksta, todėl keli Indonezijos nikelio perdirbėjai yra priversti sumažinti gamybą bent 10 procentų.
Poliesteris ir nailonas taip pat gaunami iš naftos. Bangladešo, Gazipuro ir Ašulijos siuvimo centruose, kur siuvami drabužiai „Wal-Mart“, „Zara“ ir „Uniqlo“, dideli gamybos ir siuntimo grafikų sutrikimai yra dažni ir ateityje gali pablogėti.
„Dabartinę įtampą – su ja susidoroti – bus labai sunku, jei nebus nuolatinio dujų ar kuro tiekimo“, – sakė Abdullah Hil Nakib, Bangladešo drabužių gamyklų grupės TEAM generalinio direktoriaus pavaduotojas. „Matome, kad mūsų žaliavų kainos taip pat kyla. Šiandien siūlų kaina beveik padvigubėjo.“
Pereinant prie aukštesnės klasės gamybos ir prie helio, dujų šalutinio produkto, naudojamo puslaidininkiams, įtempio lygis didėja. Kataras, kuris paprastai pagamina beveik trečdalį pasaulinės pasiūlos, turėjo sustabdyti gamybą kovo 2 d. po Irano išpuolio prieš jo dujų gamyklas.
Kainos smarkiai išaugo, o kai kurie Azijos lustų gamintojai lėtina gamybą ir persvarsto tiekimo šaltinius.
Taivano puslaidininkių gamybos įmonė, didžiausia pasaulyje aukščiausios klasės lustų gamintoja, anksčiau priėmė helį iš Kataro ir Jungtinių Valstijų. Ketvirtadienį bendrovė per pelno skelbimą pareiškė, kad turi pakankamai atsargų, kad išvengtų trumpalaikio poveikio.
Tačiau užsitęsęs trūkumas gali priversti bendrovę ir kitus lustų gamintojus priimti tiekimą iš kitų vietų, pavyzdžiui, Rusijos, trečios pagal dydį helio gamintojos pasaulyje. Arba tai gali priversti mažinti gamybą, o tai apimtų viską – nuo elektronikos iki automobilių.
Viena kliūtis gimdo kitą – tokia yra tendencija. Neturint pakankamai naftos chemijos produktų plastikinėms pakuotėms gaminti, į parduotuves patenka mažiau korėjietiškų grožio produktų. Trąšų trūkumas kelia grėsmę ryžių derliui Vietname. Galvijų augintojai kepsnių pamišusioje Australijoje netgi perspėja apie raudonos mėsos trūkumą dėl neveikiančių skerdyklų ir sunkvežimių vairuotojų.
Žmonių kančios
Prieš karą Jungtinės Tautos prognozavo, kad didžioji dalis viduriniosios klasės vartotojų augimo per ateinantį dešimtmetį bus Azijoje.
Praėjusią savaitę naujoje JT ataskaitoje apskaičiuota, kad 8,8 mln. žmonių Azijoje ir Ramiojo vandenyno regione gresia skurdas dėl karo, priklausomai nuo to, kiek ilgai truks karo veiksmai. Dauguma jų, apie penkis milijonus, būtų Irane. Tačiau regione, kuriame dauguma užimtumo yra neoficialūs, be tvirto socialinio tinklo, konflikto padariniai pradeda ryškėti.
Interviu Kanni Wignaraja, JT generalinio sekretoriaus padėjėja ir JT vystymo programos Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono direktorė, teigė, kad „užkrato plitimo į Aziją ir Ramiojo vandenyno regioną mastas ir greitis buvo daug didesni nei iš pradžių manyta“.
Ji pažymėjo, kad skurdo plitimas gali būti susijęs su kitomis problemomis: gyvybiškai svarbūs vaistai ir vakcinos nepasiekia pažeidžiamų gyventojų; mokyklos ir universitetai negali surinkti studentų; ir didėjančia tarša dėl grįžimo prie anglių deginimo elektros gamybai.
Indijoje, kur ištisi pramonės klasteriai buvo uždaryti kelioms savaitėms dėl kuro trūkumo, darbuotojai keičia urbanizacijos procesą, grįždami į kaimo kaimus kulti kviečių. Acetaminofeno ir kai kurių antibiotikų kaina Indijoje jau išaugo.
Maniloje trečiadienis laikomas ypatinga katalikų pamaldumo diena, kuri paprastai pritraukia minias tikinčiųjų ir pirkėjų Filipinų sostinės Baklarano rajone. Po apsilankymo bažnyčioje daugelis ieško išpardavimų netoliese esančiame blusų turguje.
Tačiau rajonas, daug tylesnis nuo karo pradžios, šią savaitę atrodė arčiau paralyžiaus. Džipų arba mikroautobusų vairuotojai susirinko grupėmis, atsitraukę nuo vairo, trijų dienų streikui, protestuodami prieš nekontroliuojamai kylančias benzino ir dyzelino kainas.
42 metų našlė ir trijų vaikų motina Yunos Lilingco sakė, kad iš pradžių manė, jog JAV ir Irano karas jos nepalies. Ji parduoda drabužius, kuriuos gauna iš gamyklos. Karas atrodė kaip pasaulis kitame pasaulyje.
Tačiau pakilus benzino kainoms, išaugo ir jos išlaidos. Jos klientų bazė beveik išnyko. Anksčiau ji uždirbdavo beveik 40 dolerių per dieną, dabar uždirba mažiau nei 10 dolerių.
„Žmonės šiais laikais nelabai daug juda dėl didelių benzino kainų“, – sakė ji. „Todėl yra mažiau žmonių, kuriems galėčiau parduoti savo drabužius.“
JT ataskaitoje prognozuojama, kad karas Azijai ir Ramiojo vandenyno regionui kainuos nuo 97 iki 299 milijardų dolerių, tai atitinka 0,3–0,8 procento regiono bendrojo vidaus produkto.
Gatvės lygmeniu kančios dažnai prasideda nuo aukštesnių maisto kainų ir sumažėjusio užimtumo. „Prarandate pajamas ir tuo pačiu metu mokate daugiau“, – sakė JT pareigūnė ponia Wignaraja.
Šiauriniame Filipinų regione, iš kurio tiekiama didžioji dalis šalies kalnų daržovių, tokių kaip kopūstai ir brokoliai, trūkumas žudo gausą. Praėjusią savaitę nuimti derliai pūva derlinguose laukuose, o ūkininkai negali sau leisti jų transportavimo į rinką išlaidų.
Karo padarytą žalą, tokią greitą ir didelę Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, nebus lengva suvaldyti. Net jei Jungtinės Valstijos ir Iranas pasieks ilgalaikę taiką, trūkumo ir infliacijos jėgos įgavo pagreitį ir juda toliau.
„Matėte cunamius – jie labai, labai greitai skrieja per vandenyną“, – sakė Atlanto tarybos atstovas ponas Cornellas. „Mane gniaužia kvapą matant, kiek Amerikos politikos formuotojai mano esantys izoliuoti.“ [1]
1. The Forces of Scarcity Hitting Asia May Soon Spread Across the World: News analysis. Cave, Damien. New York Times (Online) New York Times Company. Apr 20, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą