Neužtrenkite durų nebrangių kiniškų elektrinių transporto priemonių patekimui į Ameriką

 

 

  „Prezidentas Bidenas šią savaitę paskelbė apie didelius muitus Kinijos importui, įskaitant 25 procentus tam tikriems plieno ir aliuminio gaminiams, 50 procentų puslaidininkiams ir saulės kolektoriams ir 100 procentų elektra varomoms transporto priemonėms.

 

    

 

     Oficiali administracijos šios politikos priežastis yra paprasta: Kinijos importas mažina Amerikos gamintojų tokiose Amerikos prezidento rinkimų valstijose, kaip Mičiganas, Viskonsinas ir Pensilvanija, komkurencingumą.

 

    

 

     Bidenas nori apsaugoti juos nuo konkurencijos, nes jis išleidžia didžiulius vyriausybės pinigus, kad sukurtų elektrinių transporto priemonių ir saulės baterijų gamybą, kuri, galiausiai, galėtų konkuruoti su nebrangiais Kinijos pasiūlymais.

 

     Tačiau tiesa ta, kad šie nauji elektra varomų transporto priemonių tarifai yra šiek tiek daugiau, nei dalomoji medžiaga senoms automobilių įmonėms, tokioms kaip „General Motors“ ir „Ford“. Vidurinės klasės amerikiečiai turėtų turėti prieigą prie šių automobilių, o dėl šių tarifų jie išliks prabanga, prieinama daugiausia turtingiesiems.

 

     Turėdami daugiau grynųjų pinigų ir geresnį kreditą, turtingi amerikiečiai yra vieninteliai, galintys sau leisti šiuo metu rinkoje esančias elektromobilius, kurių vidutinė kaina viršija 55 000 dolerių. Neseniai atlikta apklausa parodė, kad 83 proc. vairuotojų Jungtinėse Valstijose namų ūkio pajamos viršijo 75 000 dolerių, o tai yra mediana šalyje; 57 procentų pajamos viršijo 100 000 dolerių.

 

     Pigūs Kinijos modeliai, kuriuos galėtų sau leisti, žemesnes ir vidutines pajamas gaunantys, amerikiečiai, pavyzdžiui, BYD „Seagull“, kainuojantis mažiau nei 10 000 dolerių, šiuo metu čia neparduodami daugiausia dėl tarifų, viršijančių 25 proc. Dėl naujų 100 procentų tarifų šiems automobiliams bus dar sunkiau konkuruoti JAV rinkoje.

 

     Tikimasi, kad vieną dieną JAV automobilių gamintojai galės pasiūlyti amerikiečiams pigius elektromobilius, kuriuos jie seniai žadėjo. Tačiau iki to dar toli, iš dalies todėl, kad įmonės (išskyrus Tesla) lėtai didino savo E.V. gamyba tiek, kad sąnaudos galėtų sumažėti. (Ir „Tesla“ taip pat atsisakė planų parduoti automobilį, kurio vertė mažesnė, nei 35 000 dolerių.) Kiekviena parduota elektrinė transporto priemonė vis dar sumažina pelną, kurį jie gauna parduodami benzinu varomas transporto priemones, o „General Motors“ ir „Ford“ kartu 2023 m. pardavė mažiau nei 150 000 E.V. mažytė dalis iš 15 milijonų naujų automobilių, parduotų Jungtinėse Valstijose pernai.

 

     Akivaizdu, kad Amerikos automobilių gamintojai turi pasivyti konkurentus ir greitai. Problema, susijusi su tarifų taikymu, siekiant apsaugoti jas nuo konkurencijos, yra ta, kad tuomet įmonės turi mažiau paskatų investuoti į naujas technologijas. Kinijos įmonės ir toliau žengs didžiules pažangos žingsnius, parduodamos savo automobilius užsienyje, tuo pačiu atkirdamos Amerikos kompanijoms galimybes eksportuoti savo gaminius į užsienio rinkas. Be to, kiniški automobiliai vis tiek galėtų patekti į JAV pro galines duris, jei tokios įmonės, kaip BYD įkurtų gamyklas Meksikoje ar Pietryčių Azijoje.

 

     Mes čia buvome anksčiau. Devintajame dešimtmetyje Reigano ir Busho administracijos nerimavo dėl to, kad Japonija į mūsų rinką išmeta pigius automobilius. Tada atsakymas buvo savanoriškos eksporto kvotos, kurios leido Japonijai patekti į rinką taip, kaip nebus taikomi naujieji tarifai. Japonijos konkurencija galiausiai privertė JAV automobilių gamintojus imtis naujovių. Šį kartą Kinijos konkurencija galėjo turėti panašų poveikį.

 

     Tai nereiškia, kad Jungtinės Valstijos apskritai neturėtų svarstyti tarifų. Egzistuoja kitoks tarifas, orientuotas į, šiltnamio efektą sukeliančių, dujų išmetimą, susidarantį gaminant importuojamas prekes, kurios apsaugotų Amerikos besiformuojančią ekologišką ekonomiką ir suteiktų vartotojams prieigą prie pigesnių švarių automobilių ir saulės baterijų iš Kinijos, kurių jie nori. Europos Sąjunga tokius anglies dioksido tarifus taikys nuo 2026 m., o dabar kaina bus apie 75 dolerių už toną anglies dioksido, o tai sudarys vienodas sąlygas vidaus gamintojams ir importuotojams. Tą patį galėtume padaryti Jungtinėse Valstijose.

 

     Anglies dioksido tarifai sukuria visas tinkamas paskatas: jie skatina užsienio gamintojus dekarbonizuoti savo gaminius, o tai lemia teigiamą mažesnių kainų ir išmetamųjų teršalų ciklą. Jie taip pat džiaugiasi dviejų partijų parama JAV, kurią palaiko tokie senatoriai, kaip Sheldon Whitehouse, Rod Ailendo demokratas ir Billas Cassidy, Luizianos respublikonas. Abu pateikė įstatymus, pagal kuriuos būtų renkami tarifai pagal importo anglies dioksido intensyvumą.

 

     Bideno administracija teisi, kad klimato politika turi būti naudinga Detroito ir Pitsburgo žmonėms, kaip ir pasiturintiems „Tesla“ vairuotojams. 

 

Tačiau, kad pasiektų šiuos tikslus, ji turėtų apmokestinti Kiniją dėl didėjančio anglies dvideginio išmetimo, o ne už elektrines transporto priemones ir saulės baterijas, kurių bent jau kol kas Jungtinėms Valstijoms labai reikia. Atsižvelgiant į didėjantį Kinijos anglies dvideginio išmetimą, anglies dioksido tarifai šaliai bus griežti, tačiau dėl tinkamų priežasčių.

 

     Gernotas Wagneris yra Kolumbijos verslo mokyklos klimato ekonomistas. Conoras Walshas yra makro ekonomistas mokykloje." [1]

 

Kai sovietų lyderio Nikitos Sergejevičiaus Chruščiovo sutuoktinė jo paklausė, kodėl jis palaiko pseudomokslininką Lysenką, Chruščiovas atsakė: "Tylėkite, ponia. Tai ne mokslas, tai politika." Chruščiovas panaudojo Lysenką, kad suvaldytų viršutinę sovietų mokslininkų plutą. Taip pat Bideno žingsnis prieš Kinijos švarią energiją yra ne ekonomika, o politika. Bidenui labai reikia amerikiečių narkomanų balsų, narkomanų, kurie yra pakankamai kvaili, kad nepaliktų Amerikos mirštančios žaliosios ekonomikos." [1]

1. Don’t Slam the Door on Inexpensive Chinese Electric Vehicles: Guest Essay. Wagner, Gernot; Walsh, Conor.  New York Times (Online) New York Times Company. May 15, 2024.

Don’t Slam the Door on Inexpensive Chinese Electric Vehicles

 

"President Biden came out swinging this week when he announced a series of steep tariffs on Chinese imports, including 25 percent on certain steel and aluminum products, 50 percent on semiconductors and solar panels and 100 percent on electric vehicles.

 

The administration’s official reason for the policy is simple: Chinese imports are undercutting American manufacturers in swing states for America's presidential election like Michigan, Wisconsin and Pennsylvania. 

 

And Mr. Biden wants to protect them from competition, as he pours huge amounts of government money into building up the manufacturing of electric vehicles and solar panels that can eventually compete with China’s inexpensive offerings. 

But the truth is, these new tariffs on electric vehicles are little more than a handout to legacy car companies like General Motors and Ford. Middle-class Americans should have access to these cars, and because of these tariffs, they will remain a luxury, available mainly to the rich.

With more cash and better credit, wealthy Americans are the only ones who can afford the electric vehicles currently on the market, which cost over $55,000 on average. A recent survey found that 83 percent of E.V. drivers in the United States had a household income above $75,000, which is the median in the country; 57 percent had incomes above $100,000.

Low-cost Chinese models that lower- and middle-income Americans could afford — like BYD’s Seagull, which runs for less than $10,000 — aren’t currently sold here largely because of tariffs over 25 percent. The new tariffs of 100 percent will make it even harder for these cars to compete in the U.S. market.

The hope is that one day, U.S. automakers can offer Americans the low-cost electric cars they have long promised. But that’s still a long way off, in part because the companies (with the exception of Tesla) have been slow to scale up their E.V. production to the point where the costs could come down. (And Tesla, too, has scrapped plans to sell a car under $35,000.) Every electric vehicle sold still cuts into the profits they make from selling gasoline-powered vehicles, and General Motors and Ford together sold fewer than 150,000 E.V.s in 2023, a tiny fraction of the 15 million new cars sold in the United States last year.

It is clear that American car manufacturers need to catch up to the competition, and fast. The problem with using tariffs to protect them from competition is that the companies then have less incentive to invest in new technologies. Chinese companies will continue making huge strides, selling their cars abroad while cutting off opportunities for American companies to export their own products to foreign markets. What’s more, Chinese cars could still enter the United States through the back door, if companies like BYD set up manufacturing plants in Mexico or Southeast Asia.

We’ve been here before. In the 1980s, the Reagan and Bush administrations worried about the fact that Japan was dumping cheap cars onto our market. The response then was voluntary export quotas, which allowed Japanese entry into the market in a way the new tariffs will not. Japanese competition ultimately forced U.S. car manufacturers to innovate. This time around, Chinese competition could have had a similar effect.

This isn’t to say that the United States shouldn’t consider tariffs at all. There is a different kind of tariff focused on the greenhouse gas emissions created in making imported goods that would protect America’s nascent green economy and give consumers access to the cheaper clean cars and solar panels from China they want. The European Union will apply such carbon tariffs beginning in 2026, with prices now around $75 per ton of carbon dioxide, which will set an equal playing field for domestic manufacturers and importers alike. We could do the same in the United States.

Carbon tariffs create all the right incentives: They encourage foreign manufacturers to decarbonize their products, leading to a virtuous cycle of lower prices and emissions. They also enjoy bipartisan support in the United States, from senators such as Sheldon Whitehouse, Democrat of Rhode Island, and Bill Cassidy, Republican of Louisiana. Both have introduced bills that would collect tariffs based on the carbon intensity of imports.

The Biden administration is right that climate policies must work for the people of Detroit and Pittsburgh as much as they work for well-off Tesla drivers. But to accomplish these goals, it ought to be taxing China for its soaring carbon emissions, not for its electric vehicles and solar panels, which for now, at least, the United States needs badly. Given China’s soaring carbon emissions, carbon tariffs will be tough on the country, but for the right reasons.

Gernot Wagner is a climate economist at Columbia Business School. Conor Walsh is a macroeconomist at the school." [1]

When spouse of Soviet leader Nikita Sergeyevich Khrushchev asked him, why he supported pseudoscietist Lysenko,  Khrushchev replied: "Keep quiet, Lady. This is not science, this is politics." Khrushchev used Lysenko, to keep in control upper crust of Soviet scientists. The same way Biden's move against Chinese clean energy is not economy, it is politics. Mr. Biden badly needs the votes of American drug addicts, who are stupid enough not to leave dying American green economy.

1. Don’t Slam the Door on Inexpensive Chinese Electric Vehicles: Guest Essay. Wagner, Gernot; Walsh, Conor.  New York Times (Online) New York Times Company. May 15, 2024.

 

„Google“ dirbtinio intelekto planai sustiprina šios kompanijos geriausias puses

„Kartais geras puolimas yra geriausia gynyba.

 

     „Google“ buvo vertinama, kaip gynyba per pastaruosius 18 mėnesių po to, kai OpenAI 2022 m. pabaigoje pristatė „ChatGPT“.

 

     Internetinis pokalbių robotas, maitinamas generatyvaus dirbtinio intelekto (AI), buvo laikomas didele grėsme interneto paieškos verslui, kuris vis dar generuoja didžiąją dalį „Google“ pajamų ir veiklos pelno.

 

     Pačios „Google“ klaidos, įskaitant sutrikusį „Gemini“ pokalbių roboto paleidimą šių metų pradžioje, sustiprino šį vaizdą. Remiantis „FactSet“ duomenimis, per kelias savaites po „Gemini“ pristatymo vasarį „Google“ pagrindinės „Alphabet“ akcijos atsiliko nuo 12 mėnesių „OpenAI“ rėmėjo „Microsoft“ našumo.

 

     Tačiau „Google“ nėra taip lengva išstumti. Remiantis „Statcounter“ duomenimis, bendrovė vis dar atlieka daugiau, nei 90%, paieškos veiklos pasaulyje. Jos mobiliojoje operacinėje sistemoje „Android“ veikia daugiau, nei 70 %, pasaulio išmaniųjų telefonų. Vien šios dvi sritys yra galingi „Google“ AI technologijos platinimo taškai. „Statcounter“ duomenimis, „Microsoft“ „Bing“ paieškos sistema užima apie 3,6% pasaulinės paieškos rinkos.

 

     „Google“ antradienį aiškiai pareiškė, kad planuoja išnaudoti savo stipriąsias puses. Bendrovė kasmetinę I/O kūrėjų konferenciją pradėjo dviejų valandų pagrindiniu pranešimu, kuriame buvo pristatyta daugybė pranešimų ir demonstracijų, parodančių, kaip jos naujausi generatyvieji AI įrankiai bus integruoti į plačiai naudojamas paslaugas, tokias, kaip paieška ir „Android“. 

 

Tai apims naują funkciją, vadinamą AI apžvalgomis, kuri leis paieškos naudotojams vienu spustelėjimu sugeneruoti daugiau pokalbiams tinkančių atsakymų į tam tikras užklausas.

 

     Bendrovė taip pat parodė, kaip mobiliųjų įrenginių naudotojai galės palaikyti garsinius pokalbius su jos „Gemini“ pokalbių robotu – praėjus dienai po OpenAI surengto renginio, kuriame buvo parodyti panašūs naujausio AI modelio GPT-4o pokyčiai.

 

     Nebuvo paminėta daug gandų sklindanti „Google“ licencijavimo sutartis su „Apple“. Tačiau „iPhone“ gamintojas mėgsta griežtai kontroliuoti savo naujienų srautą ir greičiausiai išsaugos visus AI pranešimus savo kūrėjų konferencijai kitą mėnesį. Pranešama, kad „Apple“ taip pat veda derybas dėl licencijų su „OpenAI“.

 

     Panašu, kad investuotojai dabar labiau tiki „Google“. Patronuojančios bendrovės „Alphabet“ akcijos pirmadienį pabrango po „OpenAI“ pranešimų, o antradienį pakilo po jos pačios renginio – per dvi dienas grynasis pelnas buvo apie 1%. Tai buvo 8% padidėjimas nuo bendrovės tvirtos pirmojo ketvirčio ataskaitos, kuri buvo paskelbta prieš beveik tris savaites. Trečiadienį Alphabet pabrango 1,13%. Akcijos per metus pabrango maždaug 24 % – beveik dvigubai daugiau, nei per tą laiką „Microsoft“.

 

     Be to, pagal „S&P Global Market Intelligence“ duomenis, bendra dividendais pakoreguota grąža dabar yra beveik identiška, nes viešas „ChatGPT“ pristatymas padidino „Microsoft“ akcijas nuo 2022 m. lapkričio pabaigos.

 

     Abiejų įmonių iššūkis dabar yra parodyti, kaip jų brangios AI lenktynės atsipirks. Abi pranešė apie planus padidinti savo jau rekordines kapitalo išlaidas, kad būtų toliau kuriama AI paslaugų techninė infrastruktūra. Remiantis bendru „FactSet“ skaičiavimu, „Wall Street“ projektų bendros kapitalo išlaidos šiemet sieks šiek tiek mažiau nei 97 mlrd. dolerių – 42% daugiau, nei praėjusiais metais.

 

     Šis atlygis artimiausiu metu gali pasirodyti šiek tiek aiškesnis „Microsoft“, turintis didžiulę įmonės programinės įrangos klientų bazę, kuriai gali parduoti naujus AI įrankius, tokius, kaip „CoPilot“.

 

     „Google“ generacinės AI pagrįstos paieškos ekonomika nėra tokia aiški, nes reklamuotojai dar gali nenorėti mokėti priemokos už vietą pokalbių roboto sugeneruotuose rezultatuose.

 

     Tačiau tai gali greitai pasikeisti, nes vis daugiau interneto vartotojų išbandys šias paslaugas. Antradienį išplatintame pranešime Morgan Stanley analitikai pranešė, kad neseniai atlikta apklausa parodė, kad 36 % Google Gemini vartotojų naudojasi pokalbių robotu pirkdami produktus, palyginti su 23 % ChatGPT vartotojų. „Google“ kaip interneto pradžios puslapis niekada neturėtų būti vertinamas pernelyg lengvai.“ [1]

 

1. Google's AI Plans Play to Its Strengths. Gallagher, Dan.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 16 May 2024: B.12. 

Google's AI Plans Play to Its Strengths

"Sometimes, a good offense makes for the best defense.

Google has been seen as playing defense for much of the past 18 months after OpenAI launched ChatGPT in late 2022. 

The online chatbot powered by generative artificial intelligence was seen as a major threat to the internet search business that still powers most of Google's revenue and operating profit.

Google's own missteps -- including a bungled launch of its Gemini chatbot earlier this year -- fed that image further. In the weeks following Gemini's launch in February, shares of Google parent Alphabet were lagging behind the trailing 12-month performance of OpenAI backer Microsoft by 14 percentage points, according to FactSet data.

But Google isn't so easily displaced. The company still powers more than 90% of the world's search activity, according to data from Statcounter. Its Android mobile operating system runs more than 70% of the world's smartphones. Those two areas alone are powerful points of distribution for Google's AI technology. Microsoft's Bing search engine has about 3.6% of the global search market, according to Statcounter data.

Google made it clear on Tuesday that it plans to play to its strengths. The company kicked off its annual I/O developers' conference with a two-hour keynote featuring a slew of announcements and demonstrations showing how its latest generative AI tools will integrate into its widely used services such as search and Android. These will include a new feature called AI overviews, which will allow search users to generate more-conversational answers to certain queries with a single click.

The company also showed how mobile-device users will be able to have audio-based conversations with its Gemini chatbot -- a day after OpenAI held an event showing similar developments for its latest AI model called GPT-4o. 

No mention was made of a much-rumored Google licensing deal with Apple. But the iPhone maker likes to tightly control its own news flow, and will likely save any AI announcements for its own developers' conference next month. Apple also is reported to be in licensing talks with OpenAI.

Investors seem to have more faith in Google now. Shares of parent company Alphabet edged up Monday following OpenAI's announcements and picked up Tuesday following its own event -- closing with a net gain of about 1% over two days. That follows an 8% rise since the company's strong first-quarter report nearly three weeks ago. On Wednesday, Alphabet rose 1.13%. The stock is up around 24% for the year -- nearly double Microsoft's performance in that time.

Also, the total dividend-adjusted return on the two is now nearly identical since the public launch of ChatGPT boosted Microsoft's stock starting in late November 2022, according to data from S&P Global Market Intelligence.

The challenge for both companies now is to show how their expensive AI race will pay off. Both have signaled plans to boost their already record capital spending to further build out the technical infrastructure for AI services. Wall Street projects combined capital spending for just those two will reach just under $97 billion this year -- up 42% from last year, according to consensus estimates from FactSet.

That payoff could prove to be a little clearer in the near term for Microsoft, which has a massive base of enterprise software customers to which it can market new AI tools such as CoPilot. 

For Google, the economics of generative AI-based search are less clear, as advertisers may not yet be willing to pay a premium for placement in chatbot-generated results.

But that could change rapidly as more internet users try those services. In a note Tuesday, Morgan Stanley analysts reported a recent survey showing 36% of Google's Gemini users are using the chatbot to shop for products, compared with 23% of ChatGPT users doing the same. Google's position as the internet's starting page should never be taken lightly." [1]

1. Google's AI Plans Play to Its Strengths. Gallagher, Dan.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 16 May 2024: B.12.